插混也需要政策“關懷”

把脈全球新能源私家車發(fā)展趨勢，在未來一段時間里，插電式混合動力車仍然將是全球私家車發(fā)展的主流。

從目前產(chǎn)銷50%增速看，我國到2020年純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)能將達到200萬輛，累計產(chǎn)量超500萬輛將有望提前實現(xiàn)。

相關數(shù)據(jù)顯示，歐洲2017年新能源汽車銷售量達25.9萬輛。按燃料類型分，純電動51%、插電是49%，純電動和插電式混合動力車比例接近1：1；A0級車和A00級車占比很小。

美國2017年新能源汽車銷售量達到19.52萬，純電動車10萬多輛，占比53%，插電式混合動力9萬多輛，占比47%。

我國新能源汽車市場受后補貼時代眾多政策因素影響。首先，燃油車沒有政策補貼。其中A級車及以上車大概占79%、A0級車占21%、A00級幾乎沒有，而且每年還在縮減，這是市場狀態(tài)下真實的需求。

新能源汽車比例則完全相反，A級及以上車只占38%、A0級車3%、A00級車59%。A00級車的占比非常大，其中的原因涉及到多方面。

如果從我國新能源汽車整體占比情況看，插電式混合動力車約占18%，純電動占82%?？鄢冸妱映鲎廛嚭途W(wǎng)約車，插電式混合動力的占比達到67%，純電動占比33%。因此，我們認為私家車新能源化，插電式混合動力仍是主流。

另外，這幾年插電式混合動力車呈現(xiàn)增長趨勢。插電式混合動力車最早主要出現(xiàn)在A級車和B級車領域，價格較高、性能較優(yōu)秀，尤其是加速性能，早期的增長主要在雙補城市，比如上海、深圳、廣州、天津等。

2017年，除了幾個雙補城市以外，全國有200個城市開始推廣插電式混合動力車，2016年其增長45%，2017年達到87%，而且使用情況非常好；進入后補貼時代，其增長態(tài)勢仍然可以保持。

PHEV可以滿足“雙積分”政策的要求，同時可以滿足市場對電動汽車的續(xù)駛里程期望值，還可以化解補貼退坡對新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的負面效應。因此，我們建議國家給予插電式混合動力車更多的政策支持。

關于插電式混合動力車發(fā)展的建議，首先，插電式混合動力車目前的補貼低，從其技術成本和復雜性看，它的補貼并不相稱；其次，我們希望國家進一步落實對新能源汽車不限行、不限購的政策要求。目前，有些城市仍然對插電式混合動力車限行。

再次，我們希望免除插電式混合動力車的消費稅；最后，我們認為插電式混合動力車在很長的一個時間段內，應該是過渡產(chǎn)品。但這不影響它在這段時間內作為主流產(chǎn)品而存在。