探析共享單車的潛在金融風(fēng)險(xiǎn)與社會(huì)問(wèn)題

楊君岐 李菁

摘要：共享單車是將“互聯(lián)網(wǎng)+”模式與傳統(tǒng)租車系統(tǒng)相結(jié)合而產(chǎn)生的一種互聯(lián)網(wǎng)租賃經(jīng)營(yíng)的創(chuàng)新模式，是城市慢行交通的新興服務(wù)形式，具有公共性和便利性的特點(diǎn)，促進(jìn)了消費(fèi)者綠色出行、便捷出行，受到各大投資方的追捧，同時(shí)在發(fā)展的過(guò)程中也存在潛在的金融風(fēng)險(xiǎn)和社會(huì)問(wèn)題。文章以ofo小黃車為例，試圖從其發(fā)展現(xiàn)狀入手，分析共享單車當(dāng)前存在的問(wèn)題，并提出相關(guān)的對(duì)策。

關(guān)鍵詞：共享單車；發(fā)展現(xiàn)狀；問(wèn)題和對(duì)策

一、引言

共享單車是一種“互聯(lián)網(wǎng)+共享經(jīng)濟(jì)”模式下催生的新事物和商業(yè)模式。為社會(huì)公眾出行提供了一種新的便利選擇，也為構(gòu)建城市綠色出行體系建設(shè)發(fā)揮了積極作用。近段時(shí)間，二線共享單車企業(yè)接連陷入倒閉風(fēng)波，泡沫的破裂讓很多人預(yù)測(cè)，共享單車行業(yè)發(fā)展的分水嶺來(lái)了。從市場(chǎng)的供需角度看，所謂的共享單車倒閉潮并沒(méi)有實(shí)質(zhì)性影響人們出行，其影響范圍局限于相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，同時(shí)最值得思考的是其日漸暴露的金融風(fēng)險(xiǎn)和社會(huì)問(wèn)題，文章通過(guò)分析ofo單車行業(yè)的發(fā)展，提出有效對(duì)策。

二、發(fā)展現(xiàn)狀

（一）ofo共享單車的營(yíng)運(yùn)模式

國(guó)內(nèi)權(quán)威APP數(shù)據(jù)調(diào)研公司QuestMobile最新共享單車行業(yè)數(shù)據(jù)顯示.在國(guó)內(nèi)共享單車市場(chǎng)，ofo以明顯優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先于摩拜等其他品牌，位居第一，ofo最新的月活用戶增至3845萬(wàn)，排名行業(yè)第一，用戶使用ofo的TGI指數(shù)為311，排名第一.這也表明ofo是一線城市用戶最為偏愛(ài)和關(guān)注的應(yīng)用工具。ofo共享單車于2014年由北京大學(xué)“90后”創(chuàng)辦，締造了國(guó)內(nèi)乃至全球第一個(gè)“無(wú)樁單車共享”模式，致力于解決綠色出行問(wèn)題。ofo以“騎時(shí)可以更輕松”為理念，用科學(xué)增量+盤(pán)活存量的方式，積極調(diào)動(dòng)城市內(nèi)部閑置的單車資源。推動(dòng)綠色環(huán)保低碳出行，改善城市的擁堵問(wèn)題。ofo單車成本比較低，大約300元/輛，用戶使用時(shí)，在移動(dòng)App注冊(cè)同時(shí)需繳納199元押金，收費(fèi)0.5元/小時(shí)；市民也可以將閑置自行車共享出來(lái)，接人ofo平臺(tái)為更多的人提供服務(wù)。從而獲得所有共享單車的免費(fèi)使用權(quán)，以1換N。小黃車的不足在于前期投入市場(chǎng)的小黃車是非智能鎖，缺乏GPS定位，而且損壞率高，因此營(yíng)運(yùn)、維護(hù)成本較高，但在2017年10月支持NFC近場(chǎng)支付功能的全新智能鎖逐步投放市場(chǎng).改善了不足之處，提高了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

（二）ofo共享單車的投放范圍和融資歷程

ofo共享單車以校園為突破口，覆蓋全國(guó)200所高校，2016年11月正式進(jìn)入城市.到目前為止已經(jīng)覆蓋40多座城市，并合作地鐵部門(mén)，規(guī)劃共享單車停放區(qū)，總體呈現(xiàn)“井噴式”增長(zhǎng)：同時(shí)也積極打開(kāi)海外市場(chǎng).12月7日宣布入駐法國(guó)首都巴黎，正式進(jìn)入全球第20個(gè)國(guó)家。目前，ofo已經(jīng)在海外超過(guò)50座城市開(kāi)展運(yùn)營(yíng).投放超過(guò)10萬(wàn)輛共享單車，為海外用戶累計(jì)提供超過(guò)1000萬(wàn)次騎行服務(wù)，在海外由當(dāng)?shù)赜脩糌暙I(xiàn)的訂單占比超過(guò)99%.意味著ofo已經(jīng)成為真正服務(wù)全球的共享平臺(tái)。共享單車之所以能夠在短期內(nèi)快速發(fā)展，主要在于共享單車通過(guò)“互聯(lián)網(wǎng)+共享經(jīng)濟(jì)”的創(chuàng)新模式，有效地解決市民出行“最后一公里”難題，也使短途旅行需求得到釋放，同時(shí)符合綠色出行環(huán)保理念。它的理念和創(chuàng)新模式展現(xiàn)出其獨(dú)有的魅力.多方資本也給予其強(qiáng)大的推動(dòng)力。ofo成立以來(lái)融資情況如下表1：

三、共享單車發(fā)展過(guò)程中的金融風(fēng)險(xiǎn)和社會(huì)問(wèn)題

互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車的快速發(fā)展.為社會(huì)公眾出行提供了一種新的便利選擇.也為構(gòu)建城市綠色出行體系建設(shè)發(fā)揮了積極作用.但同時(shí)也出現(xiàn)了一些問(wèn)題.比如由于行業(yè)業(yè)態(tài)模式新、發(fā)展?jié)摿Υ?、市?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)，一些中、小型運(yùn)營(yíng)企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中沒(méi)有找到適合自身發(fā)展的盈利模式，發(fā)展路徑不明確，經(jīng)營(yíng)效果不佳，失去造血功能，出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)困難，經(jīng)歷了“彩虹大戰(zhàn)”。截止2017年11月27日已有6家共享單車企業(yè)倒閉.到如今，競(jìng)爭(zhēng)格局已大致明晰.兩家巨頭0f0小黃車和摩拜已占據(jù)超過(guò)95%的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。這些企業(yè)接連倒閉的現(xiàn)實(shí)使人們質(zhì)疑共享單車未來(lái)發(fā)展的前景，以下將從共享單車的金融風(fēng)險(xiǎn)和社會(huì)問(wèn)題分析其在發(fā)展中所面臨的問(wèn)題。

（一）行業(yè)發(fā)展中的金融風(fēng)險(xiǎn)

當(dāng)前正處于共享單車的初期發(fā)展階段.行業(yè)經(jīng)營(yíng)內(nèi)部問(wèn)題逐漸顯現(xiàn)：1.資本的運(yùn)營(yíng)模式單一且成本較高，企業(yè)主要通過(guò)租金收入、廣告投資和企業(yè)或個(gè)人投資等擴(kuò)張市場(chǎng)，使其在發(fā)展過(guò)程中的矛盾日益突出：高成本與低租賃，長(zhǎng)此以往并不能保證盈虧平衡。以ofo為例，車型發(fā)展到第五代，每輛單車的成本價(jià)格200-300元.假定大學(xué)生每年的在校時(shí)間為260天，平均每天使用單車5次，那么每次收回的購(gòu)車成本約為0.06元，看著好像很低，但是ofo為獲得校園投放權(quán)，多次推出優(yōu)惠政策，例如9.9元可以享受一個(gè)學(xué)期的騎行。因此.校園共享單車?yán)麧?rùn)空間很?。煌瑫r(shí)小黃車的損毀率高達(dá)25%左右，也為其帶來(lái)較高維護(hù)成本。2.由于悟空、酷奇、小藍(lán)單車倒閉或跑路，用戶押金無(wú)法退還，其他共享單車押金如何使用引起了極大的關(guān)注，但各企業(yè)都沒(méi)有一個(gè)明晰的答復(fù)。例如ofo年初有超過(guò)1000萬(wàn)用戶，按押金99元/每人，共收取10億押金.資金如何管理，當(dāng)前官方回答?？顚Ｓ?，但有法律界分析其行為涉嫌非法吸資。3.共享單車屬于一種新興的服務(wù)形式，受到許多投資商家的青睞，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈且企業(yè)之間并沒(méi)有明顯的客戶價(jià)值主張的差異。據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前全國(guó)共享單車形成的資金池總規(guī)模已超過(guò)千億元，從金融角度看，這種操作方式可以被看做一種新的貨幣市場(chǎng)基金模式：這種運(yùn)營(yíng)和管理模式的“重模式”要想實(shí)現(xiàn)真正的價(jià)值，企業(yè)需要投入巨大的資金、人力、時(shí)間，接入的環(huán)節(jié)越多，運(yùn)營(yíng)和管理的成本越大，若不能創(chuàng)新，企業(yè)難以長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展。

（二）社會(huì)外部環(huán)境問(wèn)題

在共享單車快速發(fā)展光鮮的外表背后.外部環(huán)境問(wèn)題也在這一“顯微鏡”下放大：1.單車數(shù)量的急速增長(zhǎng)與城市治理理念不相匹配.城市的容量是有限的，但共享單車企業(yè)更熱衷于“圈地運(yùn)動(dòng)”，從而造成了極大的資源浪費(fèi)，同時(shí)未經(jīng)批準(zhǔn)在城市投放，嚴(yán)重?cái)D占了人行道，被多地政府叫停、暫扣、清退事件時(shí)有發(fā)生，據(jù)統(tǒng)計(jì)當(dāng)前ofo已至少被三亞、濟(jì)南、潮州等全國(guó)15個(gè)城市清退。2.使用者行為尚未得到規(guī)范，且監(jiān)督力度不足.在騎車時(shí)不遵守交通規(guī)則像闖紅燈、逆向騎行等；共享單車隨用隨取、隨停隨放，導(dǎo)致有些暴力拆鎖、上私鎖、破壞二維碼等“單車私有化”問(wèn)題，雖然企業(yè)規(guī)定單車需停放在道路白線的停放區(qū)域內(nèi)。但在實(shí)際使用中難尋道路白線蹤影，用戶隨意停車導(dǎo)致占用人行道、公交站臺(tái)等公共區(qū)域等現(xiàn)象十分普遍。當(dāng)前，僅有個(gè)別城市頒布相關(guān)的指導(dǎo)政策用以鼓勵(lì)單車試行發(fā)展意見(jiàn)。許多城市的相關(guān)負(fù)責(zé)部門(mén)還未制定相關(guān)的有效規(guī)范制度。

四、共享單車發(fā)展建議

共享單車模式的創(chuàng)新符合“綠色低碳”的生態(tài)理念，同時(shí)也使得單車行業(yè)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)得到調(diào)整，實(shí)現(xiàn)資源的有效利用，能夠有效促進(jìn)經(jīng)濟(jì)、生態(tài)的持續(xù)健康發(fā)展。雖然當(dāng)前遇到一些瓶頸，但它的積極效果不可否認(rèn)。因此，單車企業(yè)應(yīng)和政府部門(mén)共同推動(dòng).讓其更好地服務(wù)民眾。根據(jù)前文從行業(yè)發(fā)展內(nèi)部和外部環(huán)境兩方面分析所指出的主要問(wèn)題.文章提出了解決對(duì)策和管理建議。

（一）共享單車企業(yè)內(nèi)部創(chuàng)新突破，加強(qiáng)管理

當(dāng)前共享單車盈利孱弱，各個(gè)企業(yè)都應(yīng)該在運(yùn)營(yíng)方式和經(jīng)營(yíng)管理創(chuàng)新新的模式，降低運(yùn)營(yíng)成本，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析網(wǎng)點(diǎn)、規(guī)模，運(yùn)用“互聯(lián)網(wǎng)+”將線上與線下模式相結(jié)合，尋找更多的盈利方向，開(kāi)拓更多的融資渠道。對(duì)于小黃車來(lái)說(shuō)，應(yīng)該提高單車設(shè)計(jì)科技含量、使用壽命，降低運(yùn)營(yíng)成本、折損率和維護(hù)成本。與電商、社交網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)合作.提升品牌自身的知名度；一線城市市場(chǎng)需求旺盛但容量有限.三四線城市及海外市場(chǎng)是未來(lái)開(kāi)拓的方向.但市場(chǎng)需求及機(jī)會(huì)仍有待探索，也應(yīng)該將其與旅游地區(qū)相結(jié)合。實(shí)現(xiàn)旅游經(jīng)濟(jì)價(jià)值與單車盈利價(jià)值、綠色生態(tài)共贏：對(duì)車輛進(jìn)行智能化管理。對(duì)車輛能夠獲取準(zhǔn)求定位，可以對(duì)老舊/故障車進(jìn)行及時(shí)維護(hù)、處理，對(duì)用戶違規(guī)停車、私自藏車等行為制定相關(guān)懲罰措施，同時(shí)平臺(tái)也應(yīng)為客戶提供個(gè)性化的增值服務(wù).提高單車服務(wù)質(zhì)量。因此，單車企業(yè)應(yīng)積極探索、創(chuàng)新盈運(yùn)和管理模式，提高平臺(tái)自身核心的競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)共享單車形成的資金池應(yīng)該交由第三方的資金托管平臺(tái)，讓用戶資金得到保障。

（二）建立相關(guān)制度規(guī)范，加強(qiáng)保障

政府部門(mén)應(yīng)加強(qiáng)城市慢行系統(tǒng)建設(shè)，制定相關(guān)政策，做好城市管理者，對(duì)行人、單車路權(quán)分配的問(wèn)題.做好道路、區(qū)域規(guī)劃。政府部門(mén)應(yīng)出臺(tái)單車的質(zhì)量、檢修標(biāo)準(zhǔn)，有效地保障用戶服務(wù)質(zhì)量；同時(shí)出臺(tái)相關(guān)規(guī)定辦法.用戶與平臺(tái)責(zé)權(quán)分明，限制平臺(tái)企業(yè)惡意競(jìng)爭(zhēng)，使其健康發(fā)展。合理規(guī)劃停車區(qū)嚴(yán)格管理，最大化利用道路的公共資源空間；同時(shí)加強(qiáng)對(duì)用戶行為的管理，對(duì)違規(guī)行為做到有力的處罰；積極引導(dǎo)民眾，提升國(guó)民素質(zhì)，自覺(jué)遵守交通規(guī)則，加強(qiáng)市民對(duì)單車認(rèn)知度，加強(qiáng)征信體系的建設(shè)，營(yíng)造良好社會(huì)氛圍。截至目前，在2017年3月23日.中消協(xié)會(huì)召開(kāi)提升共享單車服務(wù)消費(fèi)維權(quán)工作座談會(huì)；8月1日，交通運(yùn)輸部門(mén)等10部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，就加強(qiáng)用戶資金監(jiān)管、規(guī)范企業(yè)運(yùn)營(yíng)服務(wù)、加強(qiáng)停放管理和監(jiān)督執(zhí)法等提出明確要求；12月5日上午.中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)在北京召開(kāi)共享單車企業(yè)公開(kāi)約談會(huì)，就消費(fèi)者普遍關(guān)心的押金和預(yù)付金存管、車輛投放與運(yùn)維等問(wèn)題約談相關(guān)企業(yè)，這一系列舉措能在維護(hù)綠色出行、優(yōu)化資源的理念下，加強(qiáng)保障城市慢行交通系統(tǒng)的規(guī)范運(yùn)行。

綜上所述，共享單車是一種新興服務(wù)形式，在其初期蓬勃發(fā)展的過(guò)程中.企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)內(nèi)部營(yíng)運(yùn)和管理模式的不斷創(chuàng)新，處理好用戶與企業(yè)、市場(chǎng)的三方均衡，同時(shí)政府也應(yīng)該擔(dān)負(fù)起引導(dǎo)行業(yè)的規(guī)范發(fā)展。共同實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、環(huán)保可持續(xù)發(fā)展的共贏。