高速公路橋梁高墩施工技術(shù)探討

陳艷

摘 要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，現(xiàn)代化的進(jìn)程也有所加快，具體表現(xiàn)為各類工程項目數(shù)量的增多，而其中道路工程建設(shè)就是基礎(chǔ)性的工程設(shè)施類型之一，對于我國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展具有重要的意義。尤其是高速公路橋橋梁工程的建設(shè)最為關(guān)鍵，在高墩橋梁的設(shè)計以及施工環(huán)節(jié)中難度也有所加大，這就要求工作人員能夠加大對于此問題的重視程度，嚴(yán)格要求自己，能夠不斷的提高自己的職業(yè)技能，掌握關(guān)鍵的施工技術(shù)要點，進(jìn)而合理的應(yīng)用技術(shù)，確保施工的順利進(jìn)行，從而有助于促進(jìn)我國交通事業(yè)良好的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：高速公路；橋梁高墩；施工技術(shù)

高速公路橋梁高墩施工是極為重要的施工環(huán)節(jié)，具有施工周期長、難度大等特點，所以，施工技術(shù)的應(yīng)用就顯得很關(guān)鍵。只有應(yīng)用合理的施工技術(shù)，才能符合施工的要求，進(jìn)而保證施工的進(jìn)度、質(zhì)量以及安全等，避免一些不必要問題的發(fā)生。由此可見，施工技術(shù)在高速公路橋梁高墩施工中具有重要的應(yīng)用意義，這就要求工作人員能夠認(rèn)真對待此施工環(huán)節(jié)，掌握關(guān)鍵技術(shù)的同時，也要合理的進(jìn)行應(yīng)用，多注意一些細(xì)節(jié)之處，這樣才能降低施工的難度，進(jìn)一步的保障施工的質(zhì)量安全，從而發(fā)揮出技術(shù)的真正作用，更有利于促進(jìn)社會的不斷向前發(fā)展。

1 高速公路橋梁高墩施工的難點

1.1 施工的周期較長

施工周期長是高速公路橋梁高墩施工中的難點之一。因為這部分的施工是較為復(fù)雜的，需要的工作量也大，尤其高墩柱混凝土的澆筑要高，高空作業(yè)時間就比較長。一般而言，對于高度大于35m的高墩，施工次數(shù)都是在8次左右的，這也就導(dǎo)致了施工周期的延長。另外，施工周期還受其他因素影響，有些高速公路橋梁高墩施工周期都能達(dá)五個月左右。

1.2 模板與機(jī)械設(shè)備投入較大

模板與機(jī)械投入較大也是其施工的難點之一，這與其施工復(fù)雜也是有所關(guān)聯(lián)的，正是因為施工周期比較長，所以為保證施工的順利進(jìn)行，通常采取平行作業(yè)的方法，這樣一來，設(shè)備的投入數(shù)量就有所增加，而關(guān)于模板每根墩柱也要至少6m高的模板。另外，設(shè)備投入大的原因還有一層是與起吊要求有關(guān)，起吊能力有限的情況下，就要使用多個機(jī)械設(shè)備才能正常施工，滿足施工的要求，因此，幾臺機(jī)械配合使用也是經(jīng)常能夠看見的現(xiàn)象。

1.3 接縫處理要求較高

高速公路橋梁高墩施工過程中，還容易出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象，這也是其難點之一。而這就對裂縫處理技術(shù)的要求有了相應(yīng)的提高。裂縫問題可能是由于多種原因出現(xiàn)的，因為高墩柱需要承受荷載力的作用，所以墩身要有一定的柔度和強(qiáng)度，對高墩施工的質(zhì)量就會嚴(yán)格進(jìn)行要求，如果不能按照要求進(jìn)行施工，或者裂縫處理的不及時、不到位，都有可能影響其高墩柱最終的質(zhì)量。

1.4 安全度系數(shù)較低

安全系數(shù)較低也是施工過程中的難點，也是施工人員以及各個部門應(yīng)該注意的地方，因為這關(guān)系著施工人員的生命安全。而安全系數(shù)較低和工程的施工的高度是有一定關(guān)聯(lián)的，正是因為高墩施工需要高空進(jìn)行作業(yè)，這才導(dǎo)致了安全系數(shù)的降低。所以，在施工的過程中，不應(yīng)該僅僅注重施工的質(zhì)量，同時還要注重保證施工的安全。

2 高速公路橋梁高墩施工技術(shù)要點

2.1 測量與放樣

在橋墩開始施工之前，首先確定橋墩的墩柱中線和結(jié)構(gòu)線，墩柱中線可以確保墩柱是直的，結(jié)構(gòu)線確保墩柱形狀標(biāo)準(zhǔn)，墩柱在偏差上具有嚴(yán)格的限制，其前后左右的偏差不允許超過10毫米，此偏差指的是邊緣與中心線尺寸的差距。在施工之前，要將模板清理出來，將結(jié)構(gòu)線內(nèi)殘留的混凝土清理干凈，將模板清理干凈非常重要，清理不到位容易造成橋墩出現(xiàn)凸起和凹陷，導(dǎo)致橋墩不符合建筑標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)重情況下會增加安全隱患。

2.2 支架的搭設(shè)和檢驗

墩柱腳手架主要起操作架及垂直運(yùn)輸作用，腳手架必須具有足夠的強(qiáng)度、剛度穩(wěn)定性；支承部分必須有足夠的支承面積，如有底托的碗扣件安置在鋪設(shè)好的枕木上或已澆筑的承臺上，有基土?xí)r必須堅實并有排水措施；而且要注意腳手架之間的距離也要符合規(guī)范。

2.3 制作模板

墩臺身結(jié)構(gòu)采用裝配式整體定型鋼模板，經(jīng)過加工，板面非常光滑，具有標(biāo)準(zhǔn)尺寸，拆裝容易，具有接縫緊密、反復(fù)使用不易變形等優(yōu)點，采用機(jī)械吊裝。模板安裝前必須對模板的尺寸進(jìn)行檢查，安裝要堅實牢固，以免振搗混凝土?xí)r引起跑模漏漿，安裝位置要符合結(jié)構(gòu)設(shè)計要求。模板制作偏差和誤差嚴(yán)格控制在相應(yīng)規(guī)定值以內(nèi)。

2.4 鋼筋綁扎施工

鋼筋的制作和下料等工序在加工棚完成，之后按分類進(jìn)行編號運(yùn)至施工現(xiàn)場。在加工時，要求鋼筋的調(diào)直、截斷及彎折等均應(yīng)符合技術(shù)規(guī)范要求。待鋼筋運(yùn)至現(xiàn)場后，即可進(jìn)行鋼筋焊接和綁扎。對Φ25mm以上的主筋采用機(jī)械綁扎接長，Φ25mm以下的采用焊接法。綁扎時，節(jié)段接長鋼筋長度為4m和5m，接頭應(yīng)在四角錯開，主筋接頭采用螺紋套筒連接，鋼筋墩粗頭形成圓柱形的回轉(zhuǎn)體，表面光滑，無明顯的肋痕突起；絲頭采用塑料保護(hù)套保護(hù)，無污染、生銹、機(jī)械損傷現(xiàn)象。墩柱邊側(cè)的保護(hù)層應(yīng)利用墊塊來保證，要求鋼筋的保護(hù)層厚度應(yīng)符合45±10mm的要求。焊接時，應(yīng)注意墩柱主筋焊接接頭必須錯開，使接頭鋼筋面積不超過鋼筋總面積的25%。對于豎直長度>6m的鋼筋，則將臨時支撐固定在腳手架上，確保鋼筋的垂直度。

2.5 墩臺混凝土澆筑及養(yǎng)護(hù)

拆模施工完成之后，應(yīng)養(yǎng)護(hù)好墩臺以及墩身，在養(yǎng)護(hù)高墩時，可以根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件，進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)以及包裹養(yǎng)護(hù)等，以便改善墩身質(zhì)量。拆模后，要及時用塑料薄膜覆蓋墩身、臺身，并用高壓泵自上而下進(jìn)行定期灑水，以防止混凝土表面產(chǎn)生裂縫。

3 結(jié)束語

技術(shù)是推動時代不斷前行的不竭動力，是人們的有力武器，任何工作以及生產(chǎn)環(huán)節(jié)中都會涉及到技術(shù)的應(yīng)用，可以看出，技術(shù)對于我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的作用。而在技術(shù)應(yīng)用的問題上，還有很多值得探尋的地方，技術(shù)的改進(jìn)、技術(shù)的創(chuàng)新研究、技術(shù)的合理應(yīng)用都是很關(guān)鍵的要素。對于高速公路橋梁高墩施工部分來說，也是如此，只有合理應(yīng)用先進(jìn)的施工技術(shù)，才能符合施工的要求，保證施工的質(zhì)量。因此，掌握關(guān)鍵的施工技術(shù)要點很重要，尤其在模板制作、鋼筋捆扎等階段的施工技術(shù)更要嚴(yán)格進(jìn)行控制，這樣才能避免裂縫等問題的出現(xiàn)，以促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)長遠(yuǎn)的發(fā)展。

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