這才是斯柯達(dá)該有的味道

張宇

SUV年，是進(jìn)來不少廠商都在主打的一個概念，如今SUV大行其道，各種各樣的SUV也比比皆是，那么我們到底需要一輛什么樣的SUV？

相比轎車，SUV的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)都很明顯。既然選擇SUV就代表著在空間和操控性方面我們更加偏向前者，這么看的話評判一輛SUV的標(biāo)準(zhǔn)就很清晰明了了，就是空間利用率高、乘坐舒適、操控感不輸轎車太多。

那我們就從這幾個方面來體驗(yàn)，看看斯柯達(dá)的這臺全新SUV柯珞克到底是怎么樣的一臺SUV。

柯珞克的這個名字看似簡單的音譯，實(shí)際上不乏內(nèi)涵在其中。這個“珞”字出自老子道德經(jīng)中“碌碌如玉，珞珞如石”，從中國的古代文化中取詞，看得出這是斯柯達(dá)對于打開國內(nèi)市場的信心。

不同于日系的SUV產(chǎn)品，在外觀上柯珞克大量采用了平直的線條，很容易給人一種硬朗的感覺。分體式大燈已經(jīng)逐漸應(yīng)用到了斯柯達(dá)旗下的大部分車型身上，雖然整體風(fēng)格和柯迪亞克有點(diǎn)類似，不過霧燈和大燈的造型區(qū)別讓它還是有著不低的辨識度。

我們試駕的這款車是TSI 280的頂配車型，它的大燈規(guī)格并不低，采用了全LED的光源，包括霧燈也是LED光源，無論視覺效果還是實(shí)際體驗(yàn)都不錯，當(dāng)然大眾車系的轉(zhuǎn)彎輔助功能也沒有缺席。

斯柯達(dá)箭羽logo下面的格柵是實(shí)心的，這也意味著它搭載了ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，不過不出意外的話這應(yīng)該是頂配車型的專屬功能了。

它的尺寸達(dá)到T4432/1841/1614mm，軸距為2688mm，相比海外版車型它進(jìn)行了一定幅度的加長，這也是本土化改進(jìn)的結(jié)果，這樣的做法對于空間的提升顯然有著不小的作用。

尾部也是采用了大量的直線條，看起來更顯寬。斯柯達(dá)家族式的C型尾燈也沒有缺席，凹凸有致的設(shè)計(jì)讓它有著極強(qiáng)的立體感，視覺效果非常精致。

內(nèi)飾和斯柯達(dá)以往的產(chǎn)品一樣，中規(guī)中矩，說不上有多好看但是勝在耐看，在柯珞克身上還能看到一點(diǎn)設(shè)計(jì)上的小心思。比如那根貫穿中控臺的銀色金屬質(zhì)感裝飾條就讓它看起來少了一絲沉穩(wěn)，這也是設(shè)計(jì)功底的體現(xiàn)。

三幅方向盤符合它年輕化的定位，握感、手感、按鍵的回饋質(zhì)感以及轉(zhuǎn)向燈、雨刮器的開關(guān)質(zhì)感都很棒，相比同級別車型的回饋都要好上那么一點(diǎn)點(diǎn)，也就是這些細(xì)節(jié)處理讓你在第一次開它時有著非常不錯的第一印象。

儀表是斯柯達(dá)去年開始使用的新的樣式，白綠相間的設(shè)計(jì)有點(diǎn)復(fù)古的味道，很精致。

大眾集團(tuán)的MlB系統(tǒng)不用多說了，顯示效果、流暢性以及易用程度都可以說是目前車機(jī)里數(shù)一數(shù)二的水平，另外它也支持Carplay以及百度的Carlife。

它的座椅采用了皮質(zhì)和織物混搭的設(shè)計(jì)，菱形格的造型很有一種“高級感”，整體造型也是偏運(yùn)動。后排也是，得益于加長的設(shè)計(jì)它的腿部空間表現(xiàn)很不錯，在這輛頂配車型上并沒有見到可以放下的中央扶手，這點(diǎn)略顯遺憾，不過全景天窗以及后排出風(fēng)口、后排USB電源在一定程度上彌補(bǔ)了后排乘客的乘坐體驗(yàn)。

這臺代號為EA211的1.4TSI發(fā)動機(jī)我們再熟悉不過了，150Ps馬力和250N·m的扭矩閉著眼睛都能被下來，DQ200 7速雙離合變速箱也是它的老搭檔。值得一說的是在經(jīng)過了不斷的優(yōu)化后如今的DSG變速箱在舒適性和穩(wěn)定性方面已經(jīng)有了很大的提升，低速行駛時1擋和2擋不停切換也已經(jīng)感受不到有任何的不順暢，換檔速度和傳動效率依舊是它最大的優(yōu)點(diǎn)。

在這套動力系統(tǒng)的幫助下，柯珞克的百公里加速成績能跑到8s出頭，對于一輛排量只有1.4L的緊湊型SUV來說這樣的動力表現(xiàn)已經(jīng)很優(yōu)秀了，同時它的綜合油耗也能控制在一個很低的水平，我們試駕的這段時間里它的表顯油耗僅有7L左右。

在日常行駛中尤其是加速時這臺發(fā)動機(jī)還是能帶給你不少驚喜的，渦輪并沒有遲滯的感覺，再加上足夠聰明的DSG變速箱，所以動力是它最不用擔(dān)心的一點(diǎn)。運(yùn)動模式下它的轉(zhuǎn)速會維持在3000rpm/min左右，這個時候深踩油門它的反饋會更快，尤其是三擋和四擋的時候它甚至還有一定的推背感，此時的發(fā)動機(jī)噪音也不是很大，整體感受很輕松。

懸掛的調(diào)教還是斯柯達(dá)一貫的味道，或者你也可以理解成大眾的味道。在顛簸路面表現(xiàn)的很扎實(shí)，懸架回彈很迅速，至于很多人議論的扭力梁懸架，我倒覺得沒什么計(jì)較的，因?yàn)榧矣谜娴淖銐蛄恕?/p>

其實(shí)對于柯珞克的體驗(yàn)，可以說是意料之中，不管是駕駛感受還是那個方面它都是我們熟悉的風(fēng)格，沒有什么讓人驚艷的地方，但你絕對挑不出什么相比同級別對手不足的地方，換句話說均衡仍是它最大的賣點(diǎn)之一。

產(chǎn)品力有了，最終價格或許是更多人關(guān)心的地方，斯柯達(dá)的工作人員表示頂配車型的售價大概會是在17萬-18萬這么一個水平，當(dāng)然最終售價還要等它正式上市。不過我倒是覺得如果真的十七八萬還是挺值的，畢竟定位小型SUV的繽智頂配車型都賣到19萬元了，你說呢？