湯因比《歷史研究》的“交通觀”與中國“一帶一路”倡議

蘇鈺葶 王曦冉 宗文 劉寶

摘 要： 2015年以來，中國大力倡導(dǎo)的“一帶一路”已經(jīng)取得了顯著成績，但在把握當(dāng)下發(fā)展的同時(shí)，還應(yīng)加強(qiáng)對歷史的關(guān)注。因?yàn)闅v史作為一種真實(shí)的有關(guān)于人類的長期實(shí)踐，對現(xiàn)實(shí)生活是有理論價(jià)值的，對未來也具有指導(dǎo)作用。通過研究，我們發(fā)現(xiàn)在歷史學(xué)家阿諾德·湯因比的《歷史研究》中，就有不少涉及交通建設(shè)的觀點(diǎn)論述。我們將湯因比的“交通觀”理論與當(dāng)下“一帶一路”發(fā)展實(shí)況進(jìn)行結(jié)合，研究湯因比的思想是否對今天的“一帶一路”倡議具有借鑒意義，從而通過這種比照，研究多年前的思想成果是否還能在新時(shí)代的綻放出新的生命。

關(guān)鍵詞： 湯因比 《歷史研究》 交通觀 “一帶一路”倡議

一、關(guān)于湯因比

阿諾德·湯因比是20世紀(jì)西方思辨歷史哲學(xué)的主要代表，也是西方20世紀(jì)最杰出的歷史學(xué)家之一，曾被譽(yù)為“近世以來最偉大的歷史學(xué)家”。

湯因比出生在倫敦一個(gè)歷史學(xué)世家，他的伯父是一位歷史學(xué)家，專門研究經(jīng)濟(jì)發(fā)展史。這位伯父也叫阿諾德·湯因比，他的名字正是為了紀(jì)念這位早逝的伯父而起的。同時(shí)，湯因比的母親莎拉·馬歇爾是英國早期獲得大學(xué)學(xué)位的女性之一，也是一位小有名氣歷史學(xué)家。在這樣良好的家庭氛圍的熏陶下，湯因比從小就熱愛歷史，并受到很好的教育，曾就讀溫切斯特學(xué)院和牛津大學(xué)貝利奧爾學(xué)院。這些都為他在歷史學(xué)上取得豐碩成果，并成為一代歷史學(xué)巨匠奠定了基礎(chǔ)。

第一次世界大戰(zhàn)時(shí)期，湯因比應(yīng)英國外交部之邀，在情報(bào)部任職；戰(zhàn)后作為英國代表團(tuán)的成員出席過巴黎和會；20世紀(jì)20年代先后擔(dān)任過倫敦大學(xué)教授、皇家國際問題研究所所長、倫敦大學(xué)國際關(guān)系史教授；第二次世紀(jì)大戰(zhàn)期間曾任英國外交部調(diào)查部長。

雄厚的史學(xué)基礎(chǔ)和豐富的閱歷使湯因比創(chuàng)作出許多富有見地的論文和著作，美國新聞周刊曾高度評價(jià)說：“他已成為一位世界通哲，而與愛因斯坦、史懷哲與羅素并列?！逼渥髌分饕校骸度祟惻c大地母親》、《經(jīng)受著考驗(yàn)的文明》、《世界和西方》、《人類必須抉擇》、《湯因比論湯因比》等。此外，他還負(fù)責(zé)為英國外交部編纂《國際事務(wù)概覽》，撰寫時(shí)事評論。湯因比著述雖豐，但終以他12巨冊的《歷史研究》最輝煌，美國學(xué)者索麥·維爾曾將其縮寫為兩卷本，在世界各國廣為流傳。在這部著作中，他以文明為研究單位，從一個(gè)宏大的視角出發(fā)，將人類史作為一個(gè)整體加以考察；對已知的文明，進(jìn)行了分析和歸納，對文明的起源、成長、衰落、解體加以描述；大一統(tǒng)國家和大一統(tǒng)教會的建立也進(jìn)入作者的視野；在此基礎(chǔ)上，湯因比還廣泛地考察了歷史長河中各個(gè)文明在時(shí)間和空間中的碰撞、接觸和融合，詳盡地闡述了他的文明形態(tài)史學(xué)理論和歷史哲學(xué)觀。與此同時(shí)湯因比還論述了對于交通建設(shè)的一些獨(dú)特的觀點(diǎn)，他認(rèn)為統(tǒng)一國家的發(fā)展得益于其溝通制度即交通：交通既是軍事工具又是情報(bào)工具，還是經(jīng)濟(jì)文化傳播的快速通道，掌握著國家發(fā)展的重要命脈。這一點(diǎn)與中國“一帶一路”倡議有著異曲同工之妙，本文將湯因比《歷史研究》中的“交通觀”理論與“一帶一路”倡議相對照，從而論證今天“一帶一路“倡議的指導(dǎo)意義，并對多年前的思想成果在新時(shí)代綻放出新的生命進(jìn)行探討。

二、《歷史研究》中的“交通觀”

在《歷史研究》及湯因比其他的著作中，可以發(fā)現(xiàn)湯因比書中多次提到了交通問題。這是因?yàn)檠芯恳粋€(gè)國家或一個(gè)文明的組成元素時(shí)，“交通”這一元素不可忽略。甚至我們可以講，在湯因比看來，比起人民、國土、貨幣、政治制度、軍隊(duì)等方面，交通是最重要的著手研究方向。

其“交通”觀中的“交通”，一是指跨地域的交通。它是通過修建道路等相關(guān)輔助設(shè)施及開拓航線等手段建造實(shí)際意義上的公有設(shè)施。這涉及不同時(shí)代下，諸國家內(nèi)外之間的陸路、水路建設(shè)。湯因比講到“蒙古人及其后繼者”時(shí)，談道：

蒙古帝國使得許多區(qū)域性文明發(fā)生了相互接觸，而在此前，這些文明在其發(fā)展中很少把他們彼此聯(lián)系在一起，甚至很少知道同時(shí)代的其他文明……從1241到1259年……在這些年代里，歐亞大草始終被有效地管轄著，效率很高的驛站組織使大平原的傳導(dǎo)能力由潛在變成現(xiàn)實(shí)。

可見這種物質(zhì)設(shè)施建設(shè)在一段時(shí)間內(nèi)，讓異地相連變得緊密。尤其是在科學(xué)技術(shù)不甚發(fā)達(dá)的古代，或者在如今偏遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)落后的地區(qū)，要想與外界交流，要走的第一步就是打開與外部的連接。交通設(shè)施的發(fā)展，是打破地域局限的物質(zhì)基礎(chǔ)與前提。

除“跨地域的交通”以外，“交通”還體現(xiàn)在信息化的非物質(zhì)層面上的交流。這里的“交通”就更偏向在不同民族，文明之間的文化、制度、觀念、語言、習(xí)俗等非物質(zhì)事物上的相互影響、交流。更需要一提的是，在湯因比看來，在原始文明到文明社會的過渡過程中，“環(huán)境”因素和“種族”因素?zé)o法成為“沖積”文明產(chǎn)生的確定因素，“挑戰(zhàn)與應(yīng)戰(zhàn)”卻很大程度上影響了不同文明的成長。只要涉及在“挑戰(zhàn)與應(yīng)戰(zhàn)”時(shí)，就會涉及交流與改變，即“交通”。

如湯因比在討論文明成長時(shí)，提到的“至于愛斯基摩人，他們的文化本來就是北美印第安人生活方式的發(fā)展，這種生活方式專門適應(yīng)北冰洋沿岸的生活環(huán)境”。由此可見，愛斯基摩人在適應(yīng)環(huán)境時(shí)，通過學(xué)習(xí)其他民族的先進(jìn)的生活生產(chǎn)方式與技術(shù)，讓他們得以在極端的自然環(huán)境下生存，成為“北冰洋的主人”。

綜上可以看出“交通”的重要性體現(xiàn)在三方面：一在政治，二在經(jīng)濟(jì)，三在軍事。

“公元前221年以前，中國只是一個(gè)文化上的統(tǒng)一體，卻從來不是一個(gè)政治上的統(tǒng)一體。那時(shí)，中國不時(shí)陷入政治上的分裂，但到公元前221年，在或短或長的分裂和混亂的插曲之后，它再次達(dá)到政治上的統(tǒng)一……秦始皇不僅以放逐貴族的方式破壞了被征服諸侯國的社會結(jié)構(gòu)，而且通過把全中國重新劃分為郡的方式抹掉了各國的邊界”。

“交通”這時(shí)起到社會治理作用的輔助，它的存在直接維護(hù)了秦始皇的封建帝王統(tǒng)治。秦朝建立以后的“分郡縣”、“車同輪”等舉措都是牽扯到交通的?？たh劃分也注定在郡縣之間會需要道路的連接。在修建遍布全國的交通網(wǎng)之后，同時(shí)派兵把守以傳達(dá)軍令，維護(hù)政治統(tǒng)治。這些交通資源及其配套設(shè)施的修建也有利于經(jīng)濟(jì)商貿(mào)活動的發(fā)展，在減少運(yùn)輸成本的同時(shí)還有利于全國的物資流轉(zhuǎn)。再講，一個(gè)發(fā)達(dá)的運(yùn)輸網(wǎng)，除了用以運(yùn)輸貨物、傳達(dá)政以外，更是可以在戰(zhàn)爭發(fā)生時(shí)，高效快速地運(yùn)送軍隊(duì)士兵。一旦戰(zhàn)爭發(fā)生，行軍速度要是占優(yōu)勢，有利于贏得勝利。

除此以外，我們更應(yīng)在思考“交通觀”范疇時(shí)，也要思考其更深的內(nèi)涵以探求其與外延的關(guān)聯(lián)?；赜^中國的哲思，可以發(fā)現(xiàn)《莊子》中“兩者交通成和而萬物生焉”這樣一句話。用今天的話講就是萬物生于一種廣義范圍的結(jié)合。分離的事物被相交相連，同時(shí)就意味著各個(gè)小單位不僅在客觀層面的擴(kuò)大了，而且在抽象層面上在擴(kuò)大。結(jié)合中國的道家思想進(jìn)行研究，我們可以認(rèn)識到“交通觀”的價(jià)值和意義。即交通線路連接的是不同的地域，隨之而來的文明與文明之間的觸碰，不同意識形態(tài)之間的相連正是一種對一個(gè)大范圍的共同體的政治、經(jīng)濟(jì)、文化等多方面的“挑戰(zhàn)”。這些因相交互通而生的“挑戰(zhàn)”之后的“應(yīng)戰(zhàn)”，就是一種發(fā)展，就是一種“萬物生”。在湯因比《歷史研究》中的“交通觀”可以作為政治、經(jīng)濟(jì)、文化等多方面發(fā)展首要步驟的理論支撐。它不只在于形象概念上，指導(dǎo)人們強(qiáng)化造橋修路意識?！敖煌ㄓ^”更是以一種抽象概念體現(xiàn)了其高于物質(zhì)建設(shè)的價(jià)值，即連接間隔，合異共生。不只是數(shù)量上，物質(zhì)上的增加，而是更在于它打開一種思維通識。如果共同體大繁榮，那么勢必會帶給其組成部分以相應(yīng)的紅利。發(fā)展紅利就會自然成為一種積極刺激，使被連接起來的各個(gè)成員主動進(jìn)行良性的合作，如合理分配人力物力資源，共享先進(jìn)科技技術(shù)，藝術(shù)傳播，等等。“交通觀”可以使涉及的群體、民族、國家認(rèn)識到命運(yùn)共同體的價(jià)值，讓“合力出奇跡這種”帶有烏托邦色彩的構(gòu)想成為當(dāng)代現(xiàn)實(shí)。

三、湯因比“交通觀”與中國“一帶一路”倡議

自2015年國家發(fā)改委，外交部，商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布《推動共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動》至今近四年來，相關(guān)建設(shè)從藍(lán)圖到現(xiàn)實(shí)，建設(shè)成果豐碩。一是貿(mào)易規(guī)模不斷擴(kuò)大。2017年，中國與這些“一帶一路”相關(guān)國家進(jìn)出口總量1.1萬億美元，增長了14.8%，高于全國外貿(mào)總體增速3.4個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)，相關(guān)國家和地區(qū)貿(mào)易便利化水平不斷提高。投資領(lǐng)域不斷拓寬。中國對相關(guān)國家累計(jì)直接投資已經(jīng)超過了600億美元，涉及農(nóng)業(yè)、制造業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施等諸多領(lǐng)域。除此以外，大項(xiàng)目扎實(shí)推進(jìn)一批鐵路、公路、港口等基礎(chǔ)設(shè)施相繼建成，一批能源、資源合作項(xiàng)目順利推進(jìn)，一批制造業(yè)項(xiàng)目竣工投產(chǎn)。中國在“一帶一路”相關(guān)國家已經(jīng)建立了75個(gè)境外經(jīng)貿(mào)合作區(qū)，累計(jì)投資270多億美元。

“一帶一路”項(xiàng)目開展的四年來，實(shí)行“政策溝通不斷深化”，“設(shè)施聯(lián)通不斷加強(qiáng)”，“貿(mào)易暢通不斷提升”，“資金融通不斷擴(kuò)大”，“民心相通不斷促進(jìn)”五通發(fā)展。順應(yīng)了時(shí)代發(fā)展，并且是與發(fā)展規(guī)律，各國人民利益都相發(fā)展符合。全球各國學(xué)者對“一帶一路”建設(shè)前景基本持樂觀態(tài)度，認(rèn)為“一帶一路”在經(jīng)濟(jì)、外交與安全上都將有重大作為。反觀在《歷史研究》中闡述的多種文明和“挑戰(zhàn)與應(yīng)戰(zhàn)”說等不難發(fā)現(xiàn)，“一帶一路”發(fā)展交通的大路線與湯因比在《歷史研究》中的“交通觀”是有共通之處的。將二者結(jié)合可以發(fā)現(xiàn)“一帶一路”的現(xiàn)階段成果作為實(shí)踐典例，證明了湯因比“交通觀”并非知識理論，其科學(xué)性、可行性有目共睹。同時(shí)，湯因比的“交通觀”可以為當(dāng)下“一帶一路”建設(shè)提供理論支持，因?yàn)樗鼜?qiáng)調(diào)交通建設(shè)對地區(qū)的發(fā)展重要性，為今后的“一帶一路”倡議項(xiàng)目建設(shè)提供理論指導(dǎo)。

在交通設(shè)施建設(shè)上，瓜達(dá)爾港開通新航線烏魯木齊至那不勒斯中歐班列首開；“一帶一路”沿線再增113條新航線，中國與沿線43國實(shí)現(xiàn)直航；中歐班列累計(jì)開行超6000列成亞歐大陸物流陸路運(yùn)輸骨干通道等交通設(shè)施的建設(shè)，直接促進(jìn)了當(dāng)?shù)亟煌òl(fā)展，促進(jìn)商貿(mào)往來，為經(jīng)濟(jì)增長起到了助力支持的作用。

在文化信息交流互通上，中非互相引進(jìn)影視文藝作品，留學(xué)生教師等學(xué)術(shù)資源交流，與多國進(jìn)行經(jīng)典文庫翻譯引進(jìn)等措施意在以交通為媒，促進(jìn)中國人民與世界上其他的國家地區(qū)的人民相互認(rèn)識、了解。隨著“一帶一路”的推進(jìn)發(fā)展，可以看到這個(gè)經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目在給合作各方帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，“一帶一路”的積極的人文價(jià)值隨之展現(xiàn)。

“一帶一路”實(shí)施至今，國際上也有人不太理解。應(yīng)當(dāng)看到，“一帶一路”從本質(zhì)上講是一個(gè)倡議，自主包容。它由中國發(fā)起，但參與者是面向全球。反觀歷史，我們倒是會發(fā)現(xiàn)有許多以政治經(jīng)濟(jì)為目的的聯(lián)盟出現(xiàn)在國際舞臺上。湯因比在《歐洲的矮化》中，對此現(xiàn)象提出了一個(gè)頗有深意的思考：“‘聯(lián)盟是一個(gè)正確的名稱嗎？‘劃分難道不是一個(gè)更確切的稱呼？”

由此看來，那些所謂的聯(lián)盟倒反而是作為站隊(duì)、排外的形象出現(xiàn)。“一帶一路”建設(shè)“堅(jiān)持公開透明，謀求互利共贏”，以及中國倡導(dǎo)的“人類命運(yùn)共同體”，意在呼吁國際社會能朝著一個(gè)你中有我、我中有你的互惠共利的方向努力奮斗。以“命運(yùn)共同體”的新視角，尋求人類共同利益和共同價(jià)值的新內(nèi)涵。我們完全可以把“一帶一路”倡議看作是一次新世紀(jì)的“挑戰(zhàn)”，根據(jù)具體現(xiàn)實(shí)做出合適的回應(yīng)。以湯因比的“交通觀”為理論參考，有助于“一帶一路”倡議走得更遠(yuǎn)更好。

參考文獻(xiàn)：

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[2]湯因比.歷史研究·第三部文明的成長[M].上海：上海人民出版社，2010.

[3]湯因比.人類與大地母親：一部敘事體世界歷史·中國的秦帝國和西漢帝國[M].上海：上海人民出版社，2011：264-271.

[4]湯因比.文明經(jīng)受考驗(yàn)：歐洲的矮化[M].上海：上海人民出版社，2016.