大型航站樓流線與商業(yè)空間研究

王 文 婷

(華東建筑設計研究院有限公司總院，上海 200002)

1 項目概況

上海浦東衛(wèi)星廳項目于2015年9月中旬完成初步設計。2016年3月30日完成招標圖設計，2016年6月30日完成主體施工圖設計。該項目總建筑面積62萬m2，其中主樓面積58萬m2，登機橋面積4萬m2。浦東衛(wèi)星廳的S1區(qū)和S2區(qū)呈“T”形布置，連接成為“工”字形，衛(wèi)星廳和浦東機場現(xiàn)有的兩個航站樓將形成兩個相對獨立的功能單元，即T1+S1和T2+S2，形成“東西分開，南北一體”的規(guī)劃格局。2003年—2013年，上海機場年客運量從3 591萬人次增加到8 000萬人次。預計到2020年，兩場運量將達到10 500萬人次。計劃衛(wèi)星廳與主樓共同承擔浦東機場8 000萬人次/年的旅客吞吐量。從目前境內(nèi)、境外航站樓的發(fā)展情況來看，改造和擴建是它永恒的主題。隨著機場的業(yè)務量增加，多航站樓成為一種普遍現(xiàn)象。

2 建筑的設計理念

浦東衛(wèi)星廳的主要設計理念非常重視人的步行流線和商業(yè)空間的設計：1)流程簡潔：方便旅客進出，國內(nèi)國際旅客流程分開、客貨分開。通過建筑空間設計以及標志標識的引導，清晰的路徑，使旅客流量被提升。2)重視商業(yè)：遵循集中和分散原則相結(jié)合，根據(jù)旅客流線和消費者心理，設置多樣化多層次的商業(yè)空間和充足的商業(yè)面積來吸引旅客。商業(yè)點面結(jié)合，高可見度。業(yè)態(tài)豐富，合理布局，對商業(yè)旅客進行類型規(guī)劃以帶來更高的商業(yè)利益。

3 主樓的功能分區(qū)

作為主樓功能的延伸，始發(fā)終到旅客均在主樓完成手續(xù)，衛(wèi)星廳主要功能是候機、到達及樓內(nèi)中轉(zhuǎn)。衛(wèi)星廳通過捷運系統(tǒng)與主樓進行連接。衛(wèi)星廳始發(fā)旅客在T1，T2主樓完成手續(xù)后，由空側(cè)接運車站乘坐捷運前往衛(wèi)星廳候機。衛(wèi)星廳終到旅客到達后由衛(wèi)星空側(cè)捷運車站乘車前往T1,T2主樓，提取行李離開。衛(wèi)星廳始發(fā)行李在T1,T2主樓分揀后，由拖車送至飛機。

航站樓總共分為7層，地下1層：為捷運層站臺層，標高為-7.5 m，所有出發(fā)和到達的旅客通過站臺層與主樓相互往來。首層：為站坪層，標高為0.0 m，主要功能為國際到達、旅客中轉(zhuǎn)中心、行李處理用房、設備用房等。地上2層(夾層)：標高為4.0 m，主要功能為國際到達通道及其相應服務設施。地上3層：標高為6.9 m，主要功能為國內(nèi)出發(fā)候機/到達，為國內(nèi)的混流層。地上4層：標高為12.9 m，主要功能為國際出發(fā)候機。地上5層(夾層)：標高為18.9 m(S1)，19.5 m(S2)，主要功能在S1為國際餐飲；S2為國際國內(nèi)貴賓候機室；中指廊設衛(wèi)星廳運行管理中心。地上6層(夾層)：S1標高為24.3 m，主要功能為國際國內(nèi)貴賓候機室；中指廊衛(wèi)星廳運行管理中心上為站坪指揮中心。

4 航站樓的四大流線

4.1 國內(nèi)出發(fā)

以S1為例，旅客從T1辦票完后，經(jīng)T1捷運站來到S1的-7.5 m，乘扶梯直接上升至6.9 m的核心區(qū)國內(nèi)出發(fā)，通過步行節(jié)點提示，旅客到達商業(yè)實體的外側(cè)，經(jīng)過快速流線到達各個登機口，在此過程中與商業(yè)內(nèi)側(cè)的到達旅客形成分流，互不影響。

4.2 國內(nèi)到達

旅客在6.9 m到達后，經(jīng)過標識引導，來到商業(yè)實體的內(nèi)側(cè)，匯聚到核心的中央扶梯，然后下至-7.5 m的捷運站臺。

4.3 國際出發(fā)

以S1為例，旅客從T1辦票完后，經(jīng)T1捷運站來到S1的-7.5 m，乘扶梯到0 m匯合后，轉(zhuǎn)入到12.9 m的扶梯，再來到12.9 m的國際出發(fā)層，從中庭中心走向各個登機口。

4.4 國際到達

在4 m國際到達通道，旅客通過標識指引，來到S1核心區(qū)的三個下行扶梯口，通過扶梯來到0 m通道，然后匯聚到0 m中庭，需要中轉(zhuǎn)的旅客會通過指示牌繼續(xù)向前，其他到達的旅客會通過中心扶梯下至到-7.5 m的捷運站臺層，然后通過捷運到達T1，再離開。

衛(wèi)星廳的流線設計簡潔流暢，空間易于辨識，結(jié)合中庭空間，商業(yè)空間形成了易于人流分流的內(nèi)部空間實體。結(jié)合標識指引，旅客能較快的到達所需的登機口。在航站樓的設計中，除了簡潔的流線設計十分重要之外，好的商業(yè)空間設計也是評價一個好航站樓的指標之一。

5 航站樓商業(yè)的設計，與流線緊密結(jié)合

5.1 以史基浦機場商業(yè)設計為例

免稅商業(yè)和較高的商業(yè)水平拉動商業(yè)發(fā)展，樞紐機場中的中轉(zhuǎn)比例越來越高，旅客的逗留時間增長，從而增加了消費的比例。

史基浦機場商業(yè)的三大特點是：

1)豐富的商業(yè)業(yè)態(tài)是其特色之一，航站樓設計的業(yè)態(tài)有：小型餐廳、零售、休閑設施、圖書館、淋浴室、貴賓候機、祈禱室等。

2)與旅客流程的緊密結(jié)合，大面積商業(yè)布置在安檢后以及候機指廊的連接處，使其能快速便捷的使用商業(yè)設施，減少焦慮情緒。

3)精心的商業(yè)設計，采用了連續(xù)的商業(yè)空間與點狀開放式商業(yè)空間結(jié)合，打造流動空間。

國際機場的商業(yè)案例啟示是：國內(nèi)機場與國際的案例相比，商業(yè)還比較發(fā)展滯后和分散，充足的商業(yè)面積，設計要以旅客為本，研究旅客動線以及商業(yè)空間及形態(tài)設計，增加商業(yè)的價值。機場商業(yè)區(qū)的良好設計是人性化發(fā)展趨勢之一：提升旅客體驗，滿足不同旅客的需求，緩解乘客的焦慮情緒，提升購物和候機體驗，提高旅客流程的直觀性。

從國際主流機場的實踐來看，機場早已從原先僅為旅客提供簡單的服務設施，發(fā)展成為一個供出行旅客休閑娛樂的消費中心。商業(yè)化成為機場可持續(xù)發(fā)展的因素之一。國內(nèi)候機樓零售商業(yè)較好的三大樞紐：北京首都國際機場，上海機場，廣州白云機場。其中，首都機場：45 200 m2，包括，12 600 m2國內(nèi)零售區(qū)，10 600 m2國際免稅品區(qū)，15 000 m2餐飲區(qū)，7 000 m2的便利服務區(qū)。

在航站樓里面旅客是第一位的，交通是第一位的，但同時需要增加非航空收入，將來業(yè)主要去運營，需要產(chǎn)生效益。而且，商業(yè)空間可以緩解旅客的焦慮心情，因此，商業(yè)區(qū)如何在旅客流程中相互結(jié)合是十分重要的設計內(nèi)容。

5.2 浦東衛(wèi)星廳商業(yè)結(jié)合流線布置

設計中，旅客的流線組織要盡可能的簡潔、容易被理解，旅客需要判斷的地方均應有明確標志方向。航站樓標識系統(tǒng)方面的引導作用是第一位的，再加上標識系統(tǒng)合理的設計，旅客就很容易辨別方向。

以衛(wèi)星廳S1的商業(yè)布置為例：國內(nèi)商業(yè)主要布置在6.9 m國內(nèi)混流層的中央三角區(qū)，在此設置大規(guī)模集中商業(yè)區(qū)，在長廊候機區(qū)，為旅客提供必需性的服務，設有為旅客就近服務的小規(guī)模點式商業(yè)。商業(yè)區(qū)的設置與旅客流線緊密結(jié)合，針對國內(nèi)旅客停留時間較短的特點，旅客可以選擇性進入商業(yè)區(qū)而非必須通過。國內(nèi)混流層和國際出發(fā)層的中庭空間十分重要，這類標志性節(jié)點增強了航站樓平面的識別性和可達性。

以S1核心區(qū)左側(cè)為例，在核心區(qū)旅客分流比較重要的地方，形成兩條通道，將商業(yè)體量分成了三個部分。左右對稱設計，旅客通過標識系統(tǒng)在通道口分流，隨著流線的展開，商業(yè)也逐漸展開。旅客流線分成了快速步行流線和商業(yè)步行流線兩種。商業(yè)的分配比在施工圖階段會精心設計，結(jié)合商業(yè)顧問的深入分析，布置餐飲、零售等區(qū)域。商業(yè)不但可以緩解旅客焦急的心理，同時給航站樓帶來可持續(xù)的收益。

S1的國際商業(yè)分兩層布置及12.9 m層和18.9 m層。在12.9 m國際出發(fā)層中央三角區(qū)，旅客通過扶梯上至國際出發(fā)層后，一個兩層通高的商業(yè)區(qū)展現(xiàn)在面前，12.9 m層的大規(guī)模集中商業(yè)區(qū)以零售為主，其上的18.9 m層則以休閑餐飲為主。商業(yè)區(qū)的設置與旅客流線緊密結(jié)合，針對國際旅客停留時間較長的特點，旅客被引導到中央商業(yè)區(qū)附近，通過高捕獲率實現(xiàn)較高的非航盈利收入。

由于旅客從捷運上升到12.9 m國際區(qū)的核心中庭，和國內(nèi)層有所區(qū)別，如何讓旅客從中心區(qū)域分散至各個登機口成了國際區(qū)的主要旅客流線。在此基礎上將商業(yè)體塊分為三份，在必要的通道處，加以標識區(qū)別，在旅客行徑的主要流線上穿插各種商業(yè)，并且在國際出發(fā)層的核心商業(yè)街形成了商業(yè)內(nèi)街，形成了較大面積的免稅店、零售、餐飲等區(qū)域。

另外，在浦東衛(wèi)星廳的設計中還要保證商業(yè)區(qū)域標識與交通區(qū)域標識的布點有所區(qū)別，堅持商業(yè)標識不會干擾交通標識的主導地位的設計原則，并且在傳統(tǒng)商業(yè)的基礎上設計結(jié)合休閑區(qū)，景觀，座位區(qū)，展示區(qū)等，提升航站樓的品質(zhì)和綜合效益。

6 結(jié)語

上海浦東國際機場衛(wèi)星廳項目是非常重要的航站樓，尤其是它的簡潔流線與商業(yè)空間設計值得推薦。設計中對旅客流線的合理規(guī)劃，現(xiàn)實中對旅客流線的合理引導，結(jié)合商業(yè)布點成為一個重要的設計議題。

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