半剛性路面基層施工技術(shù)研究

王琪

摘 要：路面基層在路面結(jié)構(gòu)中起著重要的作用，同時(shí)也承擔(dān)著傳遞豎向荷載的能力。路面結(jié)構(gòu)技術(shù)作為一種重要的承重結(jié)構(gòu)，提高了路面施工技術(shù)的強(qiáng)度，為公路建設(shè)的發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。路面基層一般采用相關(guān)材料作為半剛性路面基層，基層具有范圍廣、經(jīng)濟(jì)性好等優(yōu)點(diǎn)。具有承載能力強(qiáng)、穩(wěn)定性好等特點(diǎn)。在不同等級(jí)公路上采用這種施工方法。一般的批準(zhǔn)，使有關(guān)單位應(yīng)根據(jù)路面基層建設(shè)，加大對(duì)施工手段的研究力度，從而形成相應(yīng)的技術(shù)體系，開展具體工作?；诖?，本文主要從以下幾個(gè)方面對(duì)半剛性路面基層的施工技術(shù)進(jìn)行了分析，旨在進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)公路工業(yè)的發(fā)展，從而為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)做出重要貢獻(xiàn)。

關(guān)鍵詞：半剛性；基層路基；施工技術(shù)

前言

隨著城市建設(shè)和發(fā)展步伐的加快，公路工程建設(shè)也受到有關(guān)部門的高度關(guān)注。半剛性基層路基是應(yīng)用最廣泛的路基形式之一。如何保證其施工質(zhì)量也成為相關(guān)部門的一項(xiàng)重要工作。由于公路工程半剛性路面基層對(duì)道路的強(qiáng)度和完整性要求很高，應(yīng)從以上兩個(gè)方面入手，采取科學(xué)合理的施工方法，以保證整個(gè)工程的質(zhì)量。

1 半剛性基層原則

1.1 材料強(qiáng)度的形成原理

在任何工程的施工過(guò)程中，材料能否科學(xué)合理地處理直接影響到工程的整體質(zhì)量，半剛性路面施工也不例外。通常，材料強(qiáng)度的形成與材料的混合、混合和壓實(shí)密切相關(guān)。在這些操作中，材料本身會(huì)產(chǎn)生一系列的物理和化學(xué)反應(yīng)，反應(yīng)后形成材料的強(qiáng)度。半剛性基層施工過(guò)程中所涉及的主要材料是石灰穩(wěn)定材料，包括石灰土、石灰碎石土和石灰石，其強(qiáng)度主要是由石灰與細(xì)顆粒土相互作用形成的，從而使土體工程性質(zhì)發(fā)生變化。這一變化可分為兩個(gè)階段，第一階段表。土體質(zhì)量和塑性下降，最佳含水量增大，最大密度減小。第二階段是晶體結(jié)構(gòu)的形成。在這種情況下，土壤的整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性將得到改善。從中國(guó)半剛性基層建設(shè)的現(xiàn)狀，影響材料強(qiáng)度的因素主要包括質(zhì)量和石灰土用量。同時(shí)，材料的健康狀況如何在一定程度上影響材料的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

1.2 收縮裂縫的材料特性

半剛性基層施工中的材料強(qiáng)度雖然能在一定程度上滿足施工需要，但也存在著材料收縮等缺點(diǎn)。通常這種收縮特性是由于材料本身的抗變形能力很低。如果材料本身沒有很強(qiáng)的抗變形能力，那么當(dāng)溫度或濕度在材料的環(huán)境中發(fā)生變化時(shí)，就很容易開裂。另外，當(dāng)瀝青層較薄時(shí)，容易形成反向裂縫，嚴(yán)重影響工程的整體質(zhì)量。因此，在半剛性基層施工前，工程師必須對(duì)材料的收縮規(guī)律進(jìn)行全面、系統(tǒng)的分析，以便科學(xué)合理地選擇材料，盡量避免裂縫的出現(xiàn)。

2 半剛性基層施工技術(shù)

2.1 試驗(yàn)路攤鋪

通常，為了保證公路建設(shè)的整體質(zhì)量，在大規(guī)模建設(shè)之前，首先要建設(shè)一條試驗(yàn)路。在試驗(yàn)路施工過(guò)程中，施工人員可以按照原有的公路施工方法進(jìn)行施工，并對(duì)施工過(guò)程中遇到的問題進(jìn)行處理。施工單位可以根據(jù)試驗(yàn)鋪路的實(shí)際情況，科學(xué)合理地制定施工組織設(shè)計(jì)。同時(shí)，根據(jù)試驗(yàn)路的實(shí)際運(yùn)行情況，確定混合料的配合比。根據(jù)路面半剛性基層的質(zhì)量是否符合設(shè)計(jì)要求和標(biāo)準(zhǔn)要求，制定相應(yīng)的質(zhì)量控制措施。為了保證試驗(yàn)路施工效果符合要求，再進(jìn)行大面積施工，這樣不僅可以避免誤操作造成的施工質(zhì)量問題，還可以測(cè)試施工設(shè)備，如攪拌、運(yùn)輸?shù)目煽啃?，滾動(dòng)，健康維護(hù)因此，大大減少了重復(fù)建設(shè)的建設(shè)。單位造成的經(jīng)濟(jì)損失。

2.2 廠拌法施工

攪拌法是目前半剛性基層路面施工中應(yīng)用最為廣泛的一種方法。為保證施工的連續(xù)性和最終質(zhì)量的穩(wěn)定性，在混凝土施工作業(yè)前，相關(guān)人員應(yīng)首先對(duì)施工中所涉及的設(shè)備進(jìn)行調(diào)試，以保證其處于最佳狀態(tài)。此外，攪拌前必須進(jìn)行必要的試拌，以確保混合料符合工程的基本要求。通常采用植物拌和法進(jìn)行施工?；旌狭系陌韬汀備?、碾壓應(yīng)引起足夠的重視。

2.2.1 由于半剛性基層施工的特殊性，下承層在下部軸承層的準(zhǔn)備和施工也較高，既要使下部軸承層光滑光滑，又要保證不出現(xiàn)松脫和“彈簧”不良現(xiàn)象。因此，施工前，應(yīng)按有關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收有關(guān)人員，驗(yàn)收合格后可進(jìn)行混凝土施工。施工布局主要是恢復(fù)道路中線。每隔一段距離設(shè)置一個(gè)中間樁，每樁的設(shè)計(jì)標(biāo)高和松散層厚度的位置在每一樁上都有明確的標(biāo)記。

2.2.2 備料。原材料的質(zhì)量直接關(guān)系到工程的整體質(zhì)量。因此，在施工過(guò)程中，要保證原材料的質(zhì)量，必須滿足工程建設(shè)的需要。同時(shí)，要做好必要的防護(hù)，比如水泥要做好防潮防潮工作，要做好石灰的必要灑水工作，在雨季和雨季，要采取有效措施，保證細(xì)顆粒的土壤和粘合劑不會(huì)被淋濕。

2.2.3 混合料與攤鋪料混合時(shí)，應(yīng)按有關(guān)規(guī)范準(zhǔn)確配比，使級(jí)配和劑量均能滿足工程要求。其次，應(yīng)盡量控制混合料的含水量。一般來(lái)說(shuō)，水泥穩(wěn)定混合料的含水量比最佳含水量高1-2個(gè)百分點(diǎn)，而石灰穩(wěn)定混合料則正好相反。鋪裝時(shí)應(yīng)掌握鋪裝時(shí)間。鋪設(shè)的最佳時(shí)間是在施工現(xiàn)場(chǎng)交付后進(jìn)行鋪筑和壓實(shí)。

2.2.4 碾壓是半剛性基層施工中最重要的部分。在軋制過(guò)程中，建設(shè)者應(yīng)該控制每一層的厚度，和最低層應(yīng)不小于10cm。另外，碾壓時(shí)，應(yīng)安排各種壓路機(jī)嚴(yán)格按照重量輕、重秩序，從而逐步壓實(shí)路面。

3 做好底層的技術(shù)準(zhǔn)備

對(duì)拌和場(chǎng)地、拌和設(shè)備和運(yùn)輸車輛進(jìn)行技術(shù)檢查?；炷恋馁|(zhì)量和技術(shù)要求應(yīng)保證連續(xù)施工的拌和要求，主要是施工機(jī)械設(shè)備的數(shù)量、規(guī)格、型號(hào)及使用條件，如攤鋪壓實(shí)、是否符合合同要求。規(guī)范施工需要與施工質(zhì)量保證。按承載層的相關(guān)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行復(fù)核，對(duì)下承層表面應(yīng)平整、堅(jiān)實(shí)，與指定的道路拱，無(wú)任何松散和薄弱的地方，和所有不合格的部分應(yīng)該翻新滿足標(biāo)準(zhǔn)。中間線在路基或底基層已處理恢復(fù)，和高度進(jìn)行測(cè)量，并設(shè)計(jì)標(biāo)高和底座邊緣的厚度標(biāo)志，標(biāo)明在指示樁兩側(cè)的紅色油漆。測(cè)量精度應(yīng)符合規(guī)范要求。

4 結(jié)論

總之，在中國(guó)公路建設(shè)的快速發(fā)展，半剛性基層建設(shè)的整體質(zhì)量也將引起有關(guān)部門的高度重視。通過(guò)本文的介紹，我們可以了解到，如果半剛性基層的施工可望達(dá)到預(yù)期效果，相關(guān)人員應(yīng)嚴(yán)格控制原材料、拌和、施工等環(huán)節(jié)。同時(shí)要注意嚴(yán)格控制施工環(huán)境、材料拌和、時(shí)間和健康周期。只有這樣，才能從根本上保證項(xiàng)目的整體質(zhì)量，促進(jìn)我國(guó)公路工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

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