ofo共享單車運(yùn)營(yíng)模式的問(wèn)題與對(duì)策研究

姚婷 喬玉洋 潘融 季愉清

摘要：為解決城市交通“最后一公里”出行的盲區(qū)，共享單車應(yīng)運(yùn)而生，成為近兩年來(lái)盛行的一種新鮮事物。文章以ofo為例，研究共享單車公司的運(yùn)營(yíng)模式，其中資金、技術(shù)、維護(hù)管理這些因素的變動(dòng)對(duì)其生存起到關(guān)鍵性的影響。目前共享單車運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)的主要問(wèn)題在于融資渠道固化單一、技術(shù)及服務(wù)缺乏創(chuàng)新、運(yùn)營(yíng)維護(hù)跟不上用戶節(jié)奏，采取完善押金使用機(jī)制、提升產(chǎn)品附屬功能、及時(shí)維護(hù)、政府協(xié)助等措施將有助于公司的長(zhǎng)期發(fā)展。

關(guān)鍵詞：共享單車；影響因素；對(duì)策

一、引言

近兩年來(lái)，共享單車發(fā)展迅猛，各共享單車公司競(jìng)相爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，供給市場(chǎng)幾乎已達(dá)到飽和，這種無(wú)序的競(jìng)爭(zhēng)最終導(dǎo)致了行業(yè)的大洗牌。截至2017年11月，已有6家共享單車倒閉，如悟空單車、小藍(lán)單車、小鳴單車等。雖然截至2017年6月ofo仍以51.9%的比例占據(jù)中國(guó)共享單車APP活躍用戶覆蓋率的第一名，但其問(wèn)題依然十分突出，自行車損壞率較高、盈利能力低、后期管理混亂等問(wèn)題給公司帶來(lái)困擾，本文擬對(duì)此相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行探討。

二、共享單車發(fā)展歷史及現(xiàn)狀

從2007～2018年，國(guó)內(nèi)共享單車的發(fā)展共經(jīng)歷了三個(gè)階段。

第一階段：2007年，由政府主導(dǎo)、分城市統(tǒng)一管理的公共自行車投入使用。但許多城市公共自行車運(yùn)營(yíng)情況不佳，盈利狀況不理想，如2011年，湖北省武漢市江夏區(qū)政府曾投入千萬(wàn)元資金用以建設(shè)公共自行車服務(wù)系統(tǒng)，不到一年，系統(tǒng)運(yùn)作困難；2014年，廣州公共自行車問(wèn)題頻出，成本高昂，瀕臨停運(yùn)。公共自行車問(wèn)題頻出，導(dǎo)致政府不得不與私人企業(yè)合作，由此共享單車進(jìn)入發(fā)展的第二階段。

第二階段：2010～2013年，公共自行車轉(zhuǎn)為由企業(yè)為主導(dǎo)，以承包的模式進(jìn)行。2010年，永安行公司成立，開始承接自行車系統(tǒng)，并成功運(yùn)營(yíng)，覆蓋29個(gè)省市的210個(gè)城市，累計(jì)投資超過(guò)12億，在線運(yùn)營(yíng)80萬(wàn)輛有樁共享單車，但由于其有樁模式的限制，造成了成本高昂與實(shí)際投放量低的現(xiàn)象。由此，無(wú)樁共享單車產(chǎn)生。

第三階段：2014年起，ofo、摩拜等共享單車公司成立，開始推出無(wú)樁共享單車，突破了有樁的限制，“互聯(lián)網(wǎng)+單車”的新型模式受到一致好評(píng)，2016年起，無(wú)樁式共享單車如井噴般爆發(fā)，短短一年，冒出了幾十家共享單車公司，爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。

而現(xiàn)今，由于市場(chǎng)幾乎達(dá)到飽和，最終迎來(lái)行業(yè)大洗牌。截至2017年11月，約6家共享單車公司倒閉，包括口碑良好的小藍(lán)單車，共享單車市場(chǎng)呈現(xiàn)兩極分化，ofo與摩拜基本平分市場(chǎng)。

三、影響共享單車運(yùn)營(yíng)模式的因素及問(wèn)題

（一）資本因素及其問(wèn)題

當(dāng)某個(gè)領(lǐng)域的資本密度極其大時(shí)，資本對(duì)商業(yè)的影響也在放大。自2016年以來(lái)，高頻資本頻頻進(jìn)入共享單車行業(yè)，進(jìn)一步推動(dòng)了共享單車行業(yè)的擴(kuò)張。

成立于2014年12月的ofo共享單車總?cè)谫Y金額約94億人民幣，背后有阿里巴巴、滴滴、金沙江創(chuàng)投等投資機(jī)構(gòu)，然后經(jīng)過(guò)pre-A輪直到E輪融資，資本規(guī)模得到較大的滿足（表1），如今，ofo公司占據(jù)了共享單車市場(chǎng)的一半以上份額。

共享單車企業(yè)的資本運(yùn)營(yíng)模式主要是依靠風(fēng)險(xiǎn)投資、公司投資與機(jī)構(gòu)投資。根據(jù)階段性投資行為與網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)理論，風(fēng)險(xiǎn)投資者會(huì)進(jìn)行持續(xù)投資使風(fēng)險(xiǎn)逐漸降低，避免套牢問(wèn)題的出現(xiàn)；而風(fēng)險(xiǎn)投資網(wǎng)絡(luò)社群的抱團(tuán)現(xiàn)象也使得社群內(nèi)部同質(zhì)化，跟風(fēng)投資現(xiàn)象出現(xiàn)，從而形成龐大的資本。然而即使擁有如此龐大的資本，由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，企業(yè)需要實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，大多采用低價(jià)補(bǔ)貼的形式，造成了低收入與高成本之間的矛盾，因此企業(yè)的盈利模式成為公司管理層甚至用戶都擔(dān)憂的問(wèn)題。其次，在盈利模式尚未清晰的條件下，巨額的資本在促進(jìn)這一新型共享交通領(lǐng)域快速發(fā)展的同時(shí)，也存在著不合理性與盲目性，易形成資金泡沫，導(dǎo)致惡性競(jìng)爭(zhēng)，破壞城市交通平衡等問(wèn)題。

最近一些共享單車企業(yè)倒閉現(xiàn)象，引出了押金難退的問(wèn)題。本質(zhì)上講，押金不屬于企業(yè)的資本來(lái)源，而是消費(fèi)者為了獲得單車使用權(quán)采用的現(xiàn)金抵押方法。據(jù)相關(guān)媒體披露的數(shù)據(jù)，截至目前，ofo已在全球連接了600萬(wàn)輛共享單車，為全球4個(gè)國(guó)家100座城市上億用戶提供了超10億次服務(wù)。以每輛99元押金計(jì)算，至少有100億資金在ofo賬戶里流通。巨額的押金沉淀形成了押金資金池。共享單車是一個(gè)新興行業(yè)，ofo也處于產(chǎn)品生命周期中的投入期，競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，為了提高市場(chǎng)占有率，企業(yè)不得不采取快速滲透的策略，這需要大量資金投入。當(dāng)資金短缺時(shí)，巨額的押金就很可能成為企業(yè)新的融資模式，而擅自利用資金池中的押金，將會(huì)損壞消費(fèi)者的合法利益。

（二）技術(shù)因素及其問(wèn)題

產(chǎn)品是企業(yè)的核心，生產(chǎn)出好的產(chǎn)品才能增加粘性用戶，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。ofo共享單車車身為亮黃色，引人注目，故又稱其為“小黃車”。2017年3月9日，全球最大的共享單車平臺(tái)ofo與700Bike聯(lián)合發(fā)布新一代共享單車ofo Curve。新一代ofo單車的技術(shù)優(yōu)勢(shì)有以下幾方面：1.采用行業(yè)領(lǐng)先的機(jī)械式升降坐管，其升降高度精準(zhǔn)化適配多數(shù)用戶身高，用戶可根據(jù)升降坐管上標(biāo)出的身高刻度，把車身調(diào)整至符合自己身高的高度，達(dá)到最舒服的騎行坐姿。2.ofo使用了PU實(shí)心內(nèi)胎，大大降低了爆胎的可能性，同時(shí)其騎行體驗(yàn)和普通充氣胎相比幾乎無(wú)差異，在與充氣內(nèi)胎路感對(duì)比測(cè)試中，在負(fù)重125kg以內(nèi)，PU實(shí)心內(nèi)胎與充氣胎的騎行舒適性效果近乎一致。新一代單車配備有全新的人體工學(xué)掌托把套，給手掌提供額外的支撐，緩解了手部疲勞。3.該車前后都裝有反光牌，確保夜間騎行安全。同時(shí)使用鼓剎制動(dòng)，密封結(jié)構(gòu)不受天氣影響，故障率低。

雖然新一代的ofo單車有如此多的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，仍然存在一些問(wèn)題：1.智能鎖內(nèi)置電池壽命有限。ofo雖完成了改裝機(jī)械鎖升級(jí)為智能鎖的轉(zhuǎn)變，不過(guò)其內(nèi)置的是免充電、一次性鋰電池，這意味著ofo的智能鎖與其單車使用周期趨于一致，隨著單車的報(bào)廢而報(bào)廢，無(wú)法長(zhǎng)時(shí)間的使用下去。2.車座與車籃的弊端。為了了解ofo單車的弊端，本文做了相關(guān)的問(wèn)卷調(diào)查，通過(guò)網(wǎng)上調(diào)查的方式，共發(fā)放了201份問(wèn)卷，發(fā)放對(duì)象主要是現(xiàn)居住于南京的中年上班族、在校學(xué)生以及少部分老年人，收回有效問(wèn)卷201份。據(jù)這201份用戶滿意度調(diào)查，其中近40%的用戶反映車座的舒適度需改進(jìn)，33%的用戶反映車籃的間隙太大，無(wú)法放置小物件。

（三）運(yùn)營(yíng)維護(hù)因素及其問(wèn)題

共享單車作為城市慢行交通體系的組成部分，為城市的發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)?！?017年第四季度中國(guó)主要城市騎行報(bào)告》顯示，ofo小黃車用戶2017年度累計(jì)騎行總距離達(dá)117.47億公里，相當(dāng)于節(jié)省汽油59萬(wàn)噸，減少二氧化碳排放259萬(wàn)噸，相當(dāng)于種植25.9億棵樹、減少繞赤道29萬(wàn)圈的碳排放量。雖然共享單車為我國(guó)的綠色出行提供了契機(jī)，但也存在著一些突出問(wèn)題。

課題組通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查的形式來(lái)了解共享單車在運(yùn)營(yíng)維護(hù)方面存在的問(wèn)題。問(wèn)卷調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，只有19%的用戶可以一直騎到較好的共享單車，而66.5%的用戶騎到的共享單車時(shí)好時(shí)壞；有93%的用戶認(rèn)為有建立信用制度的必要；在使用共享單車過(guò)程中還有61%的用戶發(fā)現(xiàn)車輛有破損，有33%的用戶發(fā)現(xiàn)有車輛隨意停放不容易尋找，還有6%的用戶發(fā)現(xiàn)車輛未上鎖，還有人提出了遇到非專業(yè)人員拆解時(shí)，安裝自動(dòng)警報(bào)功能的意見(jiàn)。

出現(xiàn)上述各種問(wèn)題的原因是多方面的，主要表現(xiàn)為：1.缺乏專業(yè)人員的管理、維護(hù)和保養(yǎng)。共享單車作為無(wú)樁式共享自行車，如果沒(méi)有專門人員的保管、檢查和維修，就容易出現(xiàn)隨意停放、雜亂差、毀壞嚴(yán)重的現(xiàn)象。將單車整理停放在特定地域，防止出現(xiàn)停放在無(wú)人區(qū)，既方便管理也方便用戶取用。2.共享單車的商業(yè)模式存在著法律風(fēng)險(xiǎn)。共享單車的使用者與單車屬于租賃關(guān)系，所以使用者的安全、單車的使用維護(hù)等很多責(zé)任承擔(dān)問(wèn)題仍需要解決?？梢?jiàn)共享單車行業(yè)在相關(guān)法規(guī)、管理?xiàng)l例、使用者和競(jìng)爭(zhēng)者行為準(zhǔn)則均有所欠缺。

四、運(yùn)營(yíng)模式改進(jìn)建議

（一）資本方面

1. 拓寬資本來(lái)源途徑

企業(yè)融資的來(lái)源包括兩個(gè)方面，一方面是由投資人提供，這部分資金稱為權(quán)益資金；另一個(gè)方面是由債權(quán)人提供，這部分資金稱為負(fù)債資金。由于共享單車企業(yè)的資本來(lái)源單一，基本為風(fēng)險(xiǎn)投資、公司投資、機(jī)構(gòu)投資等方式，屬于私募公司的股權(quán)融資，造成了融資競(jìng)爭(zhēng)激烈。因此，企業(yè)應(yīng)當(dāng)拓寬融資途徑。以下籌資方式可以綜合權(quán)衡制定合適的籌資方案。（1）利用長(zhǎng)期借款渠道。長(zhǎng)期借款的優(yōu)點(diǎn)十分明顯，籌資速度快，成本低，同時(shí)不會(huì)分散公司控制權(quán)，當(dāng)然由于借款利息固定、必須定期還本付息，其風(fēng)險(xiǎn)較大，這些也必須是企業(yè)慎重考慮的因素，但由于利息的稅盾價(jià)值，適當(dāng)負(fù)債能夠給企業(yè)帶來(lái)減稅利益。（2）考慮發(fā)行債券渠道。債券利息作為財(cái)務(wù)費(fèi)用在稅前列支，因此其本質(zhì)上的資金成本較低，同時(shí)債券籌資對(duì)象比較廣泛，債券持有人無(wú)權(quán)干涉企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理，因而不會(huì)分散控制權(quán)；當(dāng)然，其較高的籌資風(fēng)險(xiǎn)也是需要考慮的因素，同時(shí)發(fā)行債券的申批程序比較復(fù)雜耗時(shí)較長(zhǎng)。（3）合并與聯(lián)營(yíng)等資本運(yùn)作也是解決公司資本短缺甚至解決其經(jīng)營(yíng)危機(jī)的有效途徑。

2. 完善押金使用機(jī)制

押金對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，可能是一種保障，但是也存在著一定的風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)對(duì)押金使用制度的不公開與不透明為企業(yè)謀私利提供可能性，這會(huì)導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)者與消費(fèi)者之間的利益失衡，直接損害消費(fèi)者的利益。因此，本文提出兩方面的建議。

（1）嚴(yán)格遵守押金使用制度。調(diào)查顯示，ofo乃至整個(gè)共享單車行業(yè)的盈利模式基本是靠租金收入，加廣告收入，代銷產(chǎn)品的中介費(fèi)用和銷售提成等。雖然如今的盈利模式較為單一，且虧損較為嚴(yán)重，但是前景較為良好，依然有發(fā)展的空間，企業(yè)仍然可以尋找其他的盈利模式。依靠繳納的押金進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)投資既損害消費(fèi)者利益，也增大企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，因此對(duì)于押金的使用，企業(yè)應(yīng)采用穩(wěn)妥的方式。

實(shí)際上，企業(yè)收取押金的目的，主要是對(duì)企業(yè)資金進(jìn)行保障，同時(shí)可以防止信用不良的消費(fèi)者，對(duì)單車進(jìn)行破壞。但是采取抵押的方式降低風(fēng)險(xiǎn)，也帶來(lái)了押金管理的難題。那么，企業(yè)可以采取信用制度來(lái)減少風(fēng)險(xiǎn)。ofo可以選擇與其他信用機(jī)構(gòu)合作，或者自己對(duì)消費(fèi)者信用進(jìn)行評(píng)估，在手機(jī)軟件登錄時(shí)進(jìn)行消費(fèi)者信用測(cè)試，生成信用等級(jí)，信用良好的消費(fèi)者就可以享受免押金騎行。

（2）完善押金的監(jiān)管機(jī)制。如今，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展越來(lái)越迅速，但是互聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管體系發(fā)展卻尚不完善。美國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管體制較為成熟，主要通過(guò)保險(xiǎn)公司與政府部門對(duì)第三方支付進(jìn)行雙重管制。我國(guó)金融監(jiān)督機(jī)構(gòu)如中國(guó)人民銀行、銀監(jiān)會(huì)等機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)與政府合作，共同對(duì)共享單車的押金問(wèn)題進(jìn)行監(jiān)督，減少監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)對(duì)第三方支付的立法也應(yīng)該進(jìn)一步完善，保護(hù)消費(fèi)者利益，規(guī)范企業(yè)行為，避免出現(xiàn)押金難退的現(xiàn)狀。

（二）技術(shù)方面

1. 從產(chǎn)品本身的不足考慮

當(dāng)前我國(guó)的共享單車市場(chǎng)還沒(méi)有形成最終定局，企業(yè)應(yīng)持續(xù)關(guān)注用戶滿意度，不斷完善產(chǎn)品，提高產(chǎn)品質(zhì)量與舒適度，增加產(chǎn)品的創(chuàng)意性，提高用戶的忠誠(chéng)度。如加密車籃的間隙，便于用戶放置小物件，而不用隨時(shí)擔(dān)心小物件會(huì)從縫隙中掉出來(lái)；增加車座的舒適度，加固車座；在特殊的節(jié)日推出符合節(jié)日特色的車型等。

2. 從產(chǎn)品的豐富性方面考慮

在ofo單車發(fā)展的前期，為了迅速擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，首先考慮的是大眾用戶群，不斷完善產(chǎn)品本身；那么后期，應(yīng)逐漸增加不同的產(chǎn)品類型，對(duì)普通大眾化的市場(chǎng)進(jìn)行細(xì)分，開發(fā)出多種滿足不同用戶群的產(chǎn)品，如情侶雙人車型、親子三人車型、健身車型等，并投放到該類人群多的區(qū)域。

3. 從產(chǎn)品的附屬應(yīng)用方面考慮

APP作為收取騎行費(fèi)用的重要方式之一，企業(yè)應(yīng)深度開發(fā)，使其更好的服務(wù)于用戶，實(shí)現(xiàn)價(jià)值延伸。APP不僅可以起到宣傳單車使用費(fèi)用減免、打折的作用，還可以通過(guò)不斷宣傳騎行有利于身心健康、減肥瘦身等方面的信息，讓用戶逐漸強(qiáng)化騎行ofo不僅是種出行方式，還是種健康的生活方式。同時(shí)，APP也是收取廣告費(fèi)用的重要形式之一，企業(yè)可植入一些好的廣告，借助APP的人氣和流量宣傳，使廣告植入商通過(guò)APP獲得有效的客戶群體，又能增加企業(yè)之間的互動(dòng)，從而達(dá)到雙贏。

綜上述，從長(zhǎng)遠(yuǎn)持續(xù)經(jīng)營(yíng)發(fā)展的角度，企業(yè)需要不斷通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新提高產(chǎn)品質(zhì)量，增加產(chǎn)品生命周期，延緩報(bào)廢年限。

（三）運(yùn)營(yíng)維護(hù)方面

1. 公司優(yōu)化后臺(tái)管理系統(tǒng)

本文針對(duì)共享單車目前的兩個(gè)最具代表的問(wèn)題進(jìn)行了分析，認(rèn)為應(yīng)當(dāng)對(duì)“僵尸”車輛做好處置，并防止單車低齡化。

（1）對(duì)“僵尸”車輛的及時(shí)處置?！敖┦囕v”現(xiàn)象反映的不僅是企業(yè)對(duì)于廢舊車輛的回收不及時(shí)問(wèn)題，更是資源浪費(fèi)成本浪費(fèi)的表現(xiàn)。首先，企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)單車數(shù)量與區(qū)域人口的比例，科學(xué)投放，對(duì)共享單車大數(shù)據(jù)挖掘，實(shí)現(xiàn)車輛快速配置。其次，需要提高控制報(bào)廢率的能力，對(duì)于淘汰的舊車輛應(yīng)當(dāng)做到及時(shí)的回收，并做到后期資源的循環(huán)使用。這樣不僅可以緩解廢舊車輛占道的問(wèn)題，更可以節(jié)約成本，保護(hù)環(huán)境，持續(xù)發(fā)展。

（2）對(duì)用戶不滿法定騎行年齡現(xiàn)象的預(yù)防機(jī)制。部分孩子會(huì)用父母的手機(jī)或者自己的手機(jī)去注冊(cè)使用共享單車。2017年3月26日中午，不滿12歲男童在上海天潼路浙江北路路口騎行ofo共享單車的時(shí)候被一輛大客車碾壓身亡的例證就是血的教訓(xùn)。雖然用戶在法律上違背了道路交通法，但由于ofo的警告不到位，仍然需要對(duì)使用者支付精神損失等賠償，給企業(yè)造成損失。共享單車企業(yè)應(yīng)更加明確禁止這樣的行為，引導(dǎo)使用者正確安全地使用共享單車。例如增加語(yǔ)音提示，在使用前與使用者達(dá)成協(xié)議，封面的廣告加大警示等，減少類似社會(huì)悲劇。

企業(yè)自身在追求低成本單車的同時(shí)必須保障單車質(zhì)量，定期對(duì)存量車進(jìn)行安全抽查，對(duì)故障車及時(shí)處理，為車輛購(gòu)買保險(xiǎn)；并且積極利用自己在綠色發(fā)展、交通管制方面的貢獻(xiàn)，對(duì)于城市交通給予資金支持。

2. 政府協(xié)助

共享單車可以采用“to G（government）”的商業(yè)模式吸納資金完善公共自行車系統(tǒng)，課題組的觀點(diǎn)是，政府應(yīng)當(dāng)認(rèn)清自己的角色，發(fā)揮其公共管理的職責(zé)，保證市場(chǎng)公平有效運(yùn)行和發(fā)展。

（1）規(guī)范管理。政府可以通過(guò)建設(shè)公共設(shè)施等途徑加強(qiáng)共享單車的規(guī)范管理，比如專用自行車道的鋪設(shè)、安全固定停放區(qū)的區(qū)劃等，同時(shí)，還應(yīng)當(dāng)提高共享單車企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)的門檻，避免車輛的過(guò)渡投放，造成資源浪費(fèi)。

（2）建立租用信用體系。幫助企業(yè)規(guī)避使用者道德風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)，還應(yīng)當(dāng)保護(hù)消費(fèi)者的利益。一方面，法律上，單車與個(gè)人實(shí)質(zhì)是法律租賃關(guān)系，每一個(gè)人注冊(cè)綁定了單車后，客戶端后臺(tái)掌握了數(shù)以萬(wàn)計(jì)用戶的賬戶信息，由此形成了個(gè)人隱私信息的交付和泄露的可能；另一方面，消費(fèi)者也存在惡意損壞單車的行為。政府通過(guò)立法等手段，從企業(yè)和消費(fèi)者兩端著手，對(duì)于泄露用戶隱私的企業(yè)以及偷盜、故意損害車輛行為的消費(fèi)者進(jìn)行嚴(yán)懲。

運(yùn)營(yíng)維護(hù)雖然是企業(yè)的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，但是卻不容小覷，正確處理好企業(yè)、政府與使用者三方的關(guān)系，才能越走越遠(yuǎn)。

五、結(jié)語(yǔ)

ofo共享單車公司在行業(yè)中市場(chǎng)覆蓋率較大，優(yōu)勢(shì)明顯，但是劣勢(shì)也是不可忽視的，通過(guò)對(duì)ofo公司運(yùn)營(yíng)模式的深入探討，采取相應(yīng)措施，相信共享單車能夠成為公司能持續(xù)盈利、方便用戶出行、政府愿意協(xié)助發(fā)展的綠色工具。

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（作者單位：南京林業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院。喬玉洋為通訊作者）