2月車市無亮點

張恒

2018年開年1月份，我國車市銷量大好，同比實現(xiàn)增長11.6%，歡欣鼓舞的同時我們也潑了冷水，說明要1、2兩個月一起看才更能抹平每年春節(jié)因時間上不同帶來的噪聲，更有參考意義，果不其然，2月同比下降了11.1%，一起看等于又全回去了，前兩個月累計銷量452.7萬輛，同比累計增長僅1.7%。

全無亮點

在2月份汽車數(shù)據(jù)銷量出來之前，很多渠道流出的消息已經(jīng)表明情況不是太好。中汽協(xié)的統(tǒng)計出來后，和1月一樣，還真有點兒令人吃驚。今年2月，我國汽車共銷售171.8萬輛，同比減少11.1%，其中乘用車銷售147.6萬輛，同比減少9.6%，最意外的是商用車2月銷售24.2萬輛，同比下降19.2%。

在之前幾個月銷售數(shù)據(jù)的點評中，我們預(yù)測過，由重型卡車帶動的商用車這一輪增長周期應(yīng)該已接近尾聲。但預(yù)測之后的幾個月里，商用車又重新恢復(fù)過增長。雖然汽車銷量不是交易資產(chǎn)，但如果對資產(chǎn)價格有觀察的人應(yīng)該會知道，通常在高位波動會更劇烈。但這次重卡領(lǐng)銜的商用車銷量大幅回落，確實表明商用車本輪增長周期已結(jié)束，歷時約一年半的時間。

新能源汽車的銷售情況一如即往地好，2月共計售出了34420輛，同比增長95.2%。帶動增長的，意外竟是插電式混合動力車型，當(dāng)月銷售了10939輛，同比增長227.2%。顯然，比亞迪在這里成為了主力軍，隨著他們新一代的混合動力車型問世，后續(xù)插電混動車型銷量可能出現(xiàn)持續(xù)高增長，畢竟原先基數(shù)較低。

2018年2月，我國外貿(mào)出口預(yù)期在7.4%，而實際出口狀況達到了36.2%。相對汽車出口而言，同比增長11.9%，看似是一個不錯的成績，實際上跑輸了均值。海關(guān)口徑，1月份的汽車出口金額70.5億美元，同比增長5.3%。而進口達到了78.27億美元，同比增長34.8%。起碼這兒，我們是逆差。

其實每年2月份都是汽車銷量最糟糕的一個月，但今年2月更差了，已經(jīng)和上一波低谷即2016年2月差不多水平。3月份能夠環(huán)比增長多少，是預(yù)測今年汽車銷量水平的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。

乘用車月度銷量增長率，2018年的2月比2016年的2月表現(xiàn)更遜色。

轎車的銷量雖然下降了0.7%，但轎車的下降程度再收窄。SUV雖然實現(xiàn)了11.6%的增長，但SUV的增長率卻也在收窄。

商用車方面年，今年1月和2月的周期性落差并沒有乘用車那么明顯，但這次2018年的1月和2月，一個銷售35.3萬輛，一個銷售24.2萬輛，確實差距大了這種差距超過了2016年同期。3月份是商用車銷量最大的一個月，所以下個月商用車能夠賣到一個什么程度，是非常關(guān)鍵的參考指標(biāo)。

貨車的各大車型銷量全部下降，其中重卡出乎意料地下降了13.4%；中卡下降了24.4%；輕卡下降了19%；微卡下降了28%。由于新能源換代潮，客車反而有所增長，其中大型客車同比增長了38.7%，中型客車同比增長了13.4%，輕型客車有所下降，減少了29.2%。如此來看，卡車的下一輪大增長周期將是新能源動力的車型換代潮，不過現(xiàn)在來看，卡車的新能源化還是推進最慢的。

自主混戰(zhàn)

2月新能源汽車銷量高速增長仍然是建立在2017年同期基數(shù)超常低的基礎(chǔ)上。和以往不同的是，這回的拉動力量是插電式混合動力汽車。如果插電混動車型不能夠持續(xù)帶來增量，那工信部剛剛表示的，中國到2020年新能源汽車銷量占比要達到1O%的目標(biāo)實現(xiàn)，難度將是非同小可的。

中國品牌乘用車前兩個月銷售了176.8萬輛，同比增長0.3%，市場份額45%，2018年前兩月不如2017年，下降了0.8個百分點，但暫時來看還是穩(wěn)妥的。

從前兩個月中國汽車品牌銷量前15名的企業(yè)來看，吉利拿到亞軍之后，大有站穩(wěn)腳跟之勢，畢竟它后面的幾位表現(xiàn)都不是太好，均出現(xiàn)了負(fù)增長之勢。同時我們看到排在榜單下半部的幾位，廣汽、比亞迪、重汽和江南都實現(xiàn)了20%以上的增長。按這個勢頭，雖說一時半會兒它們還不能從下半頁爬到上半頁，但一兩年之后就不好說了。這也顯示出我國車企自主品牌相互間的競爭混戰(zhàn)之慘烈。

雖然大體預(yù)計到了2月的汽車銷售數(shù)據(jù)不會很好，但實際的情況比預(yù)計還要糟糕一些，主要表現(xiàn)在整個市場幾乎沒有亮點，各種車型都在走下坡路，其中重卡的大幅下跌最令人意外。相對要找一個好一點的，就是轎車的跌幅在收窄，插電式混合動力汽車成為了一股新動力，但是它的量仍舊很少。