公路工程施工中的軟土地基處理技術(shù)分析

劉 補(bǔ) 偉

(山西路橋第一工程有限責(zé)任公司一分公司，山西 太原 030006)

軟土地基的處理，對道路的正常運(yùn)營與優(yōu)良路況有著關(guān)鍵的意義，也是確保行車安全與行車速度的重要內(nèi)容之一。在實(shí)施軟土地基施工前，要對軟土地基場地實(shí)施勘察，而且實(shí)施精心設(shè)計(jì)，根據(jù)現(xiàn)實(shí)狀況選取科學(xué)合理的處理方法，加強(qiáng)軟土地基的穩(wěn)定程度和土地承載力，從而確保公路項(xiàng)目的質(zhì)量。

1 軟基處理在公路工程施工中的必要性

1.1 軟土地基的危害性

軟土最常見的工程地質(zhì)問題是軟土地基的變形破壞。軟土的承載力低，抗剪強(qiáng)度也非常低，更低的長期強(qiáng)度，常常造成地基喪失強(qiáng)度而出現(xiàn)擠出破壞；軟土壓縮性非常高，沉降變形量大，經(jīng)常發(fā)生因?yàn)榈鼗鲁猎斐苫A(chǔ)變形或開裂，甚至導(dǎo)致建筑物或構(gòu)筑物破壞；軟土的含水量大，多接近或超過其液限而變軟塑或流塑狀態(tài)，而且由于其固結(jié)排水不暢，地基增長緩慢的強(qiáng)度，沉降的延續(xù)時(shí)間非常長，影響項(xiàng)目建設(shè)的工期與項(xiàng)目質(zhì)量；軟土的成分與結(jié)構(gòu)復(fù)雜，常常不均勻的平面分布和垂直分布，容易讓建設(shè)項(xiàng)目出現(xiàn)不均勻沉降，形成裂縫甚至破壞。

1.2 處理軟土地基的必要性

在以前的公路項(xiàng)目中，因?yàn)閷€路等級的要求不高，而且路橋施工還不多，所以對軟土地基的處理并不多。可是隨著交通運(yùn)輸業(yè)的迅速發(fā)展，公路橋梁施工增多，對路基的處理工程也越來越多。軟土地基具備非常大的危害性，處理不當(dāng)會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重后果，所以保證公路工程安全施工和運(yùn)營，一定要妥善處理軟土地基。

2 選取軟土地基處理技術(shù)的相關(guān)條件分析

選取軟土地基處理技術(shù)要考慮的關(guān)鍵有2個(gè)條件，首先是地基條件，在選取處理技術(shù)時(shí)，一定要充分思考軟土的物理特性，假如地基下的軟土層相對淺，那么其就會(huì)有相對小的沉降幅度，其存在的破壞性與危險(xiǎn)性也會(huì)相對小，對于這樣的軟土地基能夠使用相對簡單的表層處理方法；對于在3 m～4 m厚度的軟土層，并且中間夾有砂層的軟土層，一般不需要豎向排水，沒有必要采用擠實(shí)砂樁，通常使用表層處理法即可；對于下部是軟土而上部是砂層的軟土層，能夠使用豎直排水法實(shí)施處理；假如路面下的基底傾斜，那么軟土層相對厚的一側(cè)的沉降量就相對大，所以也許會(huì)存在出現(xiàn)滑移的危險(xiǎn)，由于沉降不均勻也許會(huì)導(dǎo)致不一樣層面的滑動(dòng)，對此要使用擠實(shí)砂樁法，或者使用石灰樁法實(shí)施處理。

3 公路工程施工中軟土地基處理技術(shù)分析

3.1 強(qiáng)夯處理技術(shù)

強(qiáng)夯處理技術(shù)關(guān)鍵是為了可以有效的提高軟土地基自身所具有的有效承載力，一般都是應(yīng)用重錘從某個(gè)高度實(shí)施自由落地夯擊來推動(dòng)軟土地基快速實(shí)施凝結(jié)的形式。一般在應(yīng)用強(qiáng)夯法加以處理的時(shí)候，都是使用噸位超過10 t的鐵錘直接上升到遠(yuǎn)超10 m的高度直接砸下，并這樣來運(yùn)用鐵錘下降的巨大沖力來推動(dòng)軟土地基的緊密度變得更大，從而真正完成軟土地基的處理效果。并且這種形式真正使用起來本身也存在一定的局限性，所以一般會(huì)用在砂性土或者部分非飽和性的粘土當(dāng)中，并且還一定要具備連續(xù)性。

3.2 加載法

加載法憑借的關(guān)鍵是加載技術(shù)，而這技術(shù)關(guān)鍵是“使用認(rèn)為壓制的方法來完善軟土的土質(zhì)情況，運(yùn)用重型壓路機(jī)實(shí)施反復(fù)壓實(shí)軟土，以把軟土中的空隙與水分排除，把軟土壓制成跟道路路基施工要求相符的土壤”。在應(yīng)用這種技術(shù)進(jìn)行軟土地基加載壓實(shí)時(shí)，要時(shí)刻對土質(zhì)實(shí)施檢驗(yàn)，切實(shí)保障壓實(shí)的實(shí)際效果，確保項(xiàng)目施工質(zhì)量。

3.3 換填法

換填法是通過用承載力高、穩(wěn)定性好的土質(zhì)來置換之前軟土地基中相對松軟的土質(zhì)，從而能夠有效地完善地基構(gòu)造，解決施工過程中軟土地基會(huì)發(fā)生的問題。換填法和別的處理方法比較，軟土地基發(fā)生的問題可以得到徹底的解決，在一定條件下，是處理軟土地基問題的最有效方式。然而因?yàn)橹脫Q土質(zhì)的施工量非常大，需要投入很多的資金與勞動(dòng)力，在使用這種方式以前必須要結(jié)合項(xiàng)目的現(xiàn)實(shí)狀況實(shí)施抉擇，也必須要注意選取合適的替換土質(zhì)。

3.4 擠密樁法

擠密樁法是運(yùn)用沖擊或振動(dòng)方法，把圓柱形鋼質(zhì)樁管打入原地基，拔出后產(chǎn)生樁孔，之后再回填素土、灰土、石灰土、水泥土等材料并加以夯實(shí)，繼而產(chǎn)生大直徑樁體和原地基形成復(fù)合地基，一起承受上部荷載。擠密樁法的優(yōu)勢是不用取土，在之前地基上擠壓成孔、橫向緊密，所以施工工作量小，施工進(jìn)度相對快，能夠就地取材，工程造價(jià)相對低?；彝?、素土擠密樁法適用于處理地下水位以上的濕陷性黃土、素填土與雜填土地基，為5 m～20 m左右的處理深度。當(dāng)?shù)鼗链笥?4%含水量、大于65%飽和度時(shí)，不能使用這方法。

3.5 排水固結(jié)法

不管是建設(shè)哪種項(xiàng)目工程都離不開對排水技術(shù)的運(yùn)用。在建設(shè)公路中，通過對排水固結(jié)技術(shù)的運(yùn)用，地基的強(qiáng)度獲得了有效的提升。除此以外，公路路基的沙井垂直方向與沙井還能夠獲得排水處理。在建設(shè)公路之前，能夠?qū)Y(jié)構(gòu)自重漸漸加載與加載預(yù)壓的方法加以運(yùn)用，讓路基空隙獲得有效的排水處理。在實(shí)施排水的時(shí)候，含有相對大水量的軟土地基要首先處理，為了把表層的水排除，還要挖一個(gè)溝槽，在布置溝槽的過程中，要加以應(yīng)用當(dāng)?shù)氐牡匦?，還需要避免沉降情況的發(fā)生。在建設(shè)公路路基中通過對排水固結(jié)技術(shù)的運(yùn)用，能夠使空隙的體積縮減，進(jìn)而保證不會(huì)輕易的改變路基地形。

4 結(jié)語

公路項(xiàng)目施工過程中軟土地基的處理是一大難題，某種意義上而言，公路施工的安全質(zhì)量取決于對軟土地基的處理?，F(xiàn)實(shí)施工中，地基處理技術(shù)要在思考軟土地基種類的基礎(chǔ)上結(jié)合項(xiàng)目要求和施工現(xiàn)實(shí)來選擇，以保證地基建設(shè)質(zhì)量為根本出發(fā)點(diǎn)確定切實(shí)可行的地基處理技術(shù)，唯有如此，才可以在最優(yōu)人力、物力、財(cái)力基礎(chǔ)上構(gòu)建出最優(yōu)質(zhì)量的公路路基。

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