車來了：“公交神器”打造城市公交的“超級未來”

文/本刊記者 祁娟 熊燕舞

元光科技總裁、“車來了”總裁兼首席科學家孫熙博士

坐公交，最擾人的就是“傻等”。等成了一尊石像，還不見車來，那種油然而生的挫敗感著實讓人沮喪。現(xiàn)在，這種情況隨著“車來了”的誕生，將有明顯改觀。

“車來了”是什么？是國內(nèi)領先的實時公交信息服務平臺（APP、微信公眾號和小程序等），由武漢元光科技有限公司（以下簡稱“元光科技”）開發(fā)?！败噥砹恕笔冀K致力于智慧出行服務，其通過為用戶精準提供公交車的到站距離、到站時間，以及顯示整條公交線路的通行狀況，來幫助用戶規(guī)劃出行時間，不僅緩解了候車時的焦慮與不安全感，也大大提升了出行效率。

公交是城市運轉(zhuǎn)最重要的脈絡之一。當每位公交出行者能做到精準出行，就會盤活一個城市的交通脈絡。“當前，城市公交交通仍具有極大的發(fā)展?jié)摿?，我們的愿景就是能對城市人口使用量最大的公共出行工具，做一款產(chǎn)品來賦能，并創(chuàng)造持續(xù)性的價值?！痹饪萍伎偛谩ⅰ败噥砹恕笨偛眉媸紫茖W家孫熙博士在接受本刊采訪時表示。

北大博士畢業(yè)的孫熙是不折不扣的技術男，師從中科院院士、大數(shù)據(jù)專家梅宏，創(chuàng)業(yè)前曾是IBM中國研究院的一名研究員。一次對某城市智慧交通項目的預研，讓他萌發(fā)了基于大數(shù)據(jù)來改造和提升城市公共出行服務的初衷，并與幾位志同道合的朋友一起創(chuàng)辦了元光科技?！霸狻币鉃樽畛醯墓饬?，對孫熙們而言，這一寓意正詮釋了對“車來了”能夠“最先帶給行業(yè)光亮”的希冀。

暗潮涌動

這幾年，互聯(lián)網(wǎng)技術的飛躍式進步，使得LBS（基于位置服務）的應用在移動出行領域變得越來越廣泛。以滴滴出行為代表帶來專車市場的顛覆性變革，以飛常準、航旅縱橫為代表使得航班變得精準掌控，而人數(shù)遠大于其他交通出行工具的城市公交領域，卻顯得寂寥。

究其原因，一些城市公交雖有政府層面的大力支持和推動，但受困于公交公司技術能力和資金的不足，若要將公交車傳回的大量GPS數(shù)據(jù)進行處理和改造，仍需依賴專業(yè)的技術團隊。換句話說，這一領域有著天然的門檻。

據(jù)交通運輸部相關數(shù)據(jù)顯示，全國約有5億公交人群，平均每日出行人數(shù)高達2.8億，加上一天至少兩次的高頻出行特點，使得切入實時公交市場的難度最高，價值也最大。同時，也意味著，作為出行領域最后一塊版圖的實時公交，正成為出行類產(chǎn)品的必爭之地——

2013年，幾乎與“車來了”上線同步，百度地圖正式進軍實時公交領域。隨后，騰訊、高德等巨頭們紛紛入場，各類實時公交查詢APP也如雨后春筍，一時間，實時公交市場暗潮涌動。

孫熙表示，做實時公交查詢，看上去功能簡單，實際上技術壁壘很高，一旦實現(xiàn)技術突破，不太容易被人復制。“做公交實時查詢需要技術積累。由于每個城市的公交信息化程度不同，因此在數(shù)據(jù)加工上，每個城市所需要處理的技術細節(jié)也不盡相同，‘車來了’在經(jīng)歷幾年的磨練后，技術上是有明顯優(yōu)勢的。”孫熙分析道。

此外，與巨頭進場相呼應的是我國打造智慧城市的遠略，比如始于2012年公交都市戰(zhàn)略的推進，同時各地加緊對智能交通的布局，讓“車來了”這種能為百姓帶來便利的民生類應用，獲得當?shù)卣嗟年P注，也意味著政府層面在民生類的數(shù)據(jù)開放上會越來越寬。

基于此考慮，經(jīng)過近五年扎實專注的深耕和積累，截至目前，“車來了”已覆蓋了包括天津、深圳、成都、重慶、佛山等近100個城市，用戶下載量近8000萬，微信用戶量超800萬。良好的發(fā)展勢頭使得團隊初期就迎來了雷軍、徐小平、袁岳等的天使投資，之后阿里巴巴、寬帶資本都跟進注資，突破了創(chuàng)業(yè)公司最艱難的前三輪融資。

“車來了”始終致力于智慧出行服務，其通過為用戶精準提供公交車的到站距離、到站時間，以及顯示整條公交線路的通行狀況，來幫助用戶規(guī)劃出行時間，不僅緩解了候車時的焦慮與不安全感，也大大提升了出行效率。

“車來了”獨有優(yōu)勢的背后，體現(xiàn)的是移動互聯(lián)網(wǎng)技術對傳統(tǒng)城市公交的解構與重構

數(shù)據(jù)獲取

作為實時公交最重要的支撐，數(shù)據(jù)源是“車來了”所要面臨的頭等大事。

據(jù)了解，要確保實時公交信息的精準，數(shù)據(jù)源至少需要以下三部分獲取并加以有效整合：一是官方公交數(shù)據(jù)資源，這是最基礎、最核心的構成，也是實時公交類應用能否有機會、有速度并且最終做到一定規(guī)模的關鍵；二是對官方數(shù)據(jù)的實時糾偏，以保障實時公交信息查詢的精準性；三是現(xiàn)實的乘坐體驗，這也是居民出行選擇的重要因素之一。

讓人欣慰的是，2017年2月，“車來了”公交大數(shù)據(jù)分析平臺正式上線，并與多個城市政府建立戰(zhàn)略合作，此次上線，最大的看點不在于“車來了”業(yè)務版圖的擴張，而在于國內(nèi)城市開始陸續(xù)全面開放公交數(shù)據(jù)給服務民生的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

一直以來，國內(nèi)公交車的實時數(shù)據(jù)所有權都歸屬于城市交通管理部門，卻極少對外開放。一方面是由于部分城市公交集團開始意識到實時公交的價值，正著手開發(fā)自己的實時公交系統(tǒng)，另一方面則是對信息安全的擔憂——在開放的大背景下，各方一旦形成數(shù)據(jù)庫共享關系，就有出現(xiàn)安全漏洞的可能，那么商業(yè)秘密或隱私信息的泄露是不得不考慮的重要因素之一。

孫熙介紹說，“車來了”目前在各城市獲取數(shù)據(jù)的方式主要有兩種：一種是直接購買授權，一種是以服務換資源。后一種常常出現(xiàn)在與政府部門或公交集團合作時。

值得一提的是，當“車來了”面臨大量城市基礎數(shù)據(jù)維護時，用戶間的互助共享顯得至關重要。孫熙介紹說，曾有用戶在兩周時間內(nèi)為“車來了”拍攝了近200塊站牌，以便“車來了”能將更精準的信息分享給更多用戶。而這些基于現(xiàn)實體驗進行自主分享的用戶，被“車來了”親切地稱為“公交俠”。

“我們鼓勵用戶在‘車來了’平臺共享信息，這對‘車來了’極大的助力作用，但最大的受益者還是回歸用戶本身?！睂O熙認為。

精準優(yōu)勢

盡管不少地方政府部門正逐步敞開公交數(shù)據(jù)的大門，但遺憾的是，各地的信息化服務基礎普遍較弱，加之設備陳舊，致使獲得的數(shù)據(jù)質(zhì)量參差不齊，“精準”無疑成為實時公交類應用的核心命脈，而這恰好是“車來了”所長。

技術是“精準”的前提。近90人的核心技術團隊（包括兩位博士和7位奧賽金牌獲得者）成就了“車來了”獨有的核心糾偏算法。在公交系統(tǒng)原有的LBS服務系統(tǒng)之上，“車來了”從外部自主研發(fā)公交車軌跡挖掘和分析技術，通過更精準的算法，推出公交大數(shù)據(jù)分析平臺。

1.解決下車站點估算的行業(yè)難題。大數(shù)據(jù)分析平臺首先通過車輛GPS數(shù)據(jù)分析出每日公交線路走向、各線路運營班次運行情況，然后結合IC卡刷卡數(shù)據(jù)，將GPS、IC卡等數(shù)據(jù)，變化成任意班次任意時間任意站點的車輛上下車人數(shù)和在車人數(shù)，為每位刷卡乘客畫出完整OD。通過模型疊加、置信度評價、長時間維度沉降等算法，良好地解決了在只有上車刷卡數(shù)據(jù)沒有下車數(shù)據(jù)情況下，下車站點估算這一行業(yè)難題。

2.轉(zhuǎn)變關注點。大數(shù)據(jù)分析平臺將關注點從車輛線路轉(zhuǎn)變到乘客客流方向，在對每條線路、每個站點的客流班次進行分析后，動態(tài)掌握公交運力與出行需求之間的實際匹配情況，幫助運管部門了解掌握城市居民出行規(guī)律，為公交發(fā)展規(guī)劃、線路優(yōu)化調(diào)整、優(yōu)化財政補貼結構、建設低碳綠色出行等方面提供數(shù)據(jù)和決策支持。

3.降低運營成本。通過對客流雙向不均勻系數(shù)、斷面不均勻系數(shù)等指標的分析，綜合計算線路在客流、時間上的最優(yōu)解，幫助公交企業(yè)合理優(yōu)化交通運力調(diào)配、發(fā)車間隔和詳細時刻表，滿足公交企業(yè)對成本、效率的需求。

4.用戶畫像。通過“車來了”APP數(shù)據(jù)，掌握城市居民關注的熱門線路與站點，并根據(jù)用戶的實時位置信息判斷城市等車人群的聚集情況，為高峰期、節(jié)假日等特殊時期的運力安排提供有效幫助。

“車來了”APP的界面簡潔而一目了然

實踐合作

“車來了”獨有優(yōu)勢的背后，體現(xiàn)的是移動互聯(lián)網(wǎng)技術對傳統(tǒng)城市公交的解構與重構。目前，“車來了”已幫助十余個城市政府建成公交大數(shù)據(jù)平臺，包括深圳、東莞、嘉興、重慶、中山、三亞、盤錦、佛山、泰安等，為當?shù)毓步煌ǖ母纳铺峁┲Α?/p>

以與廣東佛山交通運輸局合作為例：“車來了”在佛山的用戶量近600萬，在佛山市構建公交“九縱十橫”的骨干線網(wǎng)過程中，“車來了”以實時GPS數(shù)據(jù)和IC卡刷卡數(shù)據(jù)為基礎，全面分析了佛山市公共交通人口的出行狀態(tài)，總結了行政區(qū)-交通小區(qū)-任意范圍內(nèi)三級人口流入流出規(guī)律，為線網(wǎng)走向、站點設置、車輛運力配置，以及規(guī)劃與骨干線網(wǎng)接駁的線路等提供技術支持，實現(xiàn)城市交通的便捷、快速出行。

在孫熙和他的團隊看來，“車來了”與政府部門合作的基礎，源于政府部門的惠民需求。“與政府合作，實際上就是將政府所關注的便民服務與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的獲客運營經(jīng)驗綁定在一起，最終實現(xiàn)雙贏。”孫熙表示。

市場化探路

相比風生水起的出租車和專車，實時公交一直不溫不火，還有一個無法回避的原因，即商業(yè)模式的不清晰。無論如何，在蟄伏幾年后，“車來了”努力向商業(yè)化模式邁出了艱難的第一步。

“2017年是‘車來了’探索商業(yè)模式元年，今年我們也在拓展用戶上車后更多的使用場景，比如我們目前在做一些內(nèi)容化的嘗試，試圖滿足用戶在上車場景中的內(nèi)容消費需求”，孫熙如是說。