高速公路填砂路基施工技術(shù)探討

宋戈

摘 要：在中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，高速公路的建設(shè)具有重要意義。它不僅有利于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而且也給人們的生活帶來(lái)了便利。目前，在中國(guó)公路工程建設(shè)，沙主要是用來(lái)進(jìn)行相應(yīng)的施工處理主要填料。這不僅使路面結(jié)構(gòu)密實(shí)度得到進(jìn)一步提高，而且有效地保證了工程的施工質(zhì)量，使公路的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益得到了提高。它得到了有效的改進(jìn)。介紹了高速公路填砂路基施工的有關(guān)內(nèi)容，并對(duì)有關(guān)技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了探討，以供參考。

關(guān)鍵詞：填砂路基；施工技術(shù)；質(zhì)最控制

前言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，在中國(guó)城市化進(jìn)程逐步加快。為了滿(mǎn)足人們?nèi)粘Ｉ畹男枰奖闳藗兊某霈F(xiàn)，公路建設(shè)項(xiàng)目也越來(lái)越多。一般來(lái)說(shuō)，在高速工程建設(shè)，沙子一般視為主要調(diào)料，既節(jié)省了工程建設(shè)成本，而且有助于人們控制公路工程的施工質(zhì)量，并提出在高速公路的定期保養(yǎng)維護(hù)工程項(xiàng)目。高速公路建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益得到了有效保障。

1 公路路基填筑砂的施工

1.1 原料的控制

路基填料最小強(qiáng)度要求應(yīng)該由上部填土控制（0.8-1.5m）4%，下路堤（1.5m）3%，和含泥量應(yīng)小于5%。應(yīng)使用中砂或細(xì)砂。最大粒徑應(yīng)小于1.5mm，液限不應(yīng)小于50%，塑性指數(shù)不小于26，且有機(jī)質(zhì)含量不超過(guò)5%。

1.2 卷列表

根據(jù)設(shè)計(jì)和施工規(guī)范的要求，首先恢復(fù)預(yù)制場(chǎng)的原貌，對(duì)路基范圍內(nèi)的樹(shù)木進(jìn)行切割或移植。廢物、有機(jī)物殘?jiān)?、地面下的土壤和農(nóng)作物的根都被清除了。干凈的桌子被清除到堅(jiān)硬的土壤里。清洗完成后，施加預(yù)硬化以使其密度達(dá)到規(guī)定的要求。

1.3 路基排水

由于路基施工期長(zhǎng)，施工期雨水容易造成大面積沖刷，施工前要做好排水工作。一般的排水溝，路基兩側(cè)開(kāi)挖深度一般應(yīng)在0.8-1.0m，寬度一般在1.0m左右的范圍內(nèi)，排水溝應(yīng)通過(guò)附近的水池等；或滲水盲。作為一個(gè)排水措施、溝一般采用粘土和亞粘土為下封土。首先，路基土應(yīng)深到一定深度，以確保底土體的強(qiáng)度符合強(qiáng)度要求。通過(guò)回填使土體得到改善，底封使路基沿縱向和側(cè)向滲流排水溝向路基邊溝滲流，避免了地基的長(zhǎng)期沉降。

1.4 砂的運(yùn)輸

在合格路堤的表面，應(yīng)鋪上表面砂，使填筑砂層表面含水量不小于10%。如果在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生深車(chē)轍，則使用推土機(jī)來(lái)壓實(shí)沙子，以確保自卸汽車(chē)將沙子輸送到指定的位置，因?yàn)樯匙記](méi)有粘結(jié)。因此，運(yùn)輸車(chē)輛應(yīng)將沙土裝載在路基一側(cè)，嚴(yán)禁在已被壓好的路基上裝載和翻車(chē)。

1.5 砂的攤鋪

沙的傳播應(yīng)遵循低中心、高路的原則。每個(gè)作業(yè)段長(zhǎng)度應(yīng)控制在400500米或路基蓋板涵的范圍為劃分點(diǎn)。對(duì)砂的施工厚度系數(shù)約為1.13，而其松散層厚度不應(yīng)超過(guò)40CM；確保路基充分壓實(shí)的攤鋪寬度，應(yīng)以保證50cm的寬度。施工的橫坡應(yīng)在1.5-2.0%的范圍內(nèi)控制當(dāng)砂的第一層和第二層填充。路面的水平坡度應(yīng)適當(dāng)?shù)刂饘咏档?，鋪筑后的路面覆蓋在罐底。噴水后可以鋪設(shè)粗糙度檢查不大于50cm分噴頭和噴頭。對(duì)于手動(dòng)和機(jī)械澆水兩種方式，表層砂含水率提高到10%以上后，平地機(jī)進(jìn)行了分級(jí)。完成后，采用振動(dòng)壓路機(jī)兩次壓路，保證灑水車(chē)能直接噴灑在砂層上。對(duì)于局部含水量低的部件，在壓實(shí)或壓實(shí)前應(yīng)加上水或水泵，以提供最佳的壓實(shí)水含量。

1.6 軋制方法

普通路基通常采用碾壓壓實(shí)來(lái)達(dá)到預(yù)期的效果，但對(duì)于填砂路基，由于它幾乎不粘，是一種分散性材料，它由固體、氣體和液體三部分組成。具有內(nèi)聚性的特征。由于壓實(shí)度過(guò)大，影響碾壓效果，故路基填筑通常采用灑水、碾壓或雨后碾壓，必須保證水、輥壓機(jī)足夠的水。然后將沙子灌滿(mǎn)沙子，使其基本上處于飽水狀態(tài)，然后在其附近挖一個(gè)坑，在坑內(nèi)放置過(guò)濾網(wǎng)層。然后用一個(gè)小泵把多余的水泵出來(lái)，直到泵不起來(lái)為止。輕型振動(dòng)壓路機(jī)可用于振動(dòng)壓一兩天。在振動(dòng)壓力的過(guò)程中，控制其含水量約為壓實(shí)時(shí)間的10%倍。如果時(shí)間允許，上述過(guò)程可以重復(fù)進(jìn)行，以確保質(zhì)量。40cm左右。

1.7 施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

不同砂廠(chǎng)的型砂質(zhì)量不一致，導(dǎo)致填料性能差異較大。施工過(guò)程中施工質(zhì)量難以控制，容易影響測(cè)試數(shù)據(jù)的收斂性。因此，在施工中應(yīng)避免砂的混合充填。

為形成路基應(yīng)保持一定的濕度以避免因干燥天氣造成的路面分散。增加了車(chē)輛的施工難度，特別是在表層易失水、干燥的情況下。在施工車(chē)輛和機(jī)械的作用下，在頂部產(chǎn)生碾壓和擾動(dòng)，導(dǎo)致層的疏松堆積。對(duì)于這種現(xiàn)象，應(yīng)該是水滾了。

大量的貫入試驗(yàn)表明，大部分路段路基邊緣密度較大，路基中心位置較低。因此，路基邊距路堤越近，土壓力的相對(duì)覆蓋范圍越小，路基填土的壓實(shí)度應(yīng)特別注意。必要時(shí)應(yīng)采取適當(dāng)措施加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)，減少現(xiàn)場(chǎng)灑水量，減少灑水噴頭的工作量，控制施工質(zhì)量和碾壓質(zhì)量。在正式施工前，應(yīng)在施工前鋪設(shè)一段長(zhǎng)度不小于100m的試驗(yàn)段。當(dāng)壓實(shí)度和其它要求要求時(shí)，壓實(shí)設(shè)備的類(lèi)型、最佳組合方式、碾壓次數(shù)、碾壓速度、材料厚度和材料含水率等都可為以后大面積的施工提供參數(shù)和依據(jù)。

2 填砂路基檢測(cè)方法

2.1 干密度檢測(cè)

確定最大干密度。對(duì)于非粘性粗粒土，相對(duì)密度可以用相對(duì)密度來(lái)表示。應(yīng)采用相對(duì)密度試驗(yàn)法確定最大干密度和最小干密度，確定最大干密度，如振動(dòng)臺(tái)法或振動(dòng)錘法。振動(dòng)樁錘沖擊法作為標(biāo)準(zhǔn)方法和最小干密度作為中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)方法。漏斗法、圓筒法和松砂法的測(cè)定。

2.2 壓實(shí)試驗(yàn)

砂充填法一般用于砂的檢測(cè)或砂土的粘結(jié)性差。其壓實(shí)度的基本測(cè)試步驟是砂量、選點(diǎn)、挖坑、填砂、稱(chēng)重、數(shù)據(jù)分選等，但要保證混凝土施工中的檢測(cè)頻率。不檢查、不影響機(jī)械化施工進(jìn)度，所以我們經(jīng)常用核子密度儀和灌砂法檢測(cè)路基壓實(shí)度。最后，用砂充填法對(duì)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了檢驗(yàn)。

2.3 水檢測(cè)

一般來(lái)說(shuō)，烘箱干燥法是用來(lái)測(cè)定水分的，但微波爐由于干燥的需要，可以長(zhǎng)期烘干。具體的實(shí)現(xiàn)是利用微波高溫時(shí)間在15min控制。

2.4 沉降觀(guān)測(cè)

對(duì)填砂路基施工完成后，應(yīng)進(jìn)行一次沉降觀(guān)測(cè)，每天都在高一點(diǎn)。觀(guān)測(cè)不再是沉降，不沉降的標(biāo)準(zhǔn)是每3天觀(guān)測(cè)值變化小于1mm，然后進(jìn)行驗(yàn)收或下一道工序施工。

2.5 質(zhì)量控制檢測(cè)的要點(diǎn)

在施工中，應(yīng)采用多種方法來(lái)確定壓實(shí)度的更精確的測(cè)量。錘擊與振動(dòng)的結(jié)合是控制其質(zhì)量的最佳組合方法。不適用對(duì)于橋涵等特殊部位，回填砂工作面較小，有必要將工作面擴(kuò)到碾壓，或采用手振搗實(shí)，以保證壓實(shí)效果更好。 在試驗(yàn)過(guò)程中，應(yīng)保證型砂含水量控制在10%左右，以保證壓實(shí)效果。

3 結(jié)束語(yǔ)

總之，它的控制和管理，對(duì)砂施工技術(shù)的公路工程建設(shè)中的路基填料具有非常重要的意義，它不僅使公路建設(shè)質(zhì)量進(jìn)一步提高，同時(shí)也滿(mǎn)足了工程設(shè)計(jì)的相關(guān)要求，使公路工程的社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)。利益得到了很好的改善。而隨著時(shí)代的不斷進(jìn)步，人們也將許多先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，使高速公路的建設(shè)管理水平有效提高，從而對(duì)砂填筑路基的施工技術(shù)是有效提高適應(yīng)性，在中國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)了。給人們的生活帶來(lái)了很多方便。

參考文獻(xiàn)

[1]姜永慧.公路填方路基施工質(zhì)量控制[J].交通世界（建養(yǎng)·機(jī)械），2010，（12）.