推廣小改小革工作有效提升道路實(shí)際通行效能

陳廣

【中圖分類號】D631.5 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A 【文章編號】2095-3089（2018）29-0291-02

一、概述

城市交通擁堵是世界各國特大型城市遇到的共同難題，隨著上海經(jīng)濟(jì)、社會持續(xù)快速發(fā)展，機(jī)動車保有量和機(jī)動車出行比例不斷提升，供需矛盾持續(xù)擴(kuò)大，改善中心城區(qū)交通已經(jīng)成為上海城市可持續(xù)發(fā)展不可回避的問題。

交通擁堵很大程度上受到宏觀規(guī)劃層面的影響，落實(shí)到微觀層面，則矛盾主要集中在交通瓶頸點(diǎn)，這其中交叉口又是重點(diǎn)。交叉口是城市道路交通各種交通流的匯集點(diǎn)，同時匯集了各方面的通行需求，形成了矛盾的焦點(diǎn)，問題的復(fù)雜程度，超出了一般的想象。而其空間和時間資源的限制，使得稍有不慎，即會導(dǎo)致交叉口交通的混亂和低效。根據(jù)實(shí)際情況和交叉口時空一體化設(shè)計的理念進(jìn)行交叉口的渠化設(shè)計和信號協(xié)調(diào)設(shè)計是解決交叉口這個擁堵節(jié)點(diǎn)的有效辦法。

近幾年來，市公安局交警總隊指導(dǎo)各交警支隊開展常態(tài)化的滾動排摸，排摸轄區(qū)內(nèi)新產(chǎn)生的交通擁堵節(jié)點(diǎn)，安排專人到現(xiàn)場進(jìn)行踏勘，分析擁堵產(chǎn)生的原因。對于有條件進(jìn)行工程性改造的交叉口和路段，交警總隊協(xié)調(diào)市政局、區(qū)建交委等部門專題研究，邀請設(shè)計院等單位結(jié)合支隊反饋的路口擁堵狀況產(chǎn)生的原因，制定針對性的優(yōu)化方案。相關(guān)改造項目匯總后，上報市交通委申請專項經(jīng)費(fèi)并安排于次年實(shí)施。

通過工程性改造的措施（又稱“小改小革”項目），如拓寬車道、路口渠化、設(shè)置可變車道等一系列工程性改造措施，從微觀層面入手，充分挖掘現(xiàn)有道路的通行能力潛力，提出操作性較強(qiáng)的城市交通堵點(diǎn)改善措施，對緩解道路擁堵、提高道路通行能力產(chǎn)生了很好的效果。

二、道路擁堵節(jié)點(diǎn)改善措施分類

以實(shí)施對象的客觀形式來劃分，道路擁堵點(diǎn)可分為地面路段、地面交叉口。結(jié)合道路等級與功能，進(jìn)一步將將地面路段項目分為干路與支路2類；地面交叉口項目分為干路與干路相交、干路與支路相交、支路與支路相交3類。

（一）地面路段類改善措施

1.路段調(diào)整優(yōu)化

包括縮減車道寬度、縮小綠化帶、港灣式公交站改造等措施。其中，港灣式?？空揪褪窃诘缆奋囆械劳鈧?cè)，采取局部拓寬路面的公共交通?？空?，公交車輛?？吭诟蹫硟?nèi)，而不占用行車道。

2.港灣式公交站改造

港灣式停靠站就是在道路車行道外側(cè)，采取局部拓寬路面的公共交通停靠站，公交車輛停靠在港灣內(nèi)，而不占用行車道。

3.可變車道（潮汐車道）

在雙向交通流量具有明顯差異的路段上設(shè)置可改變行駛方向的車道（見圖1），依據(jù)不同時段交通流量流向的特點(diǎn)，對流向進(jìn)行靈活調(diào)控，變換車道的行駛方向，緩解交通壓力，需同時設(shè)置信息板指示當(dāng)前的車道方向。

4.機(jī)非分隔設(shè)施設(shè)置

自行車交通與機(jī)動車交通之間的沖突點(diǎn)與離機(jī)動車交通之間的沖突點(diǎn)應(yīng)保持一定的距離，設(shè)置隔離帶、柵欄等設(shè)施（見圖2），將二者隔離起來。

（二）地面交叉口類改善項目

1.進(jìn)口道渠化

1）右轉(zhuǎn)車道拓寬（外加平行車道）

當(dāng)行車寬度不足而右側(cè)非機(jī)車道或人行道可以進(jìn)行壓縮時，可采用外加平行車道的右轉(zhuǎn)車道設(shè)置方式（見圖3）。右轉(zhuǎn)車輛提前駛?cè)胗肄D(zhuǎn)車道，能夠減少右轉(zhuǎn)車流對直行車流的干擾。

2）右轉(zhuǎn)車道拓寬（右轉(zhuǎn)渠化島的右轉(zhuǎn)分離式車道）

右轉(zhuǎn)彎匝道設(shè)置的條件是：右轉(zhuǎn)交通量較大或右轉(zhuǎn)車速較高。右轉(zhuǎn)匝道與立體交叉的匝道相同，由減速車道、匝道及加速車道組成（見圖4）。右轉(zhuǎn)匝道的減速和加速車道長度一般根據(jù)車速來確定，通常取40m～60m。

3）左轉(zhuǎn)車道拓寬（移動車道中心線和減少車道寬度）

適用于無中央分隔帶的進(jìn)口道。通過左移交叉口進(jìn)口道的中心線，配合壓縮進(jìn)口和出口道的寬度，來得到左轉(zhuǎn)車道（見圖5）。通常壓縮后車道寬度不宜過窄，取3m為宜。

4）左轉(zhuǎn)車道拓寬（壓縮或去掉中央分隔帶）

適用于有中央分隔帶的進(jìn)口道。若中央分隔帶寬度大于或等于將設(shè)置的左轉(zhuǎn)車道所必須的寬度，可將中央分隔帶壓縮或者去掉來設(shè)置左轉(zhuǎn)車道（見圖6）。若中央分隔帶寬度不夠，則還需要配合壓縮車道寬度以得到左轉(zhuǎn)車道。

2.待行區(qū)

1）左彎待轉(zhuǎn)區(qū)

左彎待轉(zhuǎn)區(qū)是針對左轉(zhuǎn)專用車道提出的渠化措施，主要是從時間和空間上分離左直車流，適用于設(shè)置了左轉(zhuǎn)專用信號的交叉口。左轉(zhuǎn)的車流提前進(jìn)口交叉口，為了消除它對其他車流的影響，左彎待轉(zhuǎn)區(qū)要避開對向直行車流的軌跡，并且要與臨向車流的時間錯開。

2）直行待行區(qū)

機(jī)動車直行待行區(qū)是在交叉口機(jī)動車直行車道停車線內(nèi)施劃一塊區(qū)域作為等待區(qū)，當(dāng)前一個相位綠燈亮?xí)r，直行機(jī)動車與其同時或延后進(jìn)入交叉口，行至路口內(nèi)的一條或多條待行車道中，待直行綠燈亮?xí)r再前行，最終通過交叉口。

3.進(jìn)口道車道功能劃分

對于同一進(jìn)口道的不同車道，根據(jù)直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)車輛比例合理劃分車道功能，使進(jìn)口道的空間資源得到合理利用，避免出現(xiàn)某方向車道飽和而其余車道閑置率較高的情況。

4.信號配時優(yōu)化

根據(jù)交叉口各個流向的交通流量，調(diào)整時間資源的分配，根據(jù)交叉口流量特征合理設(shè)置周期及相位相序，在允許的范圍內(nèi)需要盡可能減少相位，從而減少周期時長及排隊長度。根據(jù)交叉口各向進(jìn)口道的交通量的不同，合理調(diào)整各相位綠信比，在高峰小時及平峰小時流量相差較大的交叉口，還需要根據(jù)交通量的變化指定多個信號配時方案，以適應(yīng)交通流量的變化。

三、道路擁堵節(jié)點(diǎn)改善案例

（一）地面路段擁堵點(diǎn)改善案例

瞿溪路（西藏路至制造局路）路段現(xiàn)狀為單行道，行駛方向由西向東。由于道路平面線、斷面形式及路側(cè)情況差異，存在不同的交通問題。瞿溪路制造局路至九院北門的北側(cè)圍墻外違章建筑已經(jīng)拆除，拆除后的寬度作為人行道使用，從而使該段人行道寬達(dá)到4-6m。新增的人行道結(jié)構(gòu)采用水泥混凝土澆筑，而原人行道為同質(zhì)磚結(jié)構(gòu)，兩者在拆違的邊界平接。

制造局路至九院南門段為半徑為50m的曲線段道路。道路線型條件較為苛刻，加上該處車行道寬度僅7m，現(xiàn)狀單行機(jī)動車和雙向非機(jī)動車混行搶道現(xiàn)象普遍，高峰時段堵塞和碰擦事故頻發(fā)。

九院南門至九院北門段雖然車行道寬度也僅有7m，但作為直線段，交通條件相對好一些。但是由于車道寬度遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法達(dá)到規(guī)范要求（7m寬，一機(jī)二非），機(jī)非混行相互搶道的現(xiàn)象也經(jīng)常發(fā)生。尤其是早晚高峰時段，進(jìn)出醫(yī)院臨時停放上下病人的車輛和非機(jī)動車相互交織情況十分嚴(yán)重，導(dǎo)致?lián)矶卢F(xiàn)象頻發(fā)。

瞿溪路（九院北門～西藏南路）現(xiàn)狀車行道北半幅有一條設(shè)機(jī)非分隔設(shè)施帶。機(jī)非分隔帶南側(cè)為西向東的機(jī)動車道+非機(jī)動車道，寬7m；機(jī)非分隔帶北側(cè)為東向西的非機(jī)動車道，寬3.5m；機(jī)非分隔設(shè)施帶寬1.5m。機(jī)非分隔帶南側(cè)機(jī)動車數(shù)量較多，存在很多違章?？寇囕v，使1機(jī)+1非的7m寬車行道斷面出現(xiàn)了2機(jī)1非的情況。而北側(cè)東向西獨(dú)立的非機(jī)動車道（3.5m寬）少有車輛，利用率低。

在西藏南路交叉口信號燈等待期間，機(jī)動車道往往占用非機(jī)動車道，使非機(jī)動車輛不得不在機(jī)動車之間穿行，交通組織形式混亂，通行能力嚴(yán)重不足，且存在較大安全隱患。

改造方案：

制造局路至九院南門為彎道段，利用北側(cè)九院拆除違建后增加的人行道寬度，改建為車行道。增加車行道寬度后，通過標(biāo)線分離機(jī)非車道，改變現(xiàn)狀機(jī)、非搶道的混亂交通狀況。其中彎道段設(shè)置車道加寬，機(jī)動車道寬度取4.0m，兩側(cè)非機(jī)動車道寬度設(shè)為2.0m-3.0m。南側(cè)人行道維持現(xiàn)狀不變。道路中心線北移1m。優(yōu)化調(diào)整后，本段道路橫斷面布置如下：

2.0-3.0m（人行道）+2.5m（非機(jī)動車道）+4.0m（機(jī)動車道）+2.5m（非機(jī)動車道）+2.0-3.0m（人行道）。

九院南門至九院北門段可利用現(xiàn)有道路平面線型較好的有利條件，將北側(cè)部分人行道拓建為車行道（非機(jī)動車道）。并在規(guī)范許可的范圍內(nèi)壓縮和調(diào)整車行道寬度，在路邊增設(shè)臨時停車候車帶。從而解決進(jìn)出九院病人上下車的臨時停車的客觀需求。改建橫斷面布置如下：2-3m（人行道）+2m（臨時停車位）+2.5m（非機(jī)動車道）+3.0m（機(jī)動車道）+2.5m（非機(jī)動車道）+2m（人行道北側(cè)）。

該斷面形式中，機(jī)動車道和臨時停車位均較窄。由于實(shí)現(xiàn)機(jī)、非車道分離后，新劃分出2.5m的非機(jī)動車道在特殊情況下可為機(jī)動車道提供側(cè)向余寬，在現(xiàn)有交通狀況的基礎(chǔ)上，機(jī)非的行駛條件均能得到較明顯地改善。方案實(shí)施后，道路中心線北移1.5m。

九院北門至西藏南路段道路兩側(cè)建筑基本已按20m紅線退界到位。因此在搬遷現(xiàn)有分隔帶中的行道樹、電桿等設(shè)施后，即可拆除瞿溪路北側(cè)機(jī)非分隔帶，完成瞿溪路規(guī)劃斷面的布置。20m寬的規(guī)劃斷面擬布置兩條機(jī)動車道+兩條非機(jī)動車道+兩側(cè)人行道?，F(xiàn)狀兩側(cè)人行道寬度分別為2m（北側(cè)）和6m（南側(cè)）。由于現(xiàn)有兩側(cè)街坊、商鋪和綠化已較為成熟，本小改小革工程不再對其作大的變動。僅在中間12m車行道范圍內(nèi)，通過拆除1.5m寬的分隔帶，在現(xiàn)狀一機(jī)二非的斷面布置基礎(chǔ)上，增加一條機(jī)動車道，作為左轉(zhuǎn)專用車道，使瞿溪路-西藏路交叉口西進(jìn)口增辟為單向雙車道，從而增加交叉口通行能力。取消機(jī)非分隔帶，將車行道斷面改建為一幅式后，也有利于擁堵時段車輛的相互避讓。方案實(shí)施后，道路中心線北移2.8m。由南向北道路斷面布置為：6.0m（人行道）+2.5m（非機(jī)動車道）+7.0m（機(jī)動車道）+2.5m（非機(jī)動車道）+2.0m（人行道）。

九院北門位置為瞿溪路退界至紅線的分界處，向東至西藏南路可按20m規(guī)劃紅線寬度實(shí)施。向西至制造局路，現(xiàn)狀用地寬度僅為14m。本方案在九院北門位置設(shè)置單車道至雙車道的漸變段，利用單行道的特點(diǎn)，能夠有效疏導(dǎo)駛離九院的車輛，從而緩解醫(yī)院門口交通混雜的現(xiàn)狀。