汪大淵的地理大發(fā)現(xiàn)

杜君立

在鄭和下西洋前75年，一位叫做汪大涌的青年就揚(yáng)帆遠(yuǎn)航，足跡遍及西洋與東洋各地，并寫下了著名的《島夷志略》。之后鄭和下西洋，很有可能就是參考了這本書的翔實(shí)資料。

1405年7月11日，鄭和開始第一次下西洋遠(yuǎn)航。600年后的這一天，被定為中國的“航海日”。

2017年7月11日，是中國第13個(gè)航海日。

在中國南昌，一場紀(jì)念活動(dòng)正在進(jìn)行，一座9米高的巨型銅像矗立在汪大淵廣場上，這座銅像的主人公就是汪大淵。

1330年，即在鄭和下西洋前75年，這個(gè)叫做汪大淵的青年，揚(yáng)帆遠(yuǎn)航，沿著著名的海上絲綢之路，開始了一段傳奇般的地理大發(fā)現(xiàn)的旅行。

01

元武宗至大四年（1311年），汪大淵出生于南昌市青云譜施堯村汪家壟。

一個(gè)孩子來到人世間，父母一定要給孩子起一個(gè)吉利的名字。對于大淵，他的父母寄予厚望，“淵”字有幽深之意，“大淵”其實(shí)就是大海的意思。按照古人的習(xí)慣，汪大淵還有一個(gè)字，叫做“煥章”，來自《論語》中“煥乎其有文章”。中國人常常相信，一個(gè)人的名字代表著一個(gè)人的命運(yùn)，冥冥之中，一切果然如父母所愿，汪大淵長大后，縱情大海，遨游四方，并完成了一部影響世界的著作《島夷志略》。

萬般皆下品，惟有讀書高。兩宋以來，江西人文薈萃，燦若群星，涌現(xiàn)出一大批文人大儒，如王安石、黃山谷、朱熹、文天祥等。當(dāng)時(shí)江西書院數(shù)量之多，幾乎占到全國一半，進(jìn)入元代以后，雖然科舉不興，但教育風(fēng)氣不減。汪大淵天資聰穎，博覽群書。在學(xué)堂里，大淵與其他讀書的孩子明顯不同，他從小胸懷大志，對外面的世界充滿向往，決心像史家司馬遷一樣，游遍天下名山大川。

汪大淵廣場塑像

汪大淵時(shí)期的海上絲綢之路

大淵對《史記》愛不釋手，尤其是《貨殖列傳》，更是反復(fù)誦讀。文中司馬遷將中國南北不同的地理、自然、物產(chǎn)、商業(yè)等情況一一道來，大淵完全沉浸在這種紙上神游中，更被司馬遷深入調(diào)查、精益求精、嚴(yán)謹(jǐn)著史的精神感動(dòng)，不知不覺中，一個(gè)讀萬卷書、行萬里路、著書立言的野心在大淵心里生根發(fā)芽。

事實(shí)上，汪大淵比司馬遷走得更遠(yuǎn)，甚至可以說，他成為古代中國走得最遠(yuǎn)的人。

這一切，都始于少年時(shí)一個(gè)漂洋過海、踏浪遠(yuǎn)行的夢想。

汪大淵收集了許多記載各地逸聞趣事和風(fēng)士人情的地理著作，尤其是對周去非的《嶺外代答》和趙汝適的《諸蕃志》分外癡迷，這兩部宋人關(guān)于海外地理的游記，在少年汪大淵的心中埋下了一顆藍(lán)色的種子。

江西南靠閩粵，北接江南，在現(xiàn)代鐵路出現(xiàn)之前，贛江一直是中國古代南北水路交通的重要通道，因此江西人素有下海經(jīng)商的傳統(tǒng)，成為歷史上赫赫有名的“江右商人”。絲瓷茶貿(mào)易幾乎就是他們的專屬。宋以降，江西繁榮興盛，茶葉、采礦、冶金、陶瓷、紡織、造紙、商貿(mào)等無不興旺發(fā)達(dá)。

元初的江西人口達(dá)1400萬，占全國人口的將近四分之一。人多地少，工商業(yè)便成為主業(yè)。至順元年（1330年），20歲的汪大淵從南昌來到泉州，開始了他的遠(yuǎn)洋之旅，或許他也像許多江西人一樣，想成為一名成功的商人，但在內(nèi)心深處，他仍懷有一個(gè)著書立言的夢想。

02

唐宋時(shí)期，中國就已經(jīng)成為一個(gè)海上帝國，巨大的中國商船游弋在蔚藍(lán)的印度洋上。蒙古人以武力建立的元朝，實(shí)際上是一個(gè)空前規(guī)模的世界大帝國，從太平洋到地中海，從北冰洋到印度洋，都在蒙古人的統(tǒng)治之下。這無形中方便了東西方交往和貿(mào)易往來，商販游走于世界，有如在本國不同的州郡旅行一樣。正如汪大淵后來所說：“皇元混一聲教，無遠(yuǎn)弗屆。區(qū)宇之廣，曠古所未聞。海外島夷無慮數(shù)千圓，莫不執(zhí)玉貢璨，以修民職；梯山航海，以通互市。中國之往復(fù)商販于殊庭異城之中者，如東西州焉?！?/p>

宋代就能夠制造遠(yuǎn)洋大船，1987年打撈出來的“南海一號(hào)”宋代商船，長30.4米、寬9.8米，船身（不算桅桿）高約4米，排水量600噸，載重近800噸。宋代最大的船為“神舟”，書中記載，其“帆若垂天之云，長數(shù)丈。一舟數(shù)百人，中積一年糧”，船員還可在船上養(yǎng)豬和釀酒。

進(jìn)入元代以后，中國海船不僅更大，數(shù)量也更多?！对贰ば谭ㄖ尽芬?guī)定，“每大船一，帶柴水船、八櫓船各一”。商業(yè)船隊(duì)中，除一艘大型主船，還有多艘裝載貨物或淡水及食品的中小帆船。船多有很多好處，不僅有什么問題可以互相商量和幫助，即使遇到海盜或臺(tái)風(fēng)，也具有更好的安全保障。

今天人們在贊揚(yáng)鄭和下西洋時(shí)，無不驚嘆于古代中國的航海技術(shù)，其實(shí)鄭和的遠(yuǎn)航完全是元代航海的繼續(xù)。

宋元時(shí)期中國遠(yuǎn)洋商船貨艙剖面示意圖，瓷器作為壓艙物，往往裝載在底艙。

古里

《島夷志略》

航海的興起，使海上通道取代草原成為主要的絲綢之路，而且海船販運(yùn)的商品包羅萬象，尤其像瓷器這種大宗商品，因其重量和易碎，更適合海上運(yùn)輸。盛產(chǎn)青瓷和青花瓷的江西毗鄰泉州，而泉州本地也以德化白瓷而聞名于世，瓷器因此成為中國海上對外貿(mào)易的主要商品。

汪大淵所搭乘的海船，隸屬于一個(gè)頗具規(guī)模的海商船隊(duì)。船上裝滿了以絲綢和瓷器為主的各種商品和貨物。瓷器來自不同產(chǎn)地，種類繁多，除了景德鎮(zhèn)產(chǎn)的青花瓷、青白瓷和青瓷，還有吉安烏瓷和處州瓷，此外，還有大量吉州窯和贛州窯的廉價(jià)瓷器。

當(dāng)年的“南海一號(hào)”就滿載著瓷器出海，如今從這艘沉船上打撈出來的瓷器多達(dá)13000余件套。按照宋人朱或《萍洲可談》的記載，我們大致可以想象汪大淵所在的這支商業(yè)船隊(duì)：“海舶大者數(shù)百人，小者百余人……船舶深闊各數(shù)十丈，商人分占貯貨，人得數(shù)尺許，下以貯貨，夜臥其上。貨多陶器，大小相套，無少隙地?！?/p>

元朝時(shí)，海外貿(mào)易以廣州和泉州為主要物流港口，尤其是泉州，因?yàn)榭拷线@個(gè)中國文化經(jīng)濟(jì)中心，地理位置得天獨(dú)厚，發(fā)展更加迅速，大多數(shù)來華的商船都要停靠泉州港。

1291年，在中國生活了17年的馬可·波羅從泉州起航，返回意大利。1346年，摩洛哥的伊本·白圖泰從泉州上岸，進(jìn)入中國。元文宗至順元年，也就是公元1330年，20歲的汪大淵搭遠(yuǎn)洋商船，從泉州港出發(fā)，開始了一場世界之旅。

03

從古希臘到古羅馬，西方古典文明完全是在地中海孕育的。地中海曲折的海岸線和星羅棋布的島嶼，為腓尼基人、希臘人和羅馬人提供了最方便最安全的航海路線。在某種程度上，西太平洋就是東方的地中海，這片熱帶地區(qū)島嶼眾多，物產(chǎn)豐富，它們不僅幫助航海者辨別方向，提供補(bǔ)給，同時(shí)也是非常理想的貿(mào)易伙伴。

中國南海被汪大淵稱為“萬里石塘”，他在《島夷志略》的這段記載中提出了一個(gè)具有現(xiàn)代海洋法權(quán)的“大陸架”概念，只不過他用的是“地脈”這個(gè)傳統(tǒng)詞語——“海外之地，與中原地脈相連”。該海域風(fēng)浪較多，暗礁叢生，行船比較危險(xiǎn)。中國商船一般都避開南海直航，采用沿岸航線，或者走東線，經(jīng)臺(tái)灣島、菲律賓到印尼、馬來西亞、帝汶，或者走西線，經(jīng)海南島、越南、柬埔寨、泰國到達(dá)新加坡。

從泉州港搭乘商船出海那一刻，汪大淵覺得整個(gè)大海都屬于了他，同時(shí)他也把命運(yùn)托付給了一條船。他要去看看不一樣的遠(yuǎn)方，這一走就是5年。

傳統(tǒng)時(shí)代的外貿(mào)商船，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，人力也無法駕馭碩大的船體，憑借的唯一動(dòng)力就是季風(fēng)和洋流。季風(fēng)有周期性，洋流也有一定的規(guī)律，人們憑借著長期在海上航行積累的經(jīng)驗(yàn)，從泉州南下，順風(fēng)順?biāo)畠蓵円咕涂蛇_(dá)到澎湖列島，下一站就是琉球（今臺(tái)灣島）。

在《島夷志略》中，汪大淵對臺(tái)灣島（琉球）和澎湖有詳細(xì)的記載，這恰好是鄭和下西洋的一個(gè)空白點(diǎn)。這也是17世紀(jì)之前中國對臺(tái)灣島最詳細(xì)的歷史記載。根據(jù)汪大淵記載，澎湖隸屬泉州晉江縣管轄，臺(tái)灣島以原住民（“獵頭生番”）為主，當(dāng)時(shí)尚未納入元朝行政管理，為“海外諸國”的起點(diǎn)。

從臺(tái)灣島南下，便是呂宋，也就是今天的菲律賓。菲律賓與中國古代交通頻繁?，F(xiàn)代以來，菲律賓出土的中國古代瓷器多達(dá)4萬件，這些出土瓷器中，尤以元代瓷器出土數(shù)量最多，主要是景德鎮(zhèn)產(chǎn)品，有青白、青花、釉里紅等品種。汪大淵記載了在馬尼拉的貿(mào)易情況，其中主要便是瓷器貿(mào)易。

汪大淵發(fā)現(xiàn)，在呂宋內(nèi)地及加里曼丹等處，當(dāng)?shù)厝税阉氐闹袊艍女Y視為傳家之寶。蘇祿群島出產(chǎn)有降真、黃臘、玳瑁、珍珠，其中最珍貴是蘇祿珠，“色青白而圓，其價(jià)甚昂，中國人首飾用之，其色不退，號(hào)為絕品”。在呂宋群島的加麻廷、巴姥酉和吉巴弄等地，“男子嘗附舶至泉州經(jīng)記，罄其資囊，以文其身。既歸其國，則國人以導(dǎo)長之禮待之，延之上坐雖父老亦不得與爭焉”。究其原因，原來是“習(xí)俗以其至唐，故貴之也”。這里的人無不把到過中國視為無上光榮。

新加坡位于馬六甲海峽咽喉部位，自古就是華人海外聚居地，這一點(diǎn)被記錄在《島夷志略》中。這或許也是關(guān)于新加坡最早的歷史記載?！秿u夷志略》中還專門記載了已經(jīng)消失的“龍牙門”，1880年前后，英國海軍嫌龍牙門影響軍艦航行，將龍牙門炸毀。如今新加坡旅游局根據(jù)歷史記載又復(fù)制了一個(gè)“龍牙門”。

04

在汪大淵時(shí)代，西太平洋被稱為東洋，而印度洋海域被稱為西洋，一般以印度為界。汪大淵兩次遠(yuǎn)航，走的仍是這兩條傳統(tǒng)航線，即東洋航線和西洋航線。這兩條航線大都依陸地和島嶼而行。指南針出現(xiàn)之后，人們可以放棄沿岸航線，出馬六甲后橫穿孟加拉灣，直航斯里蘭卡，也可以從印度橫穿阿拉伯海，直達(dá)非洲。

商業(yè)航行首先要考慮技術(shù)和風(fēng)險(xiǎn)，這些遠(yuǎn)洋航行實(shí)際是近海短程航行的累加，東洋航線連接起東南亞，西洋航線連接更遠(yuǎn)的地中海。

中國古代一般稱斯里蘭卡為“錫蘭”。因?yàn)榉鸾淘?，斯里蘭卡從漢晉時(shí)期便與中國保持密切的海上交通。宋元以來，這里也成為中國商船的必經(jīng)之地。明代時(shí)甚至有錫蘭王子來到中國，并葬于泉州。汪大淵多次經(jīng)過斯里蘭卡，在此修整流連。

1335年前后，汪大淵到達(dá)古里，也就是印度西南港口城市卡利卡特。古里是古代東西方海上交通的重要樞紐，或者說是東西方的交界點(diǎn)。

胡椒，這個(gè)令東西方世界為之著迷的奢侈品，完全屬于古里的特產(chǎn)。這里也是胡椒最重要的集散地，胡椒和古里，在古代世界貿(mào)易史上有過傳奇般的歷史。按照馬可·波羅的敘述，中國進(jìn)口的香料數(shù)量之多超過歐洲十倍。由此也可見中國與東南亞貿(mào)易之頻繁。

按沈福偉先生的說法，汪大淵筆下的“下里”就是古里?！暗禺a(chǎn)胡椒，冠于各番，不可勝計(jì)。椒木滿山，蔓衍如藤蘿，冬花而夏實(shí)。民采而蒸曝，以干為度。其味辣，采者者多不禁。其味之觸人甚，至以川芎煎湯解之，他番之有胡椒者，皆此國流波之余也。”在《島夷志略》中，還有一個(gè)叫“古里佛”的地方，距離下里很近，“地產(chǎn)胡椒，亞于下里，人間居有倉廩貯之。每播荷三百七十五斤，稅收十分之二”。

很多著名的歷史人物都與古里有過交集。在汪大淵之后，伊本·白圖泰于1345年前后兩次路過古里，并從這里搭乘中國海船前往中國。1405年，鄭和到達(dá)古里，賜國王誥命銀印，并起建碑亭，立石碑“去中國十萬余里，民物成若，熙嗥同風(fēng)，刻石于茲，永示萬世”。古里國王曾在永樂年間三次派使者來中國朝貢。1433年，鄭和最后一次下西洋，在古里去世。1498年，達(dá)·伽馬在古里登陸，后來也死于古里。

05

很多現(xiàn)代學(xué)者將汪大淵稱為“航海家”。與其說汪大淵是航海家，不如說他是一位偉大的旅行家。實(shí)際上，他對航海技術(shù)并不了解，更沒有什么經(jīng)驗(yàn)。在這艘海船上，汪大淵既不是船員，也不是商人，而是一名特殊的乘客，準(zhǔn)確地說，他是一位歷史地理的觀察者和記錄者。

南海一號(hào)復(fù)原圖

汪大淵當(dāng)年可能乘坐的就是這種船

汪大淵第二次出?；貋砗?，應(yīng)泉州地方官之請，開始整理筆記，寫出《島夷志略》?！秿u夷志略》為我們留下了關(guān)于元代中國對外海上貿(mào)易的大量一手資料。當(dāng)時(shí)中國商船遠(yuǎn)航諸夷，船上裝得最多的就是瓷器和絲綢。《島夷志略》100個(gè)篇章中有40多篇記述了瓷器貿(mào)易，其中有20多篇記載了青花瓷貿(mào)易。

我們的歷史是勢利的，它會(huì)記下帝王將相的一切瑣事，但往往卻將那些才智過人、造福社會(huì)的仁人志士付之闕如。我們今天所能看到的只有《島夷志略》，卻對作者汪大淵一無所知，或者，這也符合汪大淵本人的性情，按照中國的傳統(tǒng)，一個(gè)真正的英雄往往也是謙遜的隱士。

與馬可·波羅、哥倫布或者鄭和相比，汪大淵只是一個(gè)普通的民間商人，無權(quán)無勢，他以一己之力，為歷史留下一筆不可磨滅的遺產(chǎn)。但翻遍各種官方史志，幾乎都難以尋見關(guān)于汪大淵的片語記載。

從宋到元，是中國海上絲綢之路的黃金時(shí)代，商業(yè)的繁榮，帶動(dòng)中國的造船和海運(yùn)盛極一時(shí)，明朝建立之后，長期實(shí)行海禁政策，但意外地出現(xiàn)了一段鄭和下西洋的非凡歷史。與自發(fā)的民間海商不同，鄭和航海是朝貢貿(mào)易的產(chǎn)物。

鄭和并沒有給今天的人們留下太多文字資料，但我們從一些相關(guān)記錄中仍可以發(fā)現(xiàn)汪大淵的影響。

馬歡兩次跟隨鄭和出海，所到的地方與國家，大部分都與汪大淵所到過的地方與國家重合，很有可能，鄭和下西洋就是按照汪大淵的路線，或者說是參考汪大淵的路線航行的。馬歡在《瀛涯勝覽》序言中所說的這一段話，更從側(cè)面證明了《島夷志略》的可信度：“余昔觀《島夷志》，載天時(shí)、氣候之別，地理、人物之異，感慨然嘆氣日：普天之下何若是之不同耶……余以通譯番書，添被使末，隨其（指鄭和寶船）所至，鯨波浩渺，不知其幾千萬里。歷涉諸邦，其天時(shí)、氣候、地理、人物，目擊而身履之；然后知《島夷志》所著者不誣?！?/p>

毫無疑問，沒有汪大淵和他的《島夷志略》，或許就不會(huì)有75年后的鄭和下西洋。實(shí)際上，汪大淵航行經(jīng)過的地域比鄭和要大得多，更重要的是，他為后人留下了詳細(xì)的一手資料。