道路橋梁中的混凝土路面施工技術(shù)

付榮芝

摘 要：道路橋梁體系是現(xiàn)有城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)環(huán)境中必不可少的交通條件，更是完善現(xiàn)有物資溝通和信息交流的必須渠道。在實(shí)際功能使用中，針對(duì)混凝土路面功能方面的需求必須滿足實(shí)際荷載和穩(wěn)定性的前提，并具備多樣化的保護(hù)條件，這樣才能夠有效鞏固混凝土路面的功能穩(wěn)定性，同時(shí)確定后續(xù)城市經(jīng)濟(jì)功能發(fā)展的方向。本文依據(jù)道路橋梁中混凝土路面施工技術(shù)問題展開分析，確定相應(yīng)施工技術(shù)步驟和關(guān)鍵點(diǎn)，期望為后續(xù)施工環(huán)境提供良好參照。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；混凝土路面；施工技術(shù)

施工技術(shù)是鞏固現(xiàn)有城市建設(shè)發(fā)展的基礎(chǔ)，不但確定了整體工程質(zhì)量的有效性，更在此基礎(chǔ)上提供了多元化的統(tǒng)籌條件，賦予了后續(xù)城市功能和相應(yīng)功能延展的優(yōu)勢，為整體工程安全性打下了良好的基礎(chǔ)，并提供了更加嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臋z查系統(tǒng)和質(zhì)量管理?xiàng)l件。故而，確定混凝土路面的施工技術(shù)，在現(xiàn)有城市構(gòu)筑環(huán)境中具備實(shí)際探討的意義。

一、道路橋梁混凝土路面施工中需要注意的問題

1.混凝土配比問題

混凝土材料需要依據(jù)實(shí)際使用功能與荷載特性進(jìn)行混合，在采取相應(yīng)骨料和試劑條件進(jìn)行配比后，才能夠提供相應(yīng)穩(wěn)定的混凝土條件，不但鞏固了工程環(huán)境的穩(wěn)定性，更在此基礎(chǔ)上節(jié)省了材料方面多余開支，為整體工程的有效施工開展打下了良好基礎(chǔ)。但實(shí)際施工環(huán)境中，由于道路施工圖紙信息不明確，施工技能生疏、設(shè)備機(jī)械誤差等一系列影響條件下，導(dǎo)致實(shí)際混凝土材料質(zhì)量難以滿足荷載需求，在澆筑工作展開后便極容易受到荷載和巖土質(zhì)量影響，從而導(dǎo)致整體性的破壞，嚴(yán)重的則會(huì)造成交通事故，為城市居民出行的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來隱患。故而，確定相應(yīng)配比條件和施工環(huán)境信息，在現(xiàn)有混凝土路面施工技術(shù)開展中，需要被著重關(guān)注才能夠保證最基礎(chǔ)的質(zhì)量條件。

2.原料差異性問題

在選擇混凝土材料過程中，應(yīng)當(dāng)依據(jù)實(shí)際環(huán)境選取惰性優(yōu)勢的材料，這樣才能夠在實(shí)際環(huán)境施工中，通過外加劑促使混凝土密度提高的同時(shí)，內(nèi)部空間也具備穩(wěn)定性基礎(chǔ)前提。其次，在原料選擇過程中，應(yīng)當(dāng)確定原料的規(guī)格和質(zhì)量，避免因?yàn)殄e(cuò)誤的選擇造成工程施工問題隱患，這樣才能夠有效保證施工成本和施工質(zhì)量雙豐收。

3.材料攪拌問題

以上問題關(guān)鍵點(diǎn)確定了混凝土材料的基礎(chǔ)理論優(yōu)勢，在展開實(shí)際攪拌過程中，不但要將材料配比進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，更應(yīng)該確保實(shí)際攪拌環(huán)境穩(wěn)定，這樣才能夠在后續(xù)施工技術(shù)開展過程中，鞏固整體施工質(zhì)量。其次，在混凝土生產(chǎn)、運(yùn)輸、存儲(chǔ)等環(huán)境中，應(yīng)當(dāng)針對(duì)混凝土特性展開工作，這樣才能夠確?；炷临|(zhì)量有所保證，并為后續(xù)施工系統(tǒng)構(gòu)建提供促進(jìn)前提。

二、道路橋梁混凝土路面施工技術(shù)分析

1.模板工程

在進(jìn)行混凝土攤鋪工作之前，必須針對(duì)路面范圍和環(huán)境架設(shè)起完善的模板系統(tǒng)，確保相應(yīng)整體性和密封性滿足實(shí)際功能需求同時(shí)，應(yīng)當(dāng)確保相應(yīng)模板質(zhì)量滿足實(shí)際澆筑內(nèi)部荷載應(yīng)力條件，并方便后續(xù)拆卸，這樣才能夠?yàn)楹罄m(xù)混凝土功能的使用打下良好基礎(chǔ)。其次，在模板施工中，應(yīng)當(dāng)確?；炷翝仓砻媾c模板邊緣平齊，這樣才能夠確定實(shí)際澆筑環(huán)境的平整度，并在后續(xù)模板支護(hù)工作中，提供完善且穩(wěn)定的模板基礎(chǔ)條件，以此鞏固混凝土實(shí)際澆筑的質(zhì)量。再次，在混凝土澆筑過程中，應(yīng)當(dāng)時(shí)刻依據(jù)模板職能進(jìn)行水準(zhǔn)儀比對(duì)，這樣才能夠確?；炷翑備伃h(huán)境的穩(wěn)定性，并通過有效的模板框架固定，鞏固整體混凝土體系定位準(zhǔn)確，并為混凝土振搗提供扎實(shí)平臺(tái)。最后，在拆模板過程中，應(yīng)當(dāng)注意相應(yīng)混凝土環(huán)境的內(nèi)部情況，確保無跑漿和跑模的情況出現(xiàn)，并滿足實(shí)際道路面層美觀性的要求，才能夠進(jìn)行后續(xù)拆解工作。

2.混凝土攪拌與運(yùn)輸

混合物的配合比是通過試驗(yàn)和計(jì)算確定的，并根據(jù)設(shè)備的拌和容量計(jì)算每斗混合物的材料用量，嚴(yán)格控制好用水量每天開工拌和前，必須根據(jù)當(dāng)天的天氣變化情況，實(shí)測好砂石的含水量，修正加水量，拌和時(shí)將碎石、水泥、砂投入拌和機(jī)料斗中，然后再添加一定量的外加劑，其次一邊攪拌一邊加水，混凝土攪拌時(shí)間由拌和物的和易性以及攪拌機(jī)的性能確定，時(shí)間不宜太短也不宜過長，一般控制在60至120秒。

3.混凝土振搗與攤鋪

道路橋梁的混合料一般采取人工攤鋪，為了防混合料離析，嚴(yán)禁拋擲在混凝土混合料攤鋪之前，必須檢查好模板尺寸是否符合規(guī)定，安裝位置是否正確?；旌狭线\(yùn)至澆筑現(xiàn)場后，一般都是直接倒向安裝好測模的路槽內(nèi)，再用人工攤鋪找補(bǔ)均勻，有明顯離析時(shí)應(yīng)重新拌勻，在模板附近，為了防止發(fā)生空洞蜂窩現(xiàn)象，必須用方鏟以扣鏟法撒鋪混合料，并插搗幾次，使?jié){水搗出。

在混合料攤鋪完成后，首先振搗用振搗棒，振搗棒插入角度大概為30到45度，并在各個(gè)部位采用“品”字型均勻連續(xù)振搗，尤其是加強(qiáng)對(duì)混凝土路面四角和邊部的振搗，振搗時(shí)間以水泥漿泛出、表面不再冒氣泡以及拌和物停止下沉為標(biāo)準(zhǔn)。為了避免模板被碰撞，導(dǎo)致出現(xiàn)混合料漏漿、分層、和離析現(xiàn)象，振搗棒不得猛插快拔，應(yīng)該輕插慢提，嚴(yán)禁在拌和物中拖拉和推行振搗棒振搗。

4.施工縫技術(shù)

混凝土路面伸縮縫的設(shè)置除了要保證縫寬20mm，橫、縱向伸縮縫的間距小于6m，還應(yīng)向縫內(nèi)嵌填瀝青處理松木條或者是瀝青砂子。由于施工間歇而留設(shè)施工縫時(shí)，最好與伸縮縫一并考慮留設(shè)；如果不能與伸縮縫一并留設(shè)，就應(yīng)該按照下面方法進(jìn)行處理：

（1）如果施工間隙沒有超過水泥初凝時(shí)間，可將新混凝土均勻倒入，蓋滿先澆注的混凝土，用振搗工具穿過新？昆凝土達(dá)到已澆混凝土層內(nèi)50～100mm，然后再一并搗實(shí)新老混凝土，使之結(jié)成整體。

（2）如果施工間隙已經(jīng)超過水泥初凝時(shí)間，那么就要等到已澆注的混凝土強(qiáng)度大于1.2N/mm后才可以繼續(xù)施工。

（3）在已經(jīng)硬化混凝土表面繼續(xù)澆注新混凝土前必須把浮漿、垃圾、軟弱混凝土面層和松動(dòng)集料清除干凈，然后將舊混凝土鑿毛，用水沖洗充分涸濕。

5.混凝土路面的養(yǎng)護(hù)

鋪設(shè)的混凝土路面在沒有完全硬結(jié)通車前，需要進(jìn)行路面的保養(yǎng)與維護(hù)。對(duì)混凝度路面的保養(yǎng)與維護(hù)主要從這幾個(gè)方面展開：一是防止路面破損。防止路面破損主要是指在路面還沒有硬結(jié)不能過人時(shí)，要注意設(shè)置相應(yīng)的路面保護(hù)設(shè)施，防止路面被踩壞；二是控制路面的硬結(jié)速度?？刂坡访娴挠步Y(jié)速度，主要是在混凝土路面上蓋上稻草及水泥袋等，防止水泥的過快硬結(jié)，導(dǎo)致路面開裂和不平整。

三、結(jié)語

在道路橋梁施工過程中，具備完善的施工技術(shù)是確保整體施工質(zhì)量穩(wěn)定的基礎(chǔ)，在相應(yīng)技術(shù)確定過程中，需要依據(jù)實(shí)際混凝土使用環(huán)境和道路需求進(jìn)行綜合統(tǒng)籌，并通過相應(yīng)道路巖土環(huán)境和基礎(chǔ)條件進(jìn)行施工縫等條件的確定，這樣才能夠確保結(jié)構(gòu)體系的完整性，同時(shí)更能夠鞏固整體路面的功能持續(xù)條件。

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