地鐵換乘車站節(jié)假日客流組織及管控分析

張少敏

摘 要： 地鐵作為城市交通中快捷、安全、準時、舒適的交通工具之一，越來越成為人們出行首選的交通工具，地鐵可以有效解決節(jié)假日道路擁堵、人員聚集一處難以疏散的問題。由于我國經(jīng)濟發(fā)展原因，地鐵在我國發(fā)展時間較晚，一些地鐵運營的主要方法主要是借鑒國外一些先進的方法，當?shù)罔F與其他城市軌道形成一個交通網(wǎng)絡(luò)后，其面對的客流組織就不單單是一個車站那么簡單可以完成，而需要多個車站，多個線路共同協(xié)調(diào)、控制才能最快的運輸乘客。為此，本文在充分掌握地鐵換乘車站節(jié)假日客流組織現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，對換乘車站節(jié)假日客流組織管控措施進行了探討。

關(guān)鍵詞： 地鐵換乘車站；節(jié)假日；客流組織

地鐵車站節(jié)假日會迎來客流高峰，對于現(xiàn)代地鐵車站運營管理而言，節(jié)假日大客流組織應(yīng)是其管理重點，這是因為節(jié)假日出行人數(shù)比平日要多幾倍甚至十幾倍，這在無形之中便會增大地鐵運營和管理壓力，若在這一時期內(nèi)未做好內(nèi)部管理工作，自然出現(xiàn)客傷或其它安全事故的概率就要大很多。且良好的節(jié)假日行車組織，除了能緩解大客流所帶來的站內(nèi)擁堵情況外，還能有效維護站內(nèi)秩序，從根本上保證地鐵車輛運營穩(wěn)定。？此外，做好地鐵車站節(jié)假日行車組織非常有必要，若針對節(jié)假日預先制定良好且完善的一套應(yīng)急預案，在正式迎接節(jié)假日時，站內(nèi)工作者都已做好準備，即便是面對突發(fā)狀況也能良好解決，如此在確保地鐵車輛穩(wěn)定運營的基礎(chǔ)上，還能盡可能的滿足乘客不同的乘坐需求，進而充分且有效的將城市地鐵功功能發(fā)揮出來。

一、地鐵換乘車站節(jié)假日客運組織現(xiàn)狀

任何新事物的興起，在發(fā)展過程中必定會從初期逐步走向完善，在整個發(fā)展過程中均是充滿挑戰(zhàn)，隨時都可能出現(xiàn)新的機遇。與此同時，在發(fā)展過程中，也存在著相應(yīng)的問題，因此在城市地鐵交通的快速發(fā)展過程中，依舊存在著一些問題，這些問題嚴重影響著換乘車站的客運組織，主要如下：

1、部分地鐵車乘客換乘的區(qū)域在付費區(qū)域，導致進站和換乘的人流混雜，增加了乘客的出行時間。有的地鐵換乘站在非付費，屬于通道換乘，增加了乘客換乘時間的同時，也增加了換乘難度，導致部分外地乘客無法快速換乘。

2、地鐵網(wǎng)絡(luò)在地下，地面的交通系統(tǒng)在地上，不同的交通系統(tǒng)會相互運行，但是，在實際的應(yīng)用中這些交通系統(tǒng)之間也存在著一定的問題。部分地鐵站臺選址存在問題，導致在換乘地面交通時需要很長一段時間的步行。還有一部分地鐵線路于地面交通線路重疊，造成了資源的浪費，這些因素均會導致地鐵的營業(yè)效益處于低迷狀態(tài)。3、在節(jié)假日地鐵車站會出現(xiàn)大客流情況，針對一些突發(fā)性事件未能采取最佳的處置方式，同時針對客運站附近攜帶物品較多的乘客未能做好安全疏導工作，直接威脅著乘客的出行安全。

二、換乘車站節(jié)假日客流組織管控措施

1、科學組織行車路線

根據(jù)各地鐵區(qū)段內(nèi)客流量情況不同，對于列車組織調(diào)度工作者來講，應(yīng)當適時調(diào)整行車路線，科學選擇行車交路方式，諸如：碰到節(jié)假日客流高峰期應(yīng)在區(qū)段內(nèi)對行車密度進行調(diào)整（增大），盡可能的舒緩客流壓力。節(jié)假日高峰期內(nèi)，除了實施大交路列車管理外，針對客流異常高的區(qū)段，應(yīng)在其相鄰兩列大交路地鐵車輛之間增加一列小交路車輛，這便能縮短一定的區(qū)段列車運營時間，科學緩解節(jié)假日大客流量車站運營壓力。

2、合理組織越站運行

對于發(fā)生緊急情況造成晚點的地鐵車輛，要想其在整點駛?cè)胲囌荆椒ㄓ袃煞N，一種為駕駛員在允許范圍內(nèi)提高行駛速度，另一種辦法則是采取越站運行措施（簡而言之便是某些沒有客流的地方不停）。若采取越站運行，其前提便是確保乘客出行便捷，這便要求做好服務(wù)管理工作，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。一般而言，為滿足乘客乘坐需求，無論是在節(jié)假日還是其他時間，對于首末班車及一些客流量較大的車站均不考慮跳?；蛟秸拘熊?。若必須要采取越站運行，便要防止出現(xiàn)同一車站越站或者列車連續(xù)越站等情況。

具體說來，調(diào)度工作者發(fā)布調(diào)度命令后，列車駕駛員務(wù)必根據(jù)指示執(zhí)行每一步操作，地鐵車站調(diào)度命令為“一事一令”，若是遭遇突發(fā)事件，則需重新對調(diào)度指令進行調(diào)整，以便環(huán)節(jié)客流量增加而帶來的運營壓力，擾亂運營管理秩序。

3、有效組織備用車

地鐵車站控制中心應(yīng)當根據(jù)地鐵站節(jié)假日客流量的實際情況，做好相應(yīng)的行車組織安排，確保客流高峰期運營安全，此外針對節(jié)假日較大人流量，還應(yīng)當組織好備用車，以滿足客流需求。

整體來講，作為地鐵車站管理者，在節(jié)假日客流高峰期到來前就應(yīng)當結(jié)合個人經(jīng)驗和車站實際情況，提前準備一些備用車，用以緩解節(jié)假日當天的客流壓力，此外還應(yīng)從乘客換乘站、大客流和站臺數(shù)等方面進行考慮，有效組織備用車數(shù)量，避免因車輛數(shù)較少而影響乘客出行質(zhì)量。

4、迅速組織列車救援

當列車在節(jié)假日運營時出現(xiàn)故障，除了會降低載客率外，還會耽誤乘客乘坐時間，引起乘客抱怨，嚴重時還會出現(xiàn)線路擁堵問題，延長車輛非正常運營時間。基于此，作為調(diào)度工作者，針對節(jié)假日的行車組織建議采用前后方列車救援方式，一旦列車出現(xiàn)故障，能夠以最快速度將故障列車送往檢修廠檢修，以免耽誤其他車輛運營。

三、案例分析

1、案例研究

某地區(qū)地鐵已步入線網(wǎng)運營模式，日均客運量超過600萬人次，最高日客運量860萬，客流強度和密度均居全國已開通地鐵運營城市前列。隨著線網(wǎng)不斷擴大，開通運營里程不斷增加，乘客出行對地鐵的依賴程度與日俱增，尤其是節(jié)假日期間，通過搭乘地鐵出行的乘客增長明顯，給地鐵車站客流組織帶來挑戰(zhàn)。該文以地鐵2號線換乘站xx站為例，周邊環(huán)境復雜、人流密集、乘客構(gòu)成多樣。研究探討節(jié)假日期間地鐵車站的客流組織與管控方法，以期達到安全有序組織客流的目的。

2、節(jié)假日客流特點

由于該換乘車站地處重要交通樞紐，每逢節(jié)假日期間，從節(jié)前一天中午開始，客流會迅速上升，節(jié)前一天晚高峰正?？土髋c出行探親、旅游乘客疊加，15分鐘進站人數(shù)達到5000人次，持續(xù)時間約為1.5小時；節(jié)假日第一天上午，車站會迎來出站高峰，15分鐘出站人數(shù)達到4500人次，持續(xù)時間約為3～4小時，節(jié)假日最后一天中午開始，車站迎來返程進站高峰。整個節(jié)假日期間車站日均乘客數(shù)量較平日增長30%以上，客流長時間在高位運行。

3、節(jié)假日客流組織管控對策

（1）增加人手，加強引導。每逢節(jié)假日期間，車站會在日常正常崗位的基礎(chǔ)上增加30%～40%的人手應(yīng)對持續(xù)的大客流沖擊，當站廳購票乘客較多，購票速度緩慢時，車站增開6～8個人工售票點，提高售票速度，同時安排人員加強引導，合理引導乘客到較少乘客的一端進出站，提高進出閘機通過效率。

（2）啟動車站客流控制。車站大客流已達到一定流量時，采取控制站內(nèi)及控制區(qū)域內(nèi)乘客數(shù)量、確保車站客流組織有序。做好一級客流控制、二級客流控制、三級客流控制工作。

（3）啟動線控、網(wǎng)控。若在啟動三級客流控制后，車站進站、換乘客流仍無法緩解并且有持續(xù)增大趨勢時，中心站站長向控制中心申請啟動單條線路級客流控制。接到啟動線控命令時，需要配合線控的車站立即按本站限流方案，在10分鐘內(nèi)實施現(xiàn)場的客流組織，將進站客流限制在規(guī)定數(shù)值之內(nèi)。

四、結(jié)束語

綜上所述，隨著經(jīng)濟的發(fā)展與城市規(guī)模的不斷擴大，城市交通在城市發(fā)展中的作用越來越重要，地鐵作為最快速、安全、舒適的城市交通工具，為人們的出行帶來了極大的便利，也為緩解城市交通的堵塞起到了一定的積極作用，在地鐵的運營中經(jīng)常會遇到較大客流的挑戰(zhàn)，尤其是節(jié)假日階段，需要做到未雨綢繆，全面預想，根據(jù)車站現(xiàn)場實際情況與客流變化有序開展，樹立客運安全意識，在確保乘客出行安全的前提下，不斷提升運營管理水平。

參考文獻

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