聯(lián)運(yùn)，怎么“聯(lián)”出爆發(fā)期？

個(gè)性化、定制化、便捷化、舒適化、多元化，這些就是當(dāng)下出行者的真實(shí)“調(diào)性”。

但是，沒有直達(dá)航班、火車、班車，出行人群的需求該怎么滿足呢？

于是，聯(lián)程運(yùn)輸應(yīng)需而生?？砧F聯(lián)運(yùn)、空巴聯(lián)運(yùn)、?？章?lián)運(yùn)服務(wù)模式逐漸涌現(xiàn)。

“空鐵通”、“空巴通”等各式各樣的服務(wù)產(chǎn)品和平臺(tái)屢見不鮮，旅客聯(lián)程運(yùn)輸市場(chǎng)初具規(guī)模，尤其在長(zhǎng)三角、珠三角、京津冀典型城市群發(fā)展相對(duì)較快。

就拿天津機(jī)場(chǎng)來說，從“空鐵聯(lián)運(yùn)1.0”到“空鐵聯(lián)運(yùn)4.0”，不斷創(chuàng)新空鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品，覆蓋范圍包括北京、唐山、滄州、德州、秦皇島等地區(qū)，為超過41萬人次的北京、唐山、滄州旅客提供了“空鐵聯(lián)運(yùn)”高鐵票報(bào)銷服務(wù)。

再比如，“邁維出行”平臺(tái)，將飛機(jī)、高鐵、普客、長(zhǎng)途汽車、城市內(nèi)交通等諸多交通大數(shù)據(jù)都整合到一起，覆蓋1300多個(gè)城市，通過全新開發(fā)的路線規(guī)劃算法，兼容所有的班次類交通工具，為旅客提供基于省時(shí)、省錢、早到達(dá)等策略的出行方案。

聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展，得到了國(guó)家政府層面的重視。

2012年，國(guó)務(wù)院印發(fā)的《“十二五”綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃》提出“優(yōu)化運(yùn)輸組織，創(chuàng)新服務(wù)方式，推進(jìn)客票一體聯(lián)程”；2017年，國(guó)務(wù)院印發(fā)的《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》進(jìn)一步明確“推進(jìn)旅客聯(lián)程運(yùn)輸發(fā)展”；2018年前夕，《關(guān)于加快推進(jìn)旅客聯(lián)程運(yùn)輸發(fā)展的指導(dǎo)意見》發(fā)布，第一份指導(dǎo)旅客聯(lián)程運(yùn)輸發(fā)展的專項(xiàng)意見面世。

縱觀聯(lián)程運(yùn)輸市場(chǎng)，聯(lián)運(yùn)模式各式各樣，創(chuàng)新手段頗多，但仍舊沒有形成大規(guī)模的市場(chǎng)，仍是各自為戰(zhàn)，這些年一直不溫不火，風(fēng)口究竟在哪里？

看來，理解認(rèn)識(shí)不統(tǒng)一、規(guī)劃建設(shè)不協(xié)同、信息資源不共享、區(qū)域發(fā)展與布局不均衡、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)不銜接、體制機(jī)制不完善，這些瓶頸和枷鎖嚴(yán)重影響和制約著聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展步伐。

如何才能促進(jìn)聯(lián)運(yùn)健康發(fā)展？相關(guān)部門已經(jīng)開始重視，行業(yè)還需要更進(jìn)一步的自律和協(xié)作，以創(chuàng)新體制機(jī)制、政策法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范為重點(diǎn)，充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)手段，采取先試點(diǎn)后推廣、逐步探索推進(jìn)的方式，加快推進(jìn)綜合客運(yùn)樞紐建設(shè)、創(chuàng)新客運(yùn)服務(wù)模式、加強(qiáng)信息互聯(lián)互通，提高旅客聯(lián)程運(yùn)輸服務(wù)水平。

協(xié)作與共享將是聯(lián)程運(yùn)輸發(fā)展的兩大關(guān)鍵詞。加強(qiáng)不同運(yùn)輸方式間、不同部門間溝通合作，解決體制機(jī)制障礙，充分發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)信息共享和協(xié)同銜接，政策引導(dǎo)，市場(chǎng)主導(dǎo)，企業(yè)運(yùn)作，聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)的爆發(fā)期方可真正來到。