鏈合智慧，共謀發(fā)展，攜手開(kāi)創(chuàng)城軌新時(shí)代從裝備角度對(duì)城軌交通發(fā)展由大到強(qiáng)的一些思考

我國(guó)城軌交通規(guī)模在國(guó)際上的位置

截止到2017年底，全國(guó)有34個(gè)城市開(kāi)通了城軌運(yùn)營(yíng)，共計(jì)165條運(yùn)行線路，運(yùn)營(yíng)里程總計(jì)達(dá)5033公里；上線運(yùn)營(yíng)車輛4871列，約合30000輛左右；整車制造能力已達(dá)11350輛/年。

從世界范圍來(lái)看，截止到2017年，全球主要城市地鐵長(zhǎng)度排在前10名的城市中，中國(guó)內(nèi)地城市占了5個(gè)，排名前20名的城市，中國(guó)內(nèi)地城市占了9個(gè)。其中上海和北京分別以732公里和685公里分列第一、第二，排名第3的倫敦地鐵只有402公里。另外，從地鐵通車?yán)锍躺媳容^，截止到2017年年底我國(guó)內(nèi)地的地鐵通車?yán)锍碳s3800公里，已遠(yuǎn)超歐美和其他亞洲主要國(guó)家地鐵通車?yán)锍獭?/p>

上述的各項(xiàng)指標(biāo)，穩(wěn)居世界第一，我國(guó)城軌交通規(guī)模之大由此可見(jiàn)一斑。在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，黨和政府以及從事城軌交通的奮斗者們，為此做出了巨大的努力。

城軌交通發(fā)展過(guò)程中需要關(guān)注的幾個(gè)制約因素

從上述來(lái)看，我們可以成為城軌交通的大國(guó)，但是不是一個(gè)交通強(qiáng)國(guó)呢？將引用一下中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)老會(huì)長(zhǎng)包敘定發(fā)表“十三五”城軌交通發(fā)展形勢(shì)及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)分析中的部分內(nèi)容，來(lái)說(shuō)明目前我國(guó)城軌行業(yè)還有提升的幾個(gè)方面。

城軌交通系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化水平有待提高。國(guó)內(nèi)各地城軌交通“十三五”規(guī)劃顯示，2020年末擁有100公里以上的運(yùn)營(yíng)線路的城市超過(guò)30座，其中擁有多條線路，超過(guò)200公里的成網(wǎng)城市將會(huì)超過(guò)20座左右，京滬兩市將成為千公里級(jí)的巨網(wǎng)城市，廣州、深圳、重慶、天津、南京、成都、武漢、鄭州等也將超過(guò)400公里。無(wú)論是網(wǎng)絡(luò)化城市之多，還是網(wǎng)絡(luò)化規(guī)模之大或者是成網(wǎng)速度之快，都遙遙領(lǐng)先于其他世界各國(guó)。在城軌網(wǎng)絡(luò)中，各個(gè)裝備制式還是比較單一的，各種制式間的協(xié)調(diào)融合還是不夠的，城軌網(wǎng)絡(luò)及公交、鐵路交通等系統(tǒng)的信息共享，互聯(lián)互通還有待提高。

量力而行、因地制宜方面有待優(yōu)化。城軌交通“十三五”期間將出現(xiàn)更大規(guī)模的發(fā)展態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)“十三五”在建城市可能達(dá)到89項(xiàng)，運(yùn)營(yíng)城市超過(guò)60座，新建里程將超過(guò)40公里，完成投資里程超過(guò)2000公里，比“十二五”翻一番，一些中小城市對(duì)城軌交通的需求也日顯凸顯。面對(duì)如此大規(guī)模的交通態(tài)勢(shì)，我們應(yīng)該有清醒的認(rèn)識(shí)，城軌交通對(duì)資金、人才和前期儲(chǔ)備等支撐資源都有較高的要求，因此量力而行把握實(shí)際，選擇適合自己的軌道交通制式，應(yīng)是一些城市把握的方向。

面對(duì)發(fā)展差異化的現(xiàn)狀，應(yīng)分類制定差異化發(fā)展的目標(biāo)和車輛制式適用范圍。因此要因地制宜，永續(xù)推進(jìn)城軌交通的建設(shè)，避免單純求新、求奇。

標(biāo)準(zhǔn)化、智能化、綠色、高效等方面還有提升空間。城軌交通也有一些國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及地方企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。支撐和引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展發(fā)揮重要的作用，但是從總體上來(lái)講，還沒(méi)有形成完備的標(biāo)準(zhǔn)體系，不能有效滿足行業(yè)發(fā)展需要，比較典型的案例就是目前地鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)車輛司機(jī)室，幾乎沒(méi)有完全相同的設(shè)計(jì)，即便是同一個(gè)城市，不同的線路車輛司機(jī)室的設(shè)計(jì)也不統(tǒng)一，大到外形外觀、功能設(shè)計(jì)、小到司控臺(tái)上的手柄、開(kāi)關(guān)和按紐的位置，都不盡相同。類似的案例不勝枚舉，由此可以看出，城軌標(biāo)準(zhǔn)化工作仍任重道遠(yuǎn)。

此外，我們?cè)谥悄芑⒕G色、高效等方面的自主創(chuàng)新突破仍有提升的空間。在智能化方面，互聯(lián)網(wǎng)+及大數(shù)據(jù)技術(shù)在軌道交通領(lǐng)域創(chuàng)新應(yīng)用還在起步階段，距離進(jìn)入成熟穩(wěn)定可靠的全面應(yīng)用仍有較長(zhǎng)的路要走，在基礎(chǔ)材料、前沿技術(shù)、生產(chǎn)工藝等方面研究仍需加強(qiáng)。裝備制造方也應(yīng)加強(qiáng)與運(yùn)營(yíng)業(yè)主方的資源共享，實(shí)現(xiàn)信息的價(jià)值挖掘。

未來(lái)城軌裝備發(fā)展的三個(gè)維度

從未來(lái)城市裝備發(fā)展三個(gè)維度，闡述現(xiàn)在存在的問(wèn)題以及解決的方案。

（一）各種制式城軌裝備如何更好服務(wù)城市

按照城市軌道交通分類標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)城軌交通主要分為地鐵、輕軌、市域快軌、單軌、磁浮系統(tǒng)、現(xiàn)代有軌電車、自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)APM等七種制式，由多個(gè)城市正在規(guī)劃采用智軌電車等產(chǎn)品，還有多種用于線路和設(shè)備維護(hù)檢修的新型軌道工程車輛。

城軌交通多種制式之間應(yīng)該是相互協(xié)調(diào)和互補(bǔ)的，總體而言，有以下幾個(gè)特點(diǎn)。

豐富的，也是多樣的。市域快軌：貫穿在主要的城市和市郊新城，或者連接新城與新城，長(zhǎng)距離的線路，市域快軌具有動(dòng)車和地鐵速度快、運(yùn)量大的特點(diǎn)，單向斷面小時(shí)運(yùn)量可達(dá)到1萬(wàn)人-3萬(wàn)人，適應(yīng)距離在50到200公里。

地鐵：城市的高運(yùn)量、大運(yùn)量的交通骨干線路。單向斷面小時(shí)運(yùn)量可到3萬(wàn)人-8萬(wàn)人。

輕軌：用于大型城市周邊，客運(yùn)量較大、環(huán)境適應(yīng)要求較高的區(qū)域，單向斷面小時(shí)運(yùn)量可達(dá)2萬(wàn)人-3萬(wàn)人。

單軌：在城市地形復(fù)雜或者建筑集中度比較高的區(qū)域，以及旅游觀光區(qū)等，分為跨座式單軌和懸掛式單軌。單軌都是中小運(yùn)量，單向小時(shí)斷面達(dá)到1萬(wàn)人-2萬(wàn)人。

城市軌道交通七大制式

磁浮：適用于城市與城郊間，對(duì)爬坡能力、振動(dòng)和噪音指標(biāo)以及環(huán)評(píng)要求高的區(qū)域。磁浮系統(tǒng)有低速和中速和快速，單向斷面小時(shí)運(yùn)量可以達(dá)到1萬(wàn)人-2萬(wàn)人。

現(xiàn)代有軌電車：用于支線和區(qū)域線，爬坡能力強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小、建設(shè)投資少、審批簡(jiǎn)便。單向斷面小時(shí)運(yùn)量1萬(wàn)人-1.5萬(wàn)人。

自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)（APM）：適用于機(jī)場(chǎng)專用線或大型城市中客流相對(duì)集中的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)線路，單向斷面小時(shí)運(yùn)量0.5萬(wàn)人-1.2萬(wàn)人。

由上可知，城市軌道交通不同制式的產(chǎn)品，不是競(jìng)爭(zhēng)和排斥的，而是互補(bǔ)共生的，不必追求新奇特。我覺(jué)得在這方面是某一個(gè)城市都在發(fā)展，某一個(gè)城市，特別是以新建的一些城市，都是追求新奇特的，實(shí)際上軌道交通重要的特點(diǎn)是解決人民群眾出行的方式，如何讓人民更加出行便捷，讓人員舒適，這是我們的目標(biāo)，所以說(shuō)選用不同制式的產(chǎn)品，適應(yīng)當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境，當(dāng)?shù)氐娜巳旱奶攸c(diǎn)和地形的特點(diǎn)，適應(yīng)就好。

是智慧的，也是共享的。交通信息的共享和互聯(lián)互通已成為智慧城市的特征之一，將互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新成果與城軌交通領(lǐng)域深度融合的互聯(lián)網(wǎng)+，可以有利推動(dòng)城軌交通技術(shù)創(chuàng)新，通過(guò)做好互聯(lián)網(wǎng)+城軌交通這篇大文章，實(shí)現(xiàn)不同的城軌交通制式大數(shù)據(jù)信息的有機(jī)共享，可進(jìn)一步提高城市各交通制式之間的匹配程度與接駁效率，還可為乘客提供定制化的出行規(guī)劃，實(shí)施導(dǎo)向和票務(wù)服務(wù)，不斷提高服務(wù)水平。

此外，我們還在具體加大城軌交通互聯(lián)互通技術(shù)的應(yīng)用，通過(guò)跨線運(yùn)行，共線運(yùn)行，越線運(yùn)行等方式，有效緩解換乘壓力，方便乘客出行，實(shí)現(xiàn)資源共享，改善運(yùn)能的均衡性，由此我們認(rèn)為未來(lái)軌道交通將以系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化為基礎(chǔ)，在互聯(lián)網(wǎng)+及互聯(lián)互通技術(shù)方面有較快創(chuàng)新突破、市場(chǎng)運(yùn)用，智慧共享將成為未來(lái)城軌交通的鮮明標(biāo)志。

是清潔的，也是高效的。清潔環(huán)保體現(xiàn)在城軌交通車輛本身，就是通過(guò)提升電制動(dòng)性能和在車輛上安裝制動(dòng)能量的回饋裝置，進(jìn)一步提升再生的效果，通過(guò)采取車輛輕量化措施和更加合理的運(yùn)營(yíng)組織降低車輛能耗。

以地鐵車輛輕量化為例，現(xiàn)在我們提供的同等性能的單節(jié)地鐵車輛比當(dāng)時(shí)我們從國(guó)外進(jìn)口的整車，每輛車平均減重3、4噸，根據(jù)行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，車輛重量每降低一噸，每年可節(jié)省用電8000到10000度，每年可以減少大量的碳排放，清潔的效果也是十分可觀的。除城軌交通車輛本身以外，中車還提供專用于軌道線路及相關(guān)設(shè)備檢修用的軌道工程車，采用接觸網(wǎng)或第三軌供電，與蓄電池雙能源供電，能夠?qū)崿F(xiàn)低碳、節(jié)能環(huán)保綠色的時(shí)空目標(biāo)，目前清潔高效已成為各城市業(yè)主越來(lái)越重視的選型指標(biāo)之一。未來(lái)如何能做到消耗最小的能源，又能滿足實(shí)際客運(yùn)服務(wù)的需求，是每一個(gè)城軌裝備企業(yè)都應(yīng)該認(rèn)真思考和研究的問(wèn)題。

（二）能否因地制宜為用戶提供量身定制的產(chǎn)品

習(xí)總書記在十九大報(bào)告中指出，“中國(guó)特色社會(huì)主義進(jìn)入新時(shí)代，我國(guó)社會(huì)主要矛盾已經(jīng)轉(zhuǎn)化為人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾?！贝蟪鞘械木用窨梢韵硎艹擒壗煌ǖ谋憬莺透咝В行〕鞘械娜嗣袢罕娨灿袑?duì)這種美好生活的向往，但地區(qū)規(guī)模、人口數(shù)量、地理環(huán)境等對(duì)城軌交通發(fā)展形成了制約，如何破解種制約，一定要秉承因地制宜、實(shí)事求是的原則，有所作為。

近期針對(duì)各地城軌交通快速發(fā)展的勢(shì)頭，國(guó)家發(fā)改委發(fā)文要求各城市按照量力而行、有序發(fā)展的方針，致力于推動(dòng)多層次、多系統(tǒng)、多制式的城市軌道交通發(fā)展。根據(jù)自身的經(jīng)濟(jì)、財(cái)政實(shí)力和城市公共交通發(fā)展需要，選擇建設(shè)適合自己特點(diǎn)的軌道交通制式。

因此，建議各大城市應(yīng)根據(jù)自身的特點(diǎn)合理打造地上、地面、地下的、立體多層次的城市軌道交通體系，該體系可由大運(yùn)量、中運(yùn)量以及中低運(yùn)量等多種體系組成，相互協(xié)調(diào)，并累積結(jié)合。

根據(jù)不同系統(tǒng)的運(yùn)量，選擇不同制式的車輛廠，這也將從客觀上促進(jìn)多制式產(chǎn)品的發(fā)展。而多制式產(chǎn)品的發(fā)展，則成為城市多層次軌道交通發(fā)展提供服務(wù)。正因?yàn)槿绱?，中車除了提供與城市基礎(chǔ)公共交通產(chǎn)品以外，還為客戶提供諸如智軌、齒軌列車等量身定制的產(chǎn)品，以滿足各種城市不同的應(yīng)用需求。

最近，中車智軌電車系統(tǒng)下線，因?yàn)橹擒壨庑巍⑤d客量與有軌電車相當(dāng)，大于BRT的運(yùn)量，適用于城市中、小運(yùn)量線路。采用雙側(cè)自動(dòng)尋跡、主動(dòng)安防、實(shí)時(shí)快速網(wǎng)絡(luò)控制等智能技術(shù)，對(duì)比BRT，智軌是一種提升運(yùn)量和智能化水平的公共交通替代方案?？衫贸鞘屑扔械缆?，無(wú)需拆遷，施工方式簡(jiǎn)單，施工量小，對(duì)既有交通影響較小。投資成本低，適應(yīng)性和靈活性更強(qiáng)，無(wú)需進(jìn)行軌道維護(hù)。

而齒軌具有爬坡能力強(qiáng)，大牽引力，重載等特點(diǎn)，主要服務(wù)于山區(qū)鐵路，以旅游觀光、山地重載運(yùn)輸為主。對(duì)于有景觀要求的城市，有軌電車項(xiàng)目有超級(jí)電容的儲(chǔ)能方式，還有蓄電池儲(chǔ)能和地面供電三種方式可供各個(gè)城市選擇。

對(duì)于城市景觀空中的觀光線路，中車也將提供懸掛式空軌和跨座式單軌等中小運(yùn)量的產(chǎn)品供業(yè)主選擇。

量身定制的產(chǎn)品——多種供電方式

（三）能否利用智能化、共享、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化等方式方法保障城軌交通的可持續(xù)發(fā)展

中車開(kāi)發(fā)的自動(dòng)駕駛列車應(yīng)用在上海、北京、香港等城市，從自動(dòng)喚醒、熱車、出庫(kù)到自動(dòng)運(yùn)行、回庫(kù)及休眠，在保證高效安全的同時(shí)，大大減少運(yùn)行過(guò)程當(dāng)中對(duì)人民的依賴，自動(dòng)駕駛只是列車智能化的第一步，未來(lái)在車輛上安裝健康診斷系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)列車自診斷，為列車狀態(tài)修創(chuàng)造有利條件。降低運(yùn)維的成本，基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的爆發(fā)式發(fā)展，我們不斷將新技術(shù)和現(xiàn)有產(chǎn)品完美結(jié)合，打造智能交通裝備解決方案，提供更加完美的交通出行體驗(yàn)，我們還將與廣大業(yè)主一道共同推進(jìn)列車標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化的工作。產(chǎn)品只有實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化，才能更加穩(wěn)定，我們質(zhì)量在穩(wěn)定的基礎(chǔ)上就會(huì)穩(wěn)步的提高。對(duì)業(yè)主來(lái)講，未來(lái)維護(hù)保養(yǎng)和檢修將會(huì)實(shí)現(xiàn)部件之間的共享，區(qū)域中心庫(kù)之間的共享，會(huì)降低庫(kù)存、成本，提高供貨的能力。在這方面，中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)一直在抓這項(xiàng)工作，這項(xiàng)工作是未來(lái)實(shí)現(xiàn)我們從交通大國(guó)到交通強(qiáng)國(guó)重要的載體，有了我們自己的標(biāo)準(zhǔn)，有了我們自己的體系，我們才能夠?qū)崿F(xiàn)我們自己的未來(lái)的夢(mèng)想，才能實(shí)現(xiàn)我們的既有的理想規(guī)劃。

改革開(kāi)放40年的今天，中國(guó)城市軌道交通規(guī)模居于世界首位，產(chǎn)業(yè)鏈條完整，產(chǎn)品類型齊全，我們?cè)谶@方面取得了巨大的成就。在新時(shí)代下，面對(duì)新形勢(shì)、新要求，我們將以做強(qiáng)城軌交通委繼任，在初步滿足人民群眾基本出行需求的基礎(chǔ)上，提供更加快捷高效、安全可靠、舒適環(huán)保的定制化產(chǎn)品，持續(xù)滿足城市的發(fā)展需要和人民群眾對(duì)更美好生活的向往，實(shí)現(xiàn)偉大的中國(guó)夢(mèng)。

中車將不遺余力踐行交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略，積極支持行業(yè)的發(fā)展，以客戶需求為導(dǎo)向，持續(xù)推動(dòng)城軌裝備自主創(chuàng)新，打造中車的新的新名片，與各城市業(yè)主一起，攜手開(kāi)創(chuàng)城軌交通的新的時(shí)代。

根據(jù)賈世瑞在2018北京國(guó)際城市軌道交通高峰論壇上的發(fā)言速記整理，略有刪減，未經(jīng)主講人審定。