吉利：“跑”遍全世界

文｜劉 欣

“要讓中國汽車跑遍全世界，而不是讓全世界的車跑遍全中國?！奔毓杉瘓F董事長李書福帶領(lǐng)他的團隊一直朝這個目標奮進。

17年前，按照WTO的有關(guān)協(xié)議，中國在汽車領(lǐng)域需要大幅削減汽車領(lǐng)域關(guān)稅、進口配額全部開放等，入世協(xié)議中一切與汽車相關(guān)的條款，都意味著本土企業(yè)將在外資強大的技術(shù)和資金圍剿下，面臨前所未有的巨大壓力。汽車工業(yè)被列為入世后“最令人擔憂”的產(chǎn)業(yè)。

17年后，加入WTO并沒有給中國汽車工業(yè)帶來毀滅性的打擊，反而引領(lǐng)了中國汽車行業(yè)高質(zhì)量的發(fā)展，誕生了吉利、比亞迪、長城這樣的知名自主品牌。中國汽車企業(yè)開始走向世界，在全球范圍優(yōu)化資源配置。

創(chuàng)建于1986年的吉利控股集團是中國目前最大的民營汽車企業(yè)集團，2017年營業(yè)額約2700億人民幣，全球納稅約346億，其中在中國境內(nèi)納稅183億，該集團也是全球領(lǐng)先的電動移動出行服務(wù)提供商。

在吉利控股集團董事長李書福看來，吉利今天的一切都應(yīng)歸功于改革開放的好政策，“要讓中國汽車跑遍全世界，而不是讓全世界的車跑遍全中國。”李書福帶領(lǐng)他的團隊一直朝這個目標奮進。

從模仿開始

李書福是標準的草根，出身浙江臺州農(nóng)村。1978年，中共十一屆三中全會的召開開啟了中國改革開放歷史新時期，農(nóng)村的土地可以承包經(jīng)營，農(nóng)民可以離土不離鄉(xiāng)搞鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)，甚至還允許搞個體私營經(jīng)濟。這讓正在上初中的李書福難以置信。因此，他便開始研究黨的十一屆三中全會以來的一系列文件，一系列方針、政策，高中還沒有畢業(yè)，他就開始規(guī)劃參與市場經(jīng)濟活動的各種夢想。

隨著改革開放的不斷深入，中國人民的生活水平逐漸提高，電冰箱開始進入家庭。在積累了多次創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗之后，李書福于1986年11月6日以冰箱配件為起點開始了吉利的創(chuàng)業(yè)歷程。企業(yè)在李書福的經(jīng)營下欣欣向榮，一片繁忙，成為臺州最大的民營企業(yè)，在浙江乃至全國都有較大知名度。

1992年，鄧小平同志視察南方談話發(fā)表之后，李書福和整個國家一樣迎來了個體私營經(jīng)濟的第二個春天。一場史無前例的全民創(chuàng)業(yè)、全民經(jīng)商氛圍開始形成。李書?；氐脚_州，靠經(jīng)營建筑裝飾材料在市場上一炮打響，然而由于自主創(chuàng)新成果被他人學走，李書福無奈地放棄了這個產(chǎn)業(yè)，并轉(zhuǎn)向研究摩托車。

吉利是全中國第一個研究生產(chǎn)摩托車的民營企業(yè)，1994年造出中國第一輛豪華型踏板式摩托車，這使得吉利公司的摩托車供不應(yīng)求，企業(yè)搞得紅紅火火。然而，由于有些企業(yè)缺乏合規(guī)意識，市場出現(xiàn)了無序競爭，甚至出現(xiàn)了偷稅漏稅的不正當競爭，李書福只好又退出了這一領(lǐng)域。“也許是那個年代命運的安排吧?！崩顣Ｌ谷坏卣f。

1997年，吉利轉(zhuǎn)型升級研究生產(chǎn)汽車，那時汽車從業(yè)者普遍認為中國在汽車工業(yè)領(lǐng)域已經(jīng)沒有優(yōu)勢了，早已經(jīng)被西方國家壟斷了，中國企業(yè)只能與外國汽車公司合資或者合作才有可能取得成功。

不過，李書福并不認同這種看法，他認為中國的改革開放政策一定會更加成熟、更加穩(wěn)健，中國一定會成為世界上最大的汽車市場。

在那個時代，汽車進家庭才剛剛起步，進入汽車行業(yè)將面臨很大挑戰(zhàn)和難題，“但商業(yè)空間很大，商業(yè)機遇期也很長，有足夠的時間打基礎(chǔ)、練內(nèi)功，有足夠的時間培養(yǎng)、培訓(xùn)人才，也有足夠的時間、空間允許我們犯一次或幾次錯誤，這是用錢買不來的機會效益?！币虼?，李書福決定抓住這個時間和機會窗口，堅定地進入汽車領(lǐng)域。

李書福領(lǐng)導(dǎo)組建了項目籌備組，首先在內(nèi)部選拔人才，從員工檔案中，他發(fā)現(xiàn)有兩個人曾是汽車廠的工程師。之后，連李書福在內(nèi)，共三個人開始研究汽車技術(shù)，這就是吉利汽車最初的技術(shù)核心力量。

吉利汽車股份有限公司白俄羅斯工廠，平均只需240秒，就有一臺吉利汽車從生產(chǎn)線下線

回憶起吉利當年的造車經(jīng)歷，李書福坦言：“是從模仿開始的?！?996年，奔馳剛剛發(fā)布新車，李書福買了幾輛，照著設(shè)計。1997年，他到一汽，把紅旗的底盤、前后橋、沖壓件、發(fā)動機、變速箱、儀表臺都買來弄。車身就照著奔馳做，玻璃鋼的，扣在紅旗底盤上，做成了自制“奔馳280”。第一輛車做出后，李書福興奮地開出去到街上兜風。1998年，第一臺吉利“豪情”轎車完成下線，這臺車參考了其他廠家的車型，模仿天津夏利，發(fā)動機是豐田的。據(jù)說，李書福搞了一個下線儀式，發(fā)出去700多張邀請函，卻沒有多少人來。

這段略顯尷尬的造車經(jīng)歷讓李書福明白，造汽車必須要上國家經(jīng)貿(mào)委（現(xiàn)為商務(wù)部）的生產(chǎn)“目錄”，否則吉利汽車不管造得多好，也永遠是個“黑戶”。

沒有入世，就沒有吉利

1999年，主管工業(yè)的國務(wù)院副總理曾培炎到浙江臺州調(diào)研，專程去吉利視察。那時，中國汽車工業(yè)重點扶持合資企業(yè)，吉利這樣的自主品牌被擋在門外，幾乎命懸一線。

李書福當面請命：“請允許民營企業(yè)大膽嘗試，允許民營企業(yè)家做轎車夢。我們要是成功了，可以為國家探索一條汽車發(fā)展的道路，如果我們失敗了，也不要國家的錢，我們都是自己的投資?！?/p>

然而，加入WTO前的兩個月，也就是2001年9月，國家經(jīng)貿(mào)委頒布的《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（現(xiàn)由工業(yè)和信息化部管理）中依然沒有“吉利”的名字。但是李書福造車已沒有退路可言，從1998年到2001年，他在浙江臨海和寧波兩地，光是買地建廠，已經(jīng)投入十幾個億。

當時，浙江有家企業(yè)要收購吉利，最終李書福沒有賣，“吉利是有人想要，但我堅決不給。寧可失敗了，我都不會賣掉它！”李書福說。

2001年11月9日，有關(guān)部門突然增發(fā)一批汽車許可公告，吉利“豪情”赫然在目，吉利成為中國首家獲得轎車生產(chǎn)資格的民營企業(yè)。巧合的是，這一天恰好是中國加入WTO的前夜。第二天，中國在多哈會議上被正式批準加入WTO。

“沒有入世，就沒有吉利。”李書福一直認為吉利是中國加入WTO的最大受益者?！耙驗榧尤隬TO了，國家才同意吉利生產(chǎn)汽車，吉利汽車才有可能走遍全世界，才可以在全球市場自由發(fā)揮、自由競爭。”李書福情真意切地說。

入世后的第一階段中國汽車業(yè)處于猶豫起步階段，汽車準入的政策門檻才剛剛放開，很少人能預(yù)判十幾年后中國汽車消費如此火爆。

從1998年誕生之后的十年間，“造老百姓買得起的好車”，一直是吉利人的造車理念。這十年，是吉利低價競爭和生存發(fā)展的十年。十年之后，面對市場和消費者需求的變化，吉利汽車果斷做出戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的選擇。

從“價格取勝”轉(zhuǎn)向“技術(shù)領(lǐng)先”

面對國際汽車巨頭的紛紛搶灘，李書福當時判斷：“總是造兩三萬元的車是沒有前途的。”李書福認為，5年之內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)總體格局會發(fā)生大變革，如果5年時間吉利不能成為比較強的企業(yè)，就會被淘汰。

李書福認為，企業(yè)只有不斷提高創(chuàng)新能力，才能取得市場競爭主動權(quán)

事實證明李書福的判斷是正確的。隨著進入WTO，中國國內(nèi)的合資車企價格不斷下移，一方面源于國產(chǎn)化率提高，另一方面也歸功于汽車零部件等進口關(guān)稅下降，自主品牌不再可能依靠低價一招吃天下了！

然而，當年的吉利想要造出豪車并讓消費者為之買單，它還沒有展現(xiàn)出令人信服的能力—它缺乏領(lǐng)先的技術(shù)和強勢的品牌優(yōu)勢。

李書福決定改變，“吉利汽車追求的賣點將不再是低價，而是高附加值”。2007年，吉利宣布與低價告別，從戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的目標出發(fā)，吉利提出了新愿景：“造最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的好車，讓吉利汽車走遍全世界”。2008年吉利啟用“全球鷹”品牌，2009年高端品牌帝豪面市，緊接著又收購全球第二大自動變速器公司。

與此同時，吉利已悄然開始了海外市場的新一輪開拓布局。

2009年，吉利投資3000萬美元在印尼組建吉利汽車生產(chǎn)基地，將此作為進軍東南亞市場的跳板。緊接著，一個組裝生產(chǎn)下線儀式在俄羅斯聯(lián)邦卡拉恰伊—切爾克斯共和國首府切爾克斯克市舉行。根據(jù)當時的規(guī)劃，到2015年，吉利將產(chǎn)銷汽車200萬輛，其中一半要實現(xiàn)海外銷售。吉利的國際化格局從此逐漸形成。

無論對于吉利還是中國汽車業(yè)，中國加入WTO是一個很好的開端。入世后，中國向世界敞開了汽車市場的大門，也讓中國汽車企業(yè)在與世界著名企業(yè)同臺競爭中迅速壯大。

作為發(fā)展的主要動力，改革是所有事物走向更高水平和層次的前提。同樣，對于教學，改革是為了提升教學質(zhì)量，為培養(yǎng)學生打造更好的平臺。在新課程背景下，要求小學信息技術(shù)教師培養(yǎng)學生信息素養(yǎng)和實踐操作能力，而創(chuàng)新小學信息技術(shù)教育正好符合現(xiàn)下教學改革發(fā)展。

在李書福的戰(zhàn)略規(guī)劃中，吉利不僅要獲得生存權(quán)，更要盡可能地發(fā)展壯大，而要發(fā)展壯大不能不依賴創(chuàng)新?！敖?jīng)過反復(fù)研究自身發(fā)展與外部并購，我們認為要兩條腿走路，兩個方面都要齊步走。一方面，自己要開展大規(guī)模的人才培養(yǎng)培訓(xùn)，要招聘全球范圍內(nèi)的優(yōu)秀汽車行業(yè)精英，匯聚到吉利汽車的旗下，為吉利汽車的創(chuàng)新能力和競爭力的提升提供支持。還有一個方面，我們要去并購海外的成熟技術(shù)、成熟零部件、成熟汽車公司”。

2008年，受世界金融危機影響，世界上有多家汽車公司面臨重組、破產(chǎn)，沃爾沃也不例外。對李書福而言，沃爾沃顯然是并購的最佳選擇。“我認為全球汽車工業(yè)的安全技術(shù)的發(fā)展，完全源自沃爾沃。健康技術(shù)的發(fā)展，車內(nèi)空氣質(zhì)量管理技術(shù)的發(fā)展，包括排放技術(shù)的發(fā)展，也是源自沃爾沃。所以在研發(fā)技術(shù)，原發(fā)性、創(chuàng)造性的發(fā)明上，沃爾沃走在全球汽車同行前面?！?/p>

2010年，名不見經(jīng)傳的吉利以“蛇吞象”的姿態(tài)，用18億美元從美國福特手中購得沃爾沃100%的股權(quán)，完成了中國汽車企業(yè)最大規(guī)模的海外并購。吉利集團公關(guān)副總裁楊學良表示：“吉利與沃爾沃的成功合作，使得雙方產(chǎn)生了積極的化學效應(yīng)?！?/p>

2017年吉利汽車銷售達到124萬輛，同比增長63%，在中國汽車品牌里排名第一；而沃爾沃在中國已經(jīng)進入了10萬俱樂部，成為了第7個在中國年銷量達到10萬臺的豪華汽車品牌。

單打獨斗沒有未來

今天的中國制造業(yè)正面臨如何實現(xiàn)從全球價值創(chuàng)造鏈的中低端走向中高端的現(xiàn)實挑戰(zhàn)。中國汽車企業(yè)也是如此，需要不斷朝著產(chǎn)業(yè)鏈的上游去努力。

位于浙江杭州灣的吉利汽車研發(fā)中心，這里的辦公室、會議室甚至食堂，經(jīng)常能看到中外員工討論的場景。這個研發(fā)中心引進的外籍員工有近兩百名?！凹麑θ瞬诺囊?，是既有全球視野又有本土思維。我們希望通過和沃爾沃的合作，培養(yǎng)出一大批工程師。”李書福希望在這些頂尖人才的帶動下，形成吉利自己的“人才森林”。

而在瑞典，吉利建立了它的歐洲研發(fā)中心。從2012年到2017年，吉利和沃爾沃聯(lián)合開發(fā)出他們稱為CMA的基礎(chǔ)模塊架構(gòu)。簡單說，它是一個汽車平臺，在這個平臺上，工程師把能共用的部分，比如底盤、轉(zhuǎn)向、動力系統(tǒng)等先開發(fā)出來。平臺化開發(fā)質(zhì)量穩(wěn)定，同時又具有高度靈活性，它可以根據(jù)需要拉長、縮短、加寬，覆蓋各種車型。這對工程師也提出了更高的要求。

吉利汽車研究總院領(lǐng)克研究院副院長朱凌說：“平臺化開發(fā)，需要考慮到平臺上可能用到的十幾款車，而且這十幾款車，要同時滿足歐洲法規(guī)、中國法規(guī)和美國法規(guī)，這種考慮的維度、復(fù)雜程度是爆炸性的，這也是我們跟沃爾沃合作，學到的最多的東西。”

在這樣的交流融合中，吉利工程師得到了迅速的成長。他們從最初的你說我聽，到現(xiàn)在，已經(jīng)能提出自己的想法方案，并且在一些車型的研發(fā)中開始起主導(dǎo)作用。而沃爾沃也在這樣的合作中，找到了正確的發(fā)展方向，海外市場在不斷增長。

“我們是合作伙伴，這種協(xié)同聯(lián)合的合作方式，可以讓我們研發(fā)設(shè)計出市場上最好最成功的整車?！奔麣W洲研發(fā)中心平臺架構(gòu)總監(jiān)安娜十分認同和吉利的合作。

吉利目前在全球有近兩萬名研發(fā)工程師，每年投入數(shù)百億研發(fā)費用，在確立的技術(shù)路線上堅定地持續(xù)投入。李書福認為，只有不斷形成厚積薄發(fā)優(yōu)勢，才能走出一條有自己特色的可持續(xù)發(fā)展道路?！霸谌蚴袌錾险嬲懈偁幜Φ募夹g(shù)，是用錢買不來的。企業(yè)只有不斷提高創(chuàng)新能力，不斷推出創(chuàng)新成果，才能取得市場競爭主動權(quán)。”

對于汽車行業(yè)的未來，李書福表示：“21世紀的全球汽車行業(yè)面臨巨大創(chuàng)新機遇，也面臨來自于非汽車行業(yè)公司的挑戰(zhàn)，各個汽車企業(yè)單打獨斗很難贏得這場戰(zhàn)爭。為了主動抓住機遇，我們必須刷新思維方式，與朋友和伙伴聯(lián)合，通過協(xié)同與分享來占領(lǐng)技術(shù)制高點。”

目前吉利已經(jīng)有了多個汽車制造商的控股股權(quán)，包括沃爾沃、領(lǐng)克、馬來西亞寶騰、英國蓮花和剛剛收購的戴姆勒。不僅如此，吉利在白俄羅斯、英國、埃及、印尼、烏拉圭、斯里蘭卡、埃塞俄比亞分別建有海外工廠，這些都彰顯了吉利的世界眼光和長遠布局。

“開放合作、包容發(fā)展才是汽車工業(yè)走向可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)，單打獨斗不會有未來?！崩顣８钦\意十足地表示，“吉利愿意跟全球產(chǎn)業(yè)鏈討論合作的可能性，也愿意把吉利在新能源、電動汽車領(lǐng)域的架構(gòu)模塊和技術(shù)進行共享?！?/p>

開放競爭是全球化的必然。入世17年來，吉利在重壓之下不斷加大技術(shù)研發(fā)，擴大國家交流合作，更深度融入全球貿(mào)易體系，實現(xiàn)了從無到有，從小到大，由弱變強，從小山村走向全中國、走向全世界的提質(zhì)增效和轉(zhuǎn)型升級。隨著中國汽車市場逐步開放、擴大，李書福希望吉利能夠為全人類交通出行帶來更好的變革。