現(xiàn)澆混凝土管樁技術(shù)在市政道路中的運(yùn)用

武 文 君

(山西誠(chéng)信市政建設(shè)有限公司,山西 太原 030024)

隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，使得市政道路工程施工過(guò)程中所應(yīng)用到的施工技術(shù)和施工工藝也處于不斷的更新狀態(tài)中?，F(xiàn)澆混凝土管樁技術(shù)作為一種新型的施工工藝之一，其因?yàn)閺?qiáng)度高以及施工簡(jiǎn)單等諸多優(yōu)勢(shì)，在我國(guó)的市政道路施工中也得到了廣泛的應(yīng)用。

1 技術(shù)原理

現(xiàn)澆混凝土管樁技術(shù)主要是結(jié)合了振動(dòng)沉模以及防滲墻等技術(shù)，其具備有管樁樁身自身強(qiáng)度高的特點(diǎn)，管樁長(zhǎng)度也能夠達(dá)到1.5 m左右，在具體的施工過(guò)程中，施工技術(shù)還具備有施工簡(jiǎn)單、操作性比較強(qiáng)的施工優(yōu)勢(shì)。此外在現(xiàn)澆混凝土管樁技術(shù)中多采用的是自動(dòng)排土振動(dòng)的技術(shù)來(lái)形成管樁，并能夠在結(jié)合了管樁上部錘頭振動(dòng)力來(lái)將環(huán)形墻體打入到預(yù)定的設(shè)計(jì)深度之中，并在該墻體周圍來(lái)進(jìn)行混凝土的均勻澆筑工作。當(dāng)混凝土攪拌均勻之后，可以通過(guò)振動(dòng)拔管的模式來(lái)讓該環(huán)型區(qū)域的外部土體和內(nèi)部土體之間形成混凝土管柱。為了保障土層和管柱能夠進(jìn)行荷載的共同承擔(dān)，也就可以采用在樁頂設(shè)置墊子的模式來(lái)進(jìn)行。

2 現(xiàn)澆混凝土管樁技術(shù)的施工優(yōu)勢(shì)

2.1 可操作性強(qiáng)

現(xiàn)澆混凝土管樁屬于剛性樁，其本身具備有非常高的強(qiáng)度，并且是通過(guò)振動(dòng)加壓結(jié)合沉管的模式來(lái)進(jìn)行施工的，這樣也就能夠使得其打樁深度達(dá)到25 m?，F(xiàn)階段許多市場(chǎng)工程的道路施工中只能夠?qū)⒋驑渡疃妊由斓?5 m。對(duì)于后續(xù)的噴灰工作也會(huì)造成比較大的難度，從而導(dǎo)致樁身自身的固結(jié)程度難以達(dá)到該道路工程的實(shí)際需求。但是通過(guò)現(xiàn)澆混凝土管樁技術(shù)的應(yīng)用，其能夠具備有非常強(qiáng)的實(shí)地可操作性，并能夠在各種環(huán)境下保障管樁的剛度以及深度，因此在市場(chǎng)道路工程的具體施工過(guò)程中得到了較為廣泛的應(yīng)用。

2.2 可以進(jìn)行施工質(zhì)量的有效控制

較之于傳統(tǒng)的市政道路管樁施工模式，現(xiàn)澆混凝土管樁技術(shù)具備有施工工藝簡(jiǎn)單的優(yōu)勢(shì)，因此能夠幫助施工人員們進(jìn)行施工要點(diǎn)的了解，從而為該道路工程的質(zhì)量監(jiān)督管理工作提供足夠的便利性。而在傳統(tǒng)的粉噴樁施工過(guò)程中其容易受到地質(zhì)因素的影響，對(duì)于水泥攪拌工序也有著非常高的要求，對(duì)于工程質(zhì)量監(jiān)督以及管理工作也就提出了更高的要求。

2.3 能夠?qū)痘鶛z測(cè)工作提供一定的便利性

應(yīng)用現(xiàn)澆混凝土管樁技術(shù)進(jìn)行市政道路的施工時(shí)，其能夠通過(guò)人工開挖模式或者小應(yīng)變模式來(lái)進(jìn)行樁基施工質(zhì)量的有效檢測(cè)，其檢測(cè)費(fèi)用比較低，因此能夠有效降低該道路工程的施工成本。此外在該檢測(cè)方法中能夠有效避免對(duì)施工完成道路工程的損壞，其作業(yè)周期比較短、作業(yè)范圍廣，并能夠進(jìn)行樁基狀況的有效反映。

2.4 加固性能良好

應(yīng)用現(xiàn)澆混凝土管樁技術(shù)這一施工方法還能夠讓道路的承載能力得到大幅度的提升，并能夠延長(zhǎng)道路的使用壽命。較之于其他的道路施工技術(shù)，現(xiàn)澆混凝土管樁技術(shù)還具備有比較小的沉降量，這樣也就能夠保障該道路具備有良好的穩(wěn)定性能以及加固性能。

3 現(xiàn)澆混凝土管樁技術(shù)在市政道路施工中的應(yīng)用

3.1 施工過(guò)程中的注意事項(xiàng)

在進(jìn)行市政道路的施工過(guò)程中，應(yīng)用現(xiàn)澆混凝土管樁技術(shù)的過(guò)程中還需要充分重視以下幾點(diǎn)問(wèn)題：需要保障粉噴樁的長(zhǎng)度、高度以及?；颐娣e；在具體施工過(guò)程中，需要計(jì)量避免使用無(wú)粉體計(jì)量的噴粉機(jī)；對(duì)于攪拌的均勻程度要進(jìn)行嚴(yán)格的檢查；在粉噴樁過(guò)程之中，還需要保障水泥的輸送不能間斷，從而保障泵送水泥的連續(xù)性。如果在進(jìn)行粉噴樁的過(guò)程中，存在因?yàn)楣收显斐蓢姌锻Ｖ沟膯?wèn)題，那么再次進(jìn)行噴樁的過(guò)程之中也就需要將噴粉重疊的長(zhǎng)度控制在1 m以內(nèi)。

此外在應(yīng)用現(xiàn)澆混凝土管樁技術(shù)進(jìn)行施工操作的過(guò)程中，還要求所有的施工人員能夠嚴(yán)格按照相應(yīng)的施工工序來(lái)進(jìn)行工作，并要求混凝土攪拌機(jī)能夠始終處于垂直的狀態(tài)中。在具體施工過(guò)程中，對(duì)于攪拌機(jī)的升降時(shí)間需要進(jìn)行嚴(yán)格的控制和記錄，要求其施工誤差能夠直接控制在5 s以內(nèi)。最后在施工完成之后，還要求相關(guān)施工人員能夠根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果來(lái)進(jìn)行技術(shù)參數(shù)的合理確定，并要求相關(guān)監(jiān)督人員作為該工程的監(jiān)督工作，只有這樣才能夠保障該市政道路工程能夠取得一個(gè)良好的施工效果。

在對(duì)混凝土進(jìn)行澆筑和拔管的過(guò)程中，為了保障其施工質(zhì)量，并避免坍落度過(guò)大等情況的發(fā)生，也就需要將坍落度控制在0 cm～12 cm。此外在進(jìn)行混凝土的灌注過(guò)程之中，一般需要通過(guò)一般振動(dòng)然后拔管的模式來(lái)進(jìn)行，并要求在樁管內(nèi)堆滿混凝土之后進(jìn)行5 s～10 s的振動(dòng)。在具體拔管過(guò)程中需要將樁管內(nèi)的混凝土高度控制在2 m以下，然后將拔管速度控制在0.8 m/min～1.2 m/min之內(nèi)。對(duì)于施工過(guò)程中存在有軟弱土層的情況時(shí)，還需要將拔管的速度控制在0.6 m/min～0.8 m/min。

3.2 工程加固

在進(jìn)行市場(chǎng)道路橋梁的具體施工過(guò)程中，一般還會(huì)通過(guò)適當(dāng)?shù)墓こ碳庸碳夹g(shù)，來(lái)保障該道路工程的具體施工質(zhì)量。常見的施工工藝主要有土工布的鋪設(shè)、砂墊層的鋪設(shè)以及對(duì)工作層進(jìn)行整平處理等等。而在進(jìn)行土工布的鋪設(shè)過(guò)程之中，還需要嚴(yán)格按照該工程的相關(guān)需求來(lái)進(jìn)行適合施工要求土工布的合理選擇，并要求將這些土工布鋪設(shè)在工作面層的標(biāo)高處，然后再將沙袋鋪設(shè)到該工作面層的周邊。此外在具體施工過(guò)程之中，還可以通過(guò)搭接的模式來(lái)就相鄰的土工布?jí)K進(jìn)行有效連接，其搭建的寬度也需要控制在30 cm以上。在上述鋪設(shè)工作完成之后，需要對(duì)炭步下層的砂墊層進(jìn)行及時(shí)的鋪設(shè)處理，從而取得良好的工程加固效果。

3.3 樁基的檢測(cè)

現(xiàn)階段在對(duì)現(xiàn)澆混凝土管樁技術(shù)進(jìn)行檢查的過(guò)程之中，一般都是通過(guò)以下三種方式來(lái)進(jìn)行：1)現(xiàn)場(chǎng)檢查：主要是對(duì)樁身自身外觀的質(zhì)量來(lái)進(jìn)行檢查，其檢查時(shí)間一般都需要在樁基完成了兩周之后，其檢查數(shù)量需要控制在3根以上，在該檢查模式中，要求具體的檢查結(jié)果能夠反映出該樁身混凝土結(jié)構(gòu)的完整程度，對(duì)于斷樁以及孔隙等問(wèn)題也需要進(jìn)行有效的檢測(cè)。2)低應(yīng)變檢測(cè)：該檢測(cè)模式主要是借助于反射波法來(lái)就樁身的完整程度來(lái)進(jìn)行檢測(cè)，其所檢查的數(shù)量需要控制在總樁數(shù)的1/4，此外還需要保障該樁身混凝土的強(qiáng)度等級(jí)能夠充分滿足C20的相關(guān)需求。3)動(dòng)測(cè)試驗(yàn)方法：動(dòng)測(cè)試驗(yàn)方法也被稱作是動(dòng)力無(wú)損檢測(cè)方法，其主要目的在于對(duì)樁基的承載力以及樁身質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)。一般在該檢測(cè)過(guò)程中，會(huì)根據(jù)具體路橋工程的特點(diǎn)來(lái)進(jìn)行樁身的隨機(jī)抽取，并對(duì)其施工質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，其檢測(cè)出來(lái)的結(jié)果也能夠直接作為該路橋工程的樁身檢測(cè)結(jié)果。

4 結(jié)語(yǔ)

在市政道路施工的過(guò)程中通過(guò)現(xiàn)澆混凝土管樁技術(shù)的應(yīng)用，其具備有一定的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，并且能夠有效節(jié)約投資施工和施工成本，并使得施工質(zhì)量以及施工效益均得到一定程度的提升。此外該管樁施工技術(shù)還具備有良好的適應(yīng)性，故而能夠滿足各個(gè)地區(qū)中市政道路工程的具體施工要求。因此相關(guān)的道路施工單位就需要加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)澆混凝土管樁技術(shù)的研究力度，然后在具體施工過(guò)程中進(jìn)行該施工技術(shù)的積極應(yīng)用，從而取得良好的市政道路施工效果。

[1] 周學(xué)倫.市政道路施工中現(xiàn)澆混凝土管樁技術(shù)的應(yīng)用探討[J].城市建設(shè)理論研究(電子版),2015,5(28):5579.

[2] 劉 輝.基于關(guān)于現(xiàn)澆混凝土管樁技術(shù)在市政道路中的運(yùn)用分析[J].房地產(chǎn)導(dǎo)刊,2014(29):122.

[3] 劉 博,賈俊召.關(guān)于現(xiàn)澆混凝土管樁技術(shù)在市政道路中的運(yùn)用[J].江西建材,2013(6):251-252.