高速公路瀝青混凝土路面施工技術(shù)要點和質(zhì)量控制

焦 民

(山西長興路橋工程有限公司，山西 長治 046000)

高速公路工程建設(shè)是我國重要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目，對我國交通事業(yè)的發(fā)展以及國民經(jīng)濟發(fā)展都發(fā)揮著重要的作用。而在高速公路工程項目施工過程中，瀝青混凝土施工技術(shù)是其重點技術(shù)，技術(shù)水平高低從一定程度上對高速公路整體的工程質(zhì)量產(chǎn)生直接的影響，因此在施工過程中就要加強對各個施工工序的要求和規(guī)范化管理，對工程質(zhì)量進行嚴格管控，避免在各個環(huán)節(jié)中存在質(zhì)量隱患問題[1]。同時還要加強對先進施工技術(shù)的研究，在高速公路工程施工中采用新的施工工藝及施工技術(shù)，對施工條件加以改善，從而使工作效率提高，促進交通事業(yè)的發(fā)展。

1 高速公路瀝青混凝土路面施工技術(shù)要點研究

以某工程為例，已知該高速公路工程為全封閉、全立交和雙向車道的公路，路基寬度為30 m，硬路肩寬度為2×3.0 m，行車道寬度為2×3.5 m，路面寬度為25 m，橋面凈寬2×12 m，段內(nèi)最小曲面半徑為1 650 m，縱斷面的最大縱坡為4%。在路面工程施工中主要采用的是粗粒式、中粒式的瀝青混凝土，其中基層主要采用的是石灰粉煤灰對碎石加以穩(wěn)定，在底基層采用的是二灰穩(wěn)定土。在瀝青混凝土路面施工過程中其技術(shù)要點如下。

1.1 材料運輸

瀝青混凝土在拌合站對瀝青混合料進行攪拌，產(chǎn)量為220 t/h，在材料運輸時主要采用10 t的自卸車進行運輸，在混合料出場時需要由實驗室工作人員對車輛運輸?shù)臏囟冗M行檢測，只有所有車輛的溫度都合格后才能填寫發(fā)料單，一旦發(fā)現(xiàn)有溫度不合格的情況或是出現(xiàn)花白料則一律按照廢料進行處理。在瀝青拌合料的運輸過程中需要加苫布，確保攤鋪溫度在150 ℃以上，瀝青混合料的運輸需要5輛～10輛的自卸車進行，在運輸前應(yīng)在車廂內(nèi)涂抹一層防粘液，在裝料的過程中車輛需要保持前后移動，以免混合料出現(xiàn)離析[2]。當(dāng)混合料運輸?shù)焦さ刂髴?yīng)由專業(yè)人員來指揮倒料，并對料單進行驗收，同時還要安排專人對車輛的溫度進行檢測，待溫度合格后才能進行鋪筑。

1.2 攤鋪

鋼樁應(yīng)釘在路緣石外側(cè)約15 cm～20 cm處，樁間距應(yīng)保持在10 m。在各個樁的托桿上進行高程測量，實際測量數(shù)值應(yīng)比縱斷的設(shè)計標高高出約40 cm。如縱坡的變點處要加樁，則需要在每排樁兩端釘入地錨。在自地錨一端到各個樁的托桿處，以及另一端的地錨之間應(yīng)采用鋼絲繩進行牽拉，并用緊線器確保鋼絲繩的緊度，在托桿上利用火燒絲將鋼絲繩拴入。根據(jù)分層攤鋪的厚度以及路面的橫坡設(shè)計，對瀝青混凝土的厚度控制系統(tǒng)以及攤鋪機的橫坡進行調(diào)試，在調(diào)試完成后進行攤鋪[3]。根據(jù)碾壓溫度的要求以及施工現(xiàn)場環(huán)境的氣候條件，應(yīng)確保攤鋪溫度不小于130 ℃，在外界環(huán)境氣候溫度小于15 ℃時應(yīng)采用加熱保溫裝置對攤鋪溫度進行加熱。同時根據(jù)拌合機的產(chǎn)量，應(yīng)確保攤鋪速度勻速進行，確保設(shè)備功能的發(fā)揮，提高瀝青混凝土的攤鋪及碾壓質(zhì)量。在鋪筑過程中應(yīng)采用螺旋送料器向兩側(cè)進行均勻供料，并確保送料器中的材料在螺旋葉片上。

1.3 壓實

瀝青混凝土路面的壓實度和平整度主要受到壓實方式和碾壓溫度的影響，因此在路面碾壓過程中首先應(yīng)調(diào)整碾壓輪灑水的噴嘴，應(yīng)確保灑水量均勻，不得出現(xiàn)粘輪的現(xiàn)象。在壓路機行駛過程中應(yīng)表現(xiàn)為梯形，所壓路面不在同一個斷面上，并確保各個斷面之間的距離較長。在碾壓時碾壓作用通常分為三個階段，即穩(wěn)壓、復(fù)壓和終壓，只有確保這三個階段的碾壓質(zhì)量，才能確保壓實效果良好。在穩(wěn)壓階段時應(yīng)采用較小噸位的靜力壓路機，并確保碾壓速度均勻。

1.4 養(yǎng)護

對瀝青混凝土的養(yǎng)護工作通常是在切縫之后進行，采用覆蓋草袋的方式進行養(yǎng)護工作，同時還要對瀝青混凝土進行定期灑水，在養(yǎng)護過程中應(yīng)避免路面裸露，要對路面進行全面覆蓋。而后期養(yǎng)護工作應(yīng)在混凝土作業(yè)結(jié)束3周時進行灑水作業(yè)，如在夏季高溫季節(jié)應(yīng)確保一天三次進行灑水，才能確保養(yǎng)護效果達到最佳。

2 高速公路瀝青混凝土路面施工技術(shù)質(zhì)量控制措施

2.1 拌制設(shè)備的質(zhì)量控制

拌制設(shè)備的質(zhì)量從一定程度上對瀝青混凝土路面施工質(zhì)量產(chǎn)生直接的影響，其中最為重要和最常用的拌制設(shè)備為拌合機，拌合機的生產(chǎn)能力及工作性能是質(zhì)量控制的主要內(nèi)容[4]。為了確保拌合機的生產(chǎn)能力與項目工程的實際規(guī)模相匹配，在拌合機選擇中應(yīng)選擇具備自動控制功能的設(shè)備，可以自行對數(shù)據(jù)及生產(chǎn)量進行分析與核定，從而對拌合質(zhì)量進行分析。同時還要具備二級除塵裝置，在拌合過程中可以對生產(chǎn)中所產(chǎn)生的粉塵進行清除和處理。在拌合機選擇好之后，還要對裝載機、礦粉外加劑以及瀝青加熱設(shè)備等一些附屬裝置進行合理選擇，確保其供需能力及工作性能和拌合機相配套，從而滿足拌合機的生產(chǎn)要求。

2.2 原材料質(zhì)量控制

原材料的質(zhì)量是瀝青混凝土路面施工質(zhì)量的重要基礎(chǔ)，在原材料質(zhì)量控制過程中應(yīng)從結(jié)構(gòu)性與加工性進行考慮，對集料進行檢驗，其中粗集料要加強對集料形狀、顆粒尺寸、粘附性和松軟質(zhì)等各項指標的檢驗工作，在對供貨合同簽訂過程中需要確保粗集料的篩分級配變異較小，并確保長石、白云石和石料軟弱顆粒的含量符合相關(guān)要求[5]。而對于細集料的檢驗工作主要是對集料粘附性、砂當(dāng)量進行檢驗，并對砂的含量進行嚴格控制，在材料進入施工現(xiàn)場后應(yīng)注意防曬和防雨，且所有的集料應(yīng)進行分級存放，不得出現(xiàn)串混的現(xiàn)象。為了避免材料出現(xiàn)離析情況，在材料堆放時應(yīng)采用斜坡分層或是水平分層的方式進行堆放，為了確保瀝青混凝土的質(zhì)地優(yōu)良，應(yīng)加強對瀝青原材料的粘度檢驗，確保瀝青粘度與設(shè)計要求相符合。

2.3 攤鋪質(zhì)量控制

攤鋪質(zhì)量的控制應(yīng)首先加強攤鋪機的性能檢驗工作，應(yīng)確保全套的攤鋪設(shè)備采用相同的品牌及型號，同時新設(shè)備和舊設(shè)備之間的差距盡量要小，現(xiàn)場中的技術(shù)人員應(yīng)對攤鋪機的性能及主要構(gòu)造進行合理調(diào)整。在攤鋪過程中應(yīng)確保攤鋪機的恒定連續(xù)性，避免混合料出現(xiàn)冷凝或是臺階狀不平的現(xiàn)象。瀝青混凝凝土施工中最后一道施工工序是碾壓施工，其中常用壓實工具主要有振動、輪胎和靜壓等，碾壓中的初級碾壓階段應(yīng)確保其穩(wěn)定性和整平性；復(fù)壓階段則需要確保其密實度和穩(wěn)定性，并將瀝青混凝土碾壓成型；終壓階段中則要將輪跡消除[6]。其中需要注意的是在復(fù)壓階段中施工要求是要提高路面的密實度，并通過揉壓的方式減少路面表面的空隙和細小裂紋，在攤鋪過程中還要同步進行攤鋪機作業(yè)，為壓實工作預(yù)留出足夠的時間。

3 結(jié)語

在國民經(jīng)濟發(fā)展過程中，高速公路作為交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要項目，對社會經(jīng)濟的發(fā)展起著重要作用。而在高速公路工程施工過程中因瀝青混凝土具有較多的優(yōu)勢，因此被廣泛采用，同時又由于高速公路的路面施工作業(yè)具有較強的技術(shù)性，且難度較高，受到外界環(huán)境因素及施工周期的影響，在路面施工質(zhì)量控制中也具有一定難度。因此本文就著重對高速公路瀝青混凝土路面施工技術(shù)要點及其質(zhì)量控制措施進行分析，為業(yè)界提供參考依據(jù)。

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[2] 祁建利.高速公路施工機械化相關(guān)問題探析[J].經(jīng)營管理者,2010(18)：43-46.

[3] 謝英坤.瀝清混凝土路面攤鋪機械化施工方案[J].工程技術(shù)(全文版),2016(7)：22.

[4] 巴哈爾古麗·肉孜.微表處在哈密過境段處理車轍中的應(yīng)用[J].新疆交通科技,2013(3)：134.

[5] 郭貴平,楊文明.高速公路瀝青混凝土路面病害及機械化養(yǎng)護[J].建筑機械(上半月),2000(6)：37.

[6] 郭紅麗.淺談太佳高速公路路面機械化施工技術(shù)研究[J].機械管理開發(fā),2010,25(6)：53.