論道橋墩柱施工技術(shù)及質(zhì)量控制

李建強

摘 要：在交通系統(tǒng)建設(shè)水平有所提升之后，更多的道橋工程項目在城市之中建設(shè)起來，與一般的道路施工不同，施工人員需要對道橋構(gòu)成系統(tǒng)進(jìn)行充分優(yōu)化，使道橋可以保持較高的穩(wěn)定性。在道橋施工過程中，墩柱部位的施工要求比較高，必須要根據(jù)道橋工程基本需求來設(shè)置合理的墩柱，使道橋可以在相對較長的一端時間之內(nèi)保持穩(wěn)定度。本文根據(jù)對現(xiàn)代道橋工程建設(shè)情況的了解，對墩柱相關(guān)的施工內(nèi)容進(jìn)行探究，并給出質(zhì)量控制方法。

關(guān)鍵詞：道橋工程；墩柱；施工技術(shù)；質(zhì)量控制方法

為了緩解陸上交通壓力，同時也為了對更多區(qū)域的交通交流需求進(jìn)行滿足，一些完善的道橋系統(tǒng)被建設(shè)在制定位置。在完成道橋施工工作時，施工人員必須要根據(jù)減退的道橋施工計劃之中給出的施工要求來完善施工系統(tǒng)，選出合適的道橋施工方法，細(xì)化道橋施工工作。本文著重介紹墩柱這一道橋重要構(gòu)成部位的施工情況，在墩柱搭建完畢后，立即對多處墩柱展開質(zhì)量方面的檢查。本文對這幾方面內(nèi)容重點分析。

1 工程基本情況分析

某道橋工程采用四跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)，其橋跨布置為90m+2×160m+90m+2×40m，主橋長500m，橋面寬12.0m，分左右幅。主墩最高墩高為52.0m，主墩采用C40砼共3017m3，鋼筋643T。外形尺寸順橋向為2.5m、橫橋向為6.5m，按鋼筋砼結(jié)構(gòu)設(shè)計。

2布設(shè)墩吊

根據(jù)墩身結(jié)構(gòu)和施工工藝，投入六臺 5013 的塔吊。墩吊布置在主墩右側(cè)距離墩柱外側(cè) 2.0m 的地方，在主墩墩座和承臺上澆筑素混凝土預(yù)埋螺栓定位，確保墩吊底座的平整度。施工時，先按墩吊基礎(chǔ)節(jié)段的標(biāo)高和螺栓孔位置或安裝地腳螺栓，并保證精度。底節(jié)安裝時必須嚴(yán)格保證其水平度和垂直度。塔吊隨著墩柱的澆筑而不斷升高，為保證其穩(wěn)定性，需限制塔吊的自由長度，采取與墩壁附著措施 。根據(jù)設(shè)計的標(biāo)高和位置，在墩柱每隔 20m 的外表面上預(yù)埋鋼板或螺栓，以便于副墩桿的連接。附著框架安裝在墩吊標(biāo)準(zhǔn)節(jié)上，副墩桿一端與附著框架連接，一端與索墩預(yù)埋件連接。

3 墩身施工工作分析

完成前一環(huán)節(jié)的墩吊布設(shè)工作之后，施工人員可以針對墩柱的墩身開展施工處理工作，本文著重介紹主墩柱的墩身處理工作內(nèi)容。根據(jù)本次工程特點，施工人員并沒有應(yīng)用支架裝置，選用的施工方法是無支架式的翻模施工方法，本文施工中的墩身模型的高度為4.5m，在進(jìn)行混凝土澆筑時，需要將澆筑高度與模型高度保持一致，施工平臺主要是模板的外桁架，在一節(jié)段的混凝土澆筑工作結(jié)束之后，先不將期間使用的模板拆除，而是將其繼續(xù)在下階段施工活動之中繼續(xù)沿用，將上節(jié)段的模板與下節(jié)段工程模板連接在一起，在整個節(jié)段的混凝土澆筑工作結(jié)束之后，施工人員需要根據(jù)使用順序，將混凝土模板一一拆除，但是上節(jié)段的混凝土模板必須要保留下來，開展清洗、鑿毛接頭模板的工作，并完成測量放樣的任務(wù)，將墩身外部模板與內(nèi)部模板有效安裝，對模板進(jìn)行調(diào)整與測量，完成所有的模板驗收工作之后，對模板進(jìn)行固定。

為了確保墩身部位的施工質(zhì)量，施工人員需要精準(zhǔn)測量模板的傾斜度、標(biāo)高以及位置，同時對墩身的線性狀態(tài)有效保持，在養(yǎng)護(hù)墩身部位的混凝土材料時，選用灑水養(yǎng)生的方法，這種養(yǎng)生方式可以降低混凝土構(gòu)件出現(xiàn)開裂問題的可能性。

4 工程定位工作

在施工的全過程中除應(yīng)保證各部位的傾斜度、垂直度和外形幾何尺寸，還要對索墩進(jìn)行局部測量系統(tǒng)的控制并與全橋的總體測量控制網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)閉合。索墩各部位采用空間三維測量法控制，測量時間選擇在日照影響較小及風(fēng)力較小的時間內(nèi)進(jìn)行測量，并對風(fēng)力和日照的影響進(jìn)行修正。為確保全站儀三維坐標(biāo)的控制功能，在原有橋軸線三角網(wǎng)的基礎(chǔ)上進(jìn)行三角網(wǎng)加密，并對其進(jìn)行嚴(yán)密平差。

5 鋼筋混凝土施工技術(shù)

5.1 鋼筋施工技術(shù)

鋼筋要有出廠質(zhì)量證明書和試驗報告單，并按規(guī)范要求的頻率進(jìn)行抽驗，按不同規(guī)格掛牌堆放，為避免銹蝕和污染，堆放在專設(shè)的鋼筋棚內(nèi)。所有鋼筋的加工、安裝和質(zhì)量驗收等均應(yīng)嚴(yán)格按照《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范 》進(jìn)行。直徑 22～28mm 鋼筋采用直螺紋連接。各部分預(yù)埋主筋的位置和錨固長度應(yīng)滿足設(shè)計要求。各段之間的連接鋼筋應(yīng)進(jìn)行綁扎。凡因工作需要而斷開的鋼筋當(dāng)再次連接時，必須進(jìn)行焊接，并符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041-2000）的有關(guān)規(guī)定。對于內(nèi)支撐與鋼筋影響的部位，按照規(guī)范要求進(jìn)行替換，以保證鋼筋施工符合設(shè)計及規(guī)范要求。

5.2 模板施工技術(shù)

模板安裝前必須檢查模板有無變形，尺寸、剛度、平整度是否符合要求，清除殘留雜物，進(jìn)行打磨除銹處理。涂刷脫模劑前，模板一定要擦干凈，干燥，無銹無油。脫模劑涂刷均勻到位，保證脫模順利，不沾模。涂刷厚度適中，避免拆模后留下污漬。檢查結(jié)構(gòu)物中心及模板就位線正確無誤后開始支立模板。模板接縫處進(jìn)行嵌縫處理，保證接縫嚴(yán)密不漏漿。模板底部用砂漿找平或設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)帶，既可使模板底部不漏漿也可使模板中心就位更準(zhǔn)確 ，減少調(diào)整模板的難度和工作量。

5.3 混凝土施工技術(shù)

混凝土施工是墩柱施工工作之中的最后一方面工作，在這一環(huán)節(jié)之中，需要完成配制、運輸以及澆筑混凝土幾項任務(wù)。根據(jù)工程強度需要，本次施工選用的混凝土為C40，該種混凝土具有的主要工程應(yīng)用優(yōu)勢在于其流動性極強，同時其彈性比較高，對于墩柱的多種泵送要求均可以有效滿足，在配制混凝土?xí)r，可以將泵送外加劑、低水灰比以及高集料幾種方法結(jié)合應(yīng)用，在配比時需要通過進(jìn)行三次配比實驗來驗證配制工作的正確性。

本次工程應(yīng)用的拌和設(shè)備具有強制性性能，能夠?qū)Χ罩课恍枰幕炷脸浞职韬?，運輸工具為罐車。在澆筑混凝土?xí)r需要按照規(guī)范化的澆筑順序，在多個澆筑環(huán)節(jié)之中都要有效地預(yù)防過振以及漏振問題，選用合適的振蕩混凝土的工具，鑿毛處理工作不能被忽視，使新加入的混凝土與原來的混凝土充分結(jié)合，保養(yǎng)混凝土的方法仍舊是噴水保養(yǎng)，保持混凝土的強度。

6 結(jié)束語

本文根據(jù)路橋系統(tǒng)之中的墩柱施工環(huán)節(jié)對該項施工內(nèi)容進(jìn)行了簡單分析，并在每一個施工環(huán)節(jié)之中給出了質(zhì)量控制方面的建議?；诙罩@一部位對于整體道橋系統(tǒng)的重要性，施工人員在每一個環(huán)節(jié)之中針對墩柱開展的施工處理工作都要做好。同時必須要嚴(yán)格遵照各種墩柱施工規(guī)范開展施工活動，在墩柱部件還是半成品時就要開始進(jìn)行質(zhì)量檢查工作。在現(xiàn)代道橋工程之中，尤其需要對塔吊設(shè)備以及纜風(fēng)繩工具進(jìn)行檢查，既保障墩柱的質(zhì)量，同時也充分提升道橋工程的整體安全性。

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