2016年7月28日,交通運輸部等7部委聯(lián)合發(fā)布《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法》(下稱“網(wǎng)約車新政”),各地據(jù)此結(jié)合本地實際制定具體實施細則。今年7月1日,《北京市查處非法客運若干規(guī)定》正式生效,未經(jīng)許可擅自從事或者組織從事網(wǎng)絡預約出租汽車客運經(jīng)營的,將受罰款、扣留駕駛證和車輛,并將違法行為主體納入信用信息系統(tǒng)等處罰。從市場反饋看,滴滴出行、易到等網(wǎng)約車平臺都不同程度受此影響,出現(xiàn)無車接單、加價等問題,增加了北京打車的難度。
對此,《中國經(jīng)濟周刊》刊發(fā)《“網(wǎng)約車新政”實施兩周年,專家再議“打車難”》一文,在“網(wǎng)約車新政”實施兩周年之際,報道了專家學者們對這一政策的意見和建議,也引發(fā)網(wǎng)友對于如今“打車難”問題的廣泛討論。
實際啥情況?
@田偉民:現(xiàn)在打車難是一些網(wǎng)約車平臺造成的假象,乘客叫車它給乘客顯示周圍沒車或是沒有司機接單,其實很多司機離乘客都很近,平臺不給近的出租車發(fā)訂單。
@一個會點數(shù)據(jù)庫的人:網(wǎng)約車這種新技術(shù)出現(xiàn)不一定是好事,因為司機都能看到訂單信息,看到掙錢少的單子大家都不接。
@軒曉園:夏季暴雨的早上,那些號稱讓出行更方便的網(wǎng)約車,都比不上風雨無阻的公交。
@grandtp:就是系統(tǒng)問題,用戶端叫車無人接單,司機端看不到訂單,系統(tǒng)故意造成排隊,加錢才給派單。
@骨由:我們以前都是招手打車回家,有那么難嗎?簡單的事情被高科技控制了。不過網(wǎng)約車平臺有些功能挺好用的,比如估計費用,對司機進行評價,舉報等等。
@匿了匿了:有些網(wǎng)約車平臺希望快速引爆市場,面對公眾它用低價格吸引原本并不旺盛的網(wǎng)約車需求,面對私家車主它用高補貼和獎勵來吸引原本無意為別人服務的人。之前的興旺本身就是一場用燒錢營造出來的海市蜃樓,當不得不追求收支平衡 (姑且不說是盈利) 的時候,這種興旺就已經(jīng)無以為繼了。
@陶弘盛:為什么互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都要成為寡頭?為啥不惜血本地燒錢消滅對手?因為成為寡頭后才能把燒的錢拿回來,其實不管如何這是個遲早的事,沒有企業(yè)不為了賺錢,就算是所謂的共享經(jīng)濟時代。
@人民微評:正規(guī)出租車淪為黑車,亂象背后是司機商人化,也倒逼管理升級。如果放任不管,必將破壞形象,毀掉一個行業(yè)。規(guī)束亂象,除了依法懲治不安分的司機,更須刨根問底:這些司機何以利欲熏心,置法律而不顧?標本兼治,科學施策,解決打車難重在源頭治理。
@桂從路:當下的“打車難”或許只是暫時現(xiàn)象,但進一步完善網(wǎng)約車運行的政策軌道,在碰撞、調(diào)試中不斷創(chuàng)新產(chǎn)品供給、實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級,這個過程恐怕需要一段時間。
@光明:放寬政策,有無增加安全隱患、有無增進消費者權(quán)益、是否造成城市擁堵、是否加劇“正規(guī)出租車變身黑車”等亂象,大可進行開誠布公的細致評估。
@阿吒吒:順風車可以有,不限車型,為了通勤和便利,但收入要控制,只限于兼職;出租車可以有,為了解決臨時用車,快速送到目的地,要控制拒載和繞路;專車可以有,為客戶提供舒適服務,享受更優(yōu)質(zhì)的體驗。其他都是黑車,應當禁止。