淺談城鐵車輛70%低地板車型落車調(diào)整工序工藝方法

付迪

摘要：城市地鐵車輛70%低地板車型的落車調(diào)整及稱重試驗一直是軌道交通車輛的重點與難點工作，相關(guān)工作數(shù)據(jù)繁多冗雜，整車狀態(tài)涉及各個綜合專業(yè)，本文僅以一個項目為例，針對這一車型落車調(diào)整相關(guān)工作進(jìn)行簡要分析。

關(guān)鍵詞：城市軌道車輛；70%低地板車型；落車調(diào)整及稱重

一、落車調(diào)整工作的意義

70%低地板車型作為我公司城鐵車輛的一個主要車型，如長春輕軌一期，長春輕軌北湖線、沈陽渾南線等，其落車調(diào)整工序作為裝配階段最后一道工序，受限于車輛結(jié)構(gòu)、場地布局、整車與轉(zhuǎn)向架狀態(tài)不一等因素影響，同時也是涉及到整車狀態(tài)及行車安全的重要工序，一直是一項重點與難點工作。

二、落車調(diào)整及稱重試驗

現(xiàn)以長春輕軌北湖線為例，針對落車調(diào)整、稱重工序裝配調(diào)整方法進(jìn)行簡單分析。

（一）項目簡介

長春輕軌北湖線是目前公司的在產(chǎn)項目，整車為70%低地板車型，采用2單元6模塊編組，每個單元其中兩個模塊各配置一臺動車轉(zhuǎn)向架，另一個模塊配置一臺拖車轉(zhuǎn)向架。車輛采用車鉤加鉸接的連接方式，1、2車（即MC、TP車）之間上部為彈性鉸，下部為固定鉸，2、3車（即TP、M車）之間上部為自由鉸，下部為固定鉸，另一單元連接方式相同，兩單元之間3、4車（即M、M車）上部無連接，下部為半永久車鉤連接。落車時，首先將兩臺TP車落在轉(zhuǎn)向架上，在將MC車落下，再配合墊木將M車落下，落完一個單元再落另一個單元，兩車連掛時需配合吊帶、撬棍，將兩單元下部使用半永久車鉤連接、固定。最終六節(jié)車車端落成順序依次為121221-122121，同時注意轉(zhuǎn)向架位置要一一對應(yīng)。

（二）具體步驟及操作方法

落車完畢后需要對車輛狀態(tài)進(jìn)行初步調(diào)整，不同于地鐵A型、B型車的風(fēng)源制動系統(tǒng)，70%低地板車型為液壓制動系統(tǒng)，無法通過調(diào)整高度閥桿來調(diào)節(jié)車輛傾斜、重量分布等狀態(tài)，只能完全通過鉸接調(diào)整。落車調(diào)整的數(shù)據(jù)包括橫向止檔間隙、磁軌高度、四角高、垂向止檔高度等10余項尺寸，其中部分?jǐn)?shù)據(jù)例如橫向止檔間隙、磁軌高度等裝配車間是可以調(diào)整的，而拖車轉(zhuǎn)向架垂向止檔間隙、四角高等尺寸可以視項目具體情況確定是裝配還是轉(zhuǎn)向架進(jìn)行調(diào)整，而動車轉(zhuǎn)向架的垂向止檔間隙等尺寸就需要轉(zhuǎn)向架結(jié)合整車狀態(tài)進(jìn)行調(diào)整。因此在車輛落成后，裝配車間首先對其中一個單元的M車，包括二系簧據(jù)軌面、四角高、垂向止檔間隙等轉(zhuǎn)向架數(shù)據(jù)進(jìn)行測量，當(dāng)發(fā)現(xiàn)M車朝一側(cè)傾斜時，即相關(guān)數(shù)據(jù)一側(cè)高，一側(cè)低時，首先調(diào)整上部自由鉸，以北湖項目為例，自由鉸安裝尺寸要求支撐桿伸長量為540±10mm，支撐桿伸縮直接拉拽車體傾斜角度，例如M車1位側(cè)整體高度偏低，將中間自由鉸支撐桿伸長即可，按照公差范圍要求適當(dāng)調(diào)整，對于調(diào)整數(shù)值對應(yīng)關(guān)系，目前暫無準(zhǔn)確標(biāo)準(zhǔn)，但依據(jù)經(jīng)驗將支撐桿調(diào)整（伸長或縮短）2mm，車輛傾斜會變化3-4mm，在實際調(diào)整過程中，可能需要操作者多次反復(fù)調(diào)整、測量、再調(diào)整、再測量這一過程，直至調(diào)節(jié)至最佳狀態(tài)。在M車調(diào)節(jié)完成后，我們可以通過調(diào)節(jié)MC和TP車上部之間的彈性鉸來控制車輛傾斜狀態(tài)，原理相同，將彈性鉸的兩根支撐桿在公差范圍內(nèi)，一根伸長，另一根縮短，即可調(diào)節(jié)。如將桿A伸長、桿B縮短，即可將TP車一位側(cè)升高、二位側(cè)降低，同時MC車一位側(cè)降低，二位側(cè)升高，依據(jù)經(jīng)驗調(diào)整量與傾斜變化量對應(yīng)關(guān)系與自由鉸類似，但由于彈性鉸結(jié)構(gòu)影響，TP車變化量將大于MC車變化量。

（三）特殊工況處理

以上為常規(guī)調(diào)整方案，如遇到MC與TP車同一側(cè)高，同一側(cè)低時，或者M(jìn)C車傾斜角度過大的情況，裝配車間在調(diào)整過程中只能反復(fù)對彈性鉸進(jìn)行調(diào)整，找到一個平衡點，調(diào)整至傾斜最小的最佳狀態(tài)。因為在裝配階段車輛落成后的調(diào)整本身即為初步調(diào)整，車體落成不可避免，也不可人為干預(yù)的會有少許傾斜，做到初步調(diào)整即可。由于場地限制，落車場地稱重臺長度不足，無法對70%低地板項目進(jìn)行整列稱重，只能進(jìn)行城鐵A、B型車的解編單臺稱重工作，因此所有70%低地板城鐵項目均需要到具備整列稱重條件的臺位進(jìn)行稱重工作，牽車、倒車的過程同樣有利于車輛自動調(diào)節(jié)姿態(tài)，調(diào)整與轉(zhuǎn)向架配合狀態(tài)，有利于進(jìn)一步工作。

待車輛到達(dá)既定臺位且具備稱重條件后，需要重新對相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行測量，順序與之前調(diào)整相同，首先測量轉(zhuǎn)向架相關(guān)數(shù)據(jù)，再測量裝配可以調(diào)整的數(shù)據(jù)。同樣依次調(diào)節(jié)自由鉸、彈性鉸，即M車-TP車-MC車狀態(tài)，其中二系彈簧據(jù)軌面的高度可以通過在二系下平面加減墊進(jìn)行調(diào)整，注意每臺轉(zhuǎn)向架四個位置所加調(diào)整墊數(shù)量應(yīng)一致，保證理論上轉(zhuǎn)向架的靜壓狀態(tài)，如車輛仍有傾斜通過鉸接調(diào)整，嚴(yán)禁在轉(zhuǎn)向架一側(cè)加墊，需要配合10t千斤頂施工作業(yè)。拖車轉(zhuǎn)向架垂向止檔間隙可以通過起車，在減震器中加減墊調(diào)節(jié)，動車轉(zhuǎn)向架調(diào)節(jié)需要拆卸枕梁等轉(zhuǎn)向架部件，一般由轉(zhuǎn)向架中心執(zhí)行，此項工作可在整車發(fā)運前起車調(diào)整，對稱重及其他落車狀態(tài)無影響，無需單獨起車，可以提高生產(chǎn)效率。其中二系彈簧據(jù)軌面尺寸應(yīng)為拖車（714-29+Z），動車（662-36+Z），Z值為實測轉(zhuǎn)向架四角高數(shù)值。如果四角高尺寸存在超差情況，具體調(diào)整方案為測量一系下吊桿間隙尺寸為A，四角高尺寸應(yīng)為（36-A+14），可按此計算調(diào)整。

（四）稱重試驗

整車狀態(tài)可以直接反映出稱重數(shù)據(jù)的狀態(tài)，一般情況下將落車調(diào)整的數(shù)據(jù)調(diào)整至合格范圍內(nèi)，車輛兩側(cè)數(shù)值差距不大，傾斜不超過10mm，就可以直接保證稱重數(shù)據(jù)中輪重差不超過4%，軸重差不超過2%。

綜上，以一個項目為例，簡單論述了70%低地板車型落車調(diào)整及稱重的裝配工藝方法，不同于其他城鐵A、B型車，不能夠每臺車上稱后配合高度閥桿對落車尺寸及重量同時進(jìn)行調(diào)整。但仍有一些問題分析的不夠透徹，如自由鉸及彈性鉸調(diào)整尺寸與車體傾斜的數(shù)值對應(yīng)關(guān)系，如果整車均向一側(cè)傾斜，鉸接無法調(diào)整，是否可以對轉(zhuǎn)向架一側(cè)加墊，以及裝配階段對于轉(zhuǎn)向架狀態(tài)的驗證與確認(rèn)，還需要進(jìn)一步探討、研究。