安進：合作中求“變”

李德喆

兵法有云：上下同欲者勝?！昂献鳌笔沁@位掌舵江淮汽車近六年的老汽車人在2017年積極探索后收獲的又一番心得。

2017年冬至的前一天，江淮汽車官方發(fā)文稱，江淮與大眾汽車在新能源領域成立合資公司已經獲得商務部批準。時隔僅僅四個月，這一紙批文，也意味著在國內的新能源汽車領域，又一條攪動市場格局的“鯰魚”登場在即。

就像一場期待已久的“甘霖”終于滋潤了大地，江淮與大眾汽車的牽手終于開花結果。在2017年的廣州車展，安進首次出現(xiàn)在大眾汽車的媒體發(fā)布會上。彼時，安進表示：“江淮大眾的成功運營，將是大眾汽車集團在移動出行領域持續(xù)構建領先優(yōu)勢的重要支撐，更是江淮汽車實現(xiàn)結構調整、產業(yè)轉型的重要動力。

江淮汽車將與大眾汽車緊密攜手，相互支持，緊緊抓住中國及世界汽車市場新的歷史性機遇，將合資項目打造成中德兩國汽車產業(yè)合作的新典范。”

事實上，正處于“蜜月期”雙方的合作正在有條不紊地推進，而江淮和大眾汽車催化出的這種新合作模式，也在群雄逐鹿的2017年引來諸多跨擴車企的爭相效仿。然而，對于江淮汽車和安進而言，這一年中，不僅有與世界一流車企聯(lián)手的萬眾期待，也有與造車新勢力結盟的嘗鮮與“無奈”。

同樣是在冬月的北京，蔚來汽車正式起航。用安進的話講，“江淮與蔚來是合作造車”。傳統(tǒng)車企與造車新勢力的合作，對江淮自身來說是一個很好的宣傳切入點。甚至就算江淮只是單為蔚來代工，安進和江淮也可以借勢消費白帶流量的李斌與蔚來，以此傳播自己的品牌特色。但是，從江淮的反應來看，卻錯過了這一次宣傳自身的絕佳機遇。

企業(yè)自身缺乏營銷賣點是江淮在邊緣徘徊的一個重要因素，作為當家人的安進想必也是心知肚明。盡管在這一年中，一系列的合作協(xié)議簽署為江淮汽車注入了強心劑，但是這匹曾經的“黑馬”，在這個“最好的時代”，卻難以再現(xiàn)往日的榮耀。

數(shù)據(jù)顯示，2017年江淮汽車銷量呈現(xiàn)全面下滑態(tài)勢。1-11月累計銷售469872輛，同比下降19. 82%。在乘用車領域，雖然MPV和轎車有所增長，但是作為主推產品的SUV車型銷量下滑幅度已經達到了59.25%，而在商用車領域，江淮的銷量更是全軍覆沒式下滑，大、中、輕型客車分別下滑了43.19%、30.38%、32.04%。

如何借助合作的力量謀求新的突破？或許這也是安進和江淮汽車在2018年需要著重考量的問題。

早先，江淮汽車發(fā)布了“十三五”總體戰(zhàn)略，確立了“做強做大商用車，做精做優(yōu)乘用車，大力發(fā)展新能源車”的戰(zhàn)略方向。2017年，江淮汽車又提出在把握戰(zhàn)略方向的基礎上堅持“六化”：即品牌向上化、技術領先化、產品平臺化、開發(fā)迭代化、制造精益化、市場國際化。

目前來看，江淮汽車首先要延續(xù)產品自身質量優(yōu)勢，既要高品質，又要優(yōu)成本。同時，應借力與大眾汽車等合作伙伴的品牌和技術優(yōu)勢，圍繞品牌向上化積極求變。扎實推進包括瑞風A60、瑞風S7、瑞風M6、帥鈴全能輕卡、全新跨越重卡和安凱A9豪華客車等全系列中高端產品的市場培育，以重塑品牌價值和品牌形象。

其次，要堅持打造通用的產品平臺，努力做到“看不見的都一樣，看得見的不一樣”。安進表示，在開發(fā)迭代化方面，就是要準確認識并把握好“平臺化技術和客戶主流需求”之間的關系，堅持平臺化拓展和迭代研發(fā)，通過市場導向和價值定位，將自身的技術優(yōu)勢和動力優(yōu)勢發(fā)揮出來。

此外，在國際化的浪潮下，江淮也要憑借原有自主創(chuàng)新、技術強企的自身特點，發(fā)揮在香港、新加坡、澳大利亞等中高端市場優(yōu)勢，同時繼續(xù)突破歐美市場，更好地促進自身技術、產品和服務的進步，提升品牌國際競爭力，繼續(xù)向著“十三五”實現(xiàn)年出口量超過10萬輛的目標邁進。

好風憑借力，揚帆正當時。2018年車市的不確定性，安進和江淮汽車將迎來新一輪機遇和挑戰(zhàn)，積極在合作中轉型、在合作中謀求發(fā)展，這也很大程度上決定著江淮汽車未來的走勢。