國六來了！他們攜解決方案從容應(yīng)對……

編輯/祁娟

眾所周知，自2017年7月1日起，我國開始在全國范圍內(nèi)實(shí)施國五排放標(biāo)準(zhǔn)，而隨著時間的推移以及環(huán)境保護(hù)政策的收緊，國六排放標(biāo)準(zhǔn)也開始不斷被討論，根據(jù)國家計(jì)劃，擬定在2020年7月1日實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)，但也有可能提前實(shí)施。

作為全球著名動力總成系統(tǒng)制造商，菲亞特動力科技早已在兩年前就做好了技術(shù)儲備。日前，在正舉辦的2018（第十五屆）北京國際汽車展覽會上，菲亞特動力科技攜Cursor9國六發(fā)動機(jī)、Cursor11國六發(fā)動機(jī)、Cursor13國六發(fā)動機(jī)、ATS解決方案以及Cursor9天然氣發(fā)動機(jī)亮相，再一次彰顯其在中國市場的技術(shù)實(shí)力。

專注研發(fā) 致力持續(xù)創(chuàng)新

自2009年菲亞特動力科技進(jìn)入中國，成立了包括合資公司上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司（SFH）重慶工廠、上海、北京銷售辦公室以及全球七大研發(fā)中心之一的上海研發(fā)中心。

在過去25年里，菲亞特動力科技一直潛心研發(fā)SCR技術(shù)，早在2004年就取得了第一個專利。2005年，菲亞特動力科技開始將顆粒過濾技術(shù)應(yīng)用于道路相關(guān)產(chǎn)品，售出了超過100萬臺搭載SCR技術(shù)和超過200萬臺搭載柴油顆粒過濾器(DPF)技術(shù)的商用車。與此同時，在非道路市場，菲亞特動力科技也始終走在技術(shù)前沿，于2011年開始運(yùn)用SCR技術(shù)。2013年，菲亞特動力科技率先在道路市場搭載SCR效率超過95%的專利技術(shù)，不需要再使用EGR。

對標(biāo)國六 實(shí)現(xiàn)性能最優(yōu)

在國六排放標(biāo)準(zhǔn)下，36輛卡車的排放總量等同于過去國一標(biāo)準(zhǔn)下1輛卡車的排放量。菲亞特動力科技憑借長期的技術(shù)積累，在符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)前提下的達(dá)到性能最優(yōu)化。菲亞特動力科技在F1系列發(fā)動機(jī)中應(yīng)用選擇性催化還原(SCR)技術(shù)，在Cursor系列發(fā)動機(jī)中搭載“高效SCR后處理系統(tǒng)（HI-eSCR）”。HI-eSCR技術(shù)可以達(dá)到極高的氮氧化物轉(zhuǎn)化效率（＞95%），且無需廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)，對于中型或重型發(fā)動機(jī)而言，這是歷經(jīng)驗(yàn)證且備受贊譽(yù)的解決方案。因?yàn)镠I-eSCR系統(tǒng)可以有效降低氮氧化物的排放和油耗，同時又能提升發(fā)動機(jī)的性能和可靠性。

HI-eSCR系統(tǒng)有許多優(yōu)勢，首先是成本降低：與使用EGR的系統(tǒng)相比，HI-eSCR系統(tǒng)可以降低高達(dá)3%的油耗。此外，得益于DPF的被動再生策略，DPF的維護(hù)間隔時間更長，停機(jī)時間更短，換油里程間隔也更長，Cursor系列發(fā)動機(jī)的換油里程可達(dá)15萬公里。

此外，由于無需廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，無需后噴，使得發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度降低，這意味著發(fā)動機(jī)的可靠性更好。更重要的是，這套緊湊的系統(tǒng)易于布置和安裝，易于從其他系統(tǒng)切換升級。

本次介紹的菲亞特動力科技發(fā)動機(jī)是針對國六排放標(biāo)準(zhǔn)的解決方案，動力范圍覆蓋150匹馬力到560匹馬力，共有5款發(fā)動機(jī)，來自兩大發(fā)動機(jī)系列。最暢銷的F1發(fā)動機(jī)系列展出了F1A發(fā)動機(jī)（150匹馬力，350牛米扭矩）和F1C發(fā)動機(jī)（170匹馬力，400牛米扭矩）。Cursor系列的國六產(chǎn)品則包括Cursor9發(fā)動機(jī)（390匹馬力）、Cursor11發(fā)動機(jī)（450匹馬力）和Cursor13發(fā)動機(jī)（560匹馬力）。

屢獲行業(yè)大獎的Cursor系列發(fā)動機(jī)，在達(dá)到更高排放標(biāo)準(zhǔn)的同時，實(shí)現(xiàn)客戶利益最大化。其中，Cursor9以9升發(fā)動機(jī)的體積媲美11升發(fā)動機(jī)的性能，達(dá)到同級最佳的功率密度。而采用無需廢氣再循環(huán)系統(tǒng)和被動再生策略（無需后噴），幫助進(jìn)一步降低油耗，更緊湊的冷卻系統(tǒng)降低了維護(hù)保養(yǎng)成本。

菲亞特動力科技的Cursor發(fā)動機(jī)始終致力于造福終端用戶，實(shí)現(xiàn)最大效率與最低成本的最優(yōu)組合。這些技術(shù)優(yōu)勢正是維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用得以大幅降低的原因，可實(shí)現(xiàn)最高降幅46%。同時，油耗降低高達(dá)3%。因此，Cursor系列擁有同級最佳的運(yùn)維成本（TCO）。

節(jié)能環(huán)保 最強(qiáng)天然氣來襲

除了國六發(fā)動機(jī)外，菲亞特動力科技還帶來了天然氣系列產(chǎn)品。菲亞特動力科技在歐洲市場占有率超過40%。旗下的Cursor9發(fā)動機(jī)也是唯一天然氣發(fā)動機(jī)可以媲美同平臺柴油機(jī)輸出性能的產(chǎn)品。從適用于輕型商用車的F1C天然氣發(fā)動機(jī)到適用于長途運(yùn)輸?shù)腃ursor13重型天然氣發(fā)動機(jī)，菲亞特動力科技擁有天然氣領(lǐng)域最豐富的研發(fā)歷史和經(jīng)驗(yàn)。

菲亞特動力科技的天然氣產(chǎn)品系列動力范圍覆蓋136匹馬力到460匹馬力，應(yīng)用范圍極廣，從輕型商用車到長途卡車，從城市公交到長途客車。天然氣動力既擁有可以媲美柴油機(jī)的性能，又可達(dá)到極低的排放，同時更節(jié)省成本。此外，所有天然氣發(fā)動機(jī)都可以使用CNG（壓縮天然氣）、LNG（液化天然氣）和生物甲烷作為燃料，若使用生物甲烷解決方案，則能夠降低額外二氧化碳排放量到接近于零的水平?；谔烊粴鈩恿夹g(shù)的諸多優(yōu)勢，菲亞特動力科技致力于對該技術(shù)的研發(fā)。

F1C天然氣發(fā)動機(jī)還可以提供混合動力解決方案，進(jìn)一步降低油耗和二氧化碳排放達(dá)30%（與柴油發(fā)動機(jī)相比）。此外，這款混合動力系統(tǒng)已為12米長的客車提供動力，服務(wù)于北京公交系統(tǒng)。

而在Cursor系列中，Cursor9天然氣發(fā)動機(jī)則是長途物流、市政車輛、城市公交和城際客車的動力首選。Cursor9天然氣的可靠性極為出色，因?yàn)樗\(yùn)用了低鎳鑄鐵排氣歧管和水冷型帶廢氣旁通渦輪增壓器。菲亞特動力科技性能最強(qiáng)勁的天然氣發(fā)動機(jī)Cursor13，擁有460匹馬力的最大功率以及同業(yè)最長的保養(yǎng)間隔，其換油間隔可以達(dá)到9萬公里。這款發(fā)動機(jī)是專為長途運(yùn)輸設(shè)計(jì)的，同比柴油機(jī)可減少98%的顆粒物排放和48%的氮氧化物排放。