陡坡急彎公路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)探討

閆九青

摘 要： 我國(guó)多數(shù)地區(qū)屬于山區(qū)，在進(jìn)行山區(qū)公路建設(shè)的時(shí)候，需要考慮到山區(qū)公路是山區(qū)城鎮(zhèn)等交通運(yùn)輸中的主要渠道，而也由于山區(qū)地形的限制以及工程建設(shè)成本方面有限，而山區(qū)公路本身具有急彎和陡坡等情況存在，這是山區(qū)公路的主要特點(diǎn)，而急彎和陡坡地山區(qū)公路建設(shè)中，具有行車較為平穩(wěn)特點(diǎn)的半剛性基層瀝青路面，也具有穩(wěn)定性的特點(diǎn)，其施工也相對(duì)便捷，使得陡坡急彎山區(qū)公路建設(shè)中，半剛性基層瀝青路面得到廣泛應(yīng)用，也逐漸成為陡坡急彎公路建設(shè)中占據(jù)主要比例的路面結(jié)構(gòu)形式。

關(guān)鍵詞： 陡坡急彎公路；瀝青路面；養(yǎng)護(hù)；探討

近些年以來(lái)，由于自然因素的影響以及由筑路材料本身在長(zhǎng)期應(yīng)用的過(guò)程中所出現(xiàn)的物理變化以及行車荷載等外力因素的作用下，使得山區(qū)陡坡急彎公路瀝青路面呈現(xiàn)出伴隨裂縫和集料松散以及水破壞等病害情況，這些情況的出現(xiàn)，對(duì)山區(qū)公路的通行順暢方面具有嚴(yán)重的負(fù)面影響，為了能夠促使陡坡急彎公路通行質(zhì)量得到保障，同時(shí)也防止公路路面出現(xiàn)進(jìn)一步的損壞，這就需要根據(jù)公路中出現(xiàn)的病害問(wèn)題進(jìn)行處理，促使公路的壽命延長(zhǎng)，使得公路的最大經(jīng)濟(jì)效益得以充分發(fā)揮，陡坡急彎公路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)與管理就成為重要關(guān)注的內(nèi)容。

一、目前陡坡急彎公路的現(xiàn)狀

我國(guó)多山多丘陵相對(duì)較多，雖然我國(guó)在公路建設(shè)方面已經(jīng)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展和進(jìn)步，凡是山區(qū)的公路在建設(shè)方面還存在著一定的缺陷，其無(wú)法承擔(dān)起山區(qū)對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的重任，使得山區(qū)公路的建設(shè)無(wú)法與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要相適應(yīng)。當(dāng)前，山區(qū)公路建設(shè)方面總體而言具有舊、少和低等方面缺陷，尤其是一些村道的存在僅僅處于能通暢的階段。在進(jìn)行山區(qū)公路建設(shè)的時(shí)候，山區(qū)公路建造的技術(shù)相對(duì)而言較低，存在這較大的不足，多數(shù)路面都處于長(zhǎng)期不良?xì)夂蛞约爸剀囆旭偟确矫娴挠绊?，而出現(xiàn)損壞的情況。雖然近些年以來(lái)，多數(shù)山區(qū)公路已經(jīng)在進(jìn)行籌資修建，但是，新的公路建設(shè)雖然對(duì)山區(qū)的公路里程不足方面加以有效緩解，其修建技術(shù)中使用的瀝青混凝土加固的方法也不斷加強(qiáng)陡坡急彎公路硬化程度，但是在對(duì)陡坡急彎公路施工管理的過(guò)程中以及其資金技術(shù)等方面的限制和設(shè)計(jì)水平的不足等仍然需要加以有效解決和不斷完善[1]。

二、瀝青路面的養(yǎng)護(hù)技術(shù)

陡坡急彎公路本身就容易出現(xiàn)路面沉陷等方面問(wèn)題，其主要是由于陡坡急彎公路多數(shù)處于山區(qū)地區(qū)，而山區(qū)區(qū)域中的降水量是較為充足的，并且其所具有的路面排水設(shè)施是不夠完善的，就會(huì)造成山區(qū)公路路面出現(xiàn)排水不通暢以及瀝青路面的沉陷的問(wèn)題。而在這一過(guò)程中，一些較為嚴(yán)重的路面在進(jìn)行修建的時(shí)候，就需要對(duì)其基礎(chǔ)加以挖掘，然后在進(jìn)行材料填充的時(shí)候，需要使用水穩(wěn)定性較好的路基填料對(duì)原來(lái)的材料加以代替，在此之后，對(duì)瀝青路面進(jìn)行面層鋪筑處理，而對(duì)于情況相對(duì)較輕的路面而言，只需要對(duì)路面出現(xiàn)沉陷的部分鋪平處理。

路面裂縫通常情況下，是由橫向裂縫和網(wǎng)狀裂縫等裂縫所組成的，這些裂縫產(chǎn)生的主要原因是由于路基的穩(wěn)定性不足而造成的，在對(duì)路面進(jìn)行修正的時(shí)候，就需要對(duì)公路路面出現(xiàn)裂縫的位置進(jìn)行開(kāi)挖并且對(duì)裂縫進(jìn)行基層材料補(bǔ)充處理，在對(duì)填充處理之后的路面進(jìn)行檢測(cè)處理，在檢測(cè)的結(jié)果能夠達(dá)到具體標(biāo)準(zhǔn)的穩(wěn)定性要求的時(shí)候即可，而如果其中出現(xiàn)由于氣溫變化而造成裂縫出現(xiàn)的時(shí)候，就需要對(duì)路面的裂縫噴灑瀝青填料并對(duì)其進(jìn)行壓實(shí)處理。

路面集料松散情況的發(fā)生主要是由于公路路面所使用的瀝青混合料的集料在配比的時(shí)候，出現(xiàn)不合理情況而造成的，其中也有一些原因是由于集料之間出現(xiàn)離淅的情況所造成的。使得公路路面和基層之間粘黏不良，因此，造成公路路面出現(xiàn)脫皮的情況，在對(duì)這一情況加以處理的時(shí)候，需要對(duì)公路路面首先進(jìn)行清潔打掃處理，在處理完畢之后，對(duì)公路進(jìn)行面層以及封層等重新施工處理，而對(duì)于其中出現(xiàn)的較為輕微的坑槽處理的時(shí)候，就需要在公路的坑壁涂粘層油之后，將瀝青混合料鋪入處理，根據(jù)其中存在的較大面積的松散和脫落的情況，需要對(duì)公路路面進(jìn)行重新鋪筑面層處理，對(duì)瀝青公路路面存在的局部松散情況挖補(bǔ)處理。

三、陡坡急彎公路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)

陡坡急彎公路的運(yùn)輸量與車輛載重的量在當(dāng)前科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步的環(huán)境下，也隨之出現(xiàn)增加，而山區(qū)公路瀝青路面在養(yǎng)護(hù)的時(shí)候，其中傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)機(jī)制和方式已經(jīng)無(wú)法對(duì)公路的養(yǎng)護(hù)和管理的需要加以滿足，在養(yǎng)護(hù)人員老齡化情況普遍存在的時(shí)候，在進(jìn)行陡坡急彎公路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)和管理的時(shí)候，仍然需要不斷加以完善。在進(jìn)行山路瀝青路面養(yǎng)護(hù)與管理機(jī)制完善的時(shí)候，需要進(jìn)行更加完善的養(yǎng)護(hù)管理團(tuán)隊(duì)建設(shè)，并且也需要對(duì)養(yǎng)護(hù)人員的職業(yè)素養(yǎng)以及能力等方面都不斷提升，促使其能夠在對(duì)瀝青路面的問(wèn)題發(fā)現(xiàn)的時(shí)候，對(duì)其問(wèn)題的處理更加及時(shí)，促使陡坡急彎公路瀝青路面病害問(wèn)題能夠得到適當(dāng)?shù)奶幚?。同時(shí)也需要對(duì)養(yǎng)護(hù)人員在進(jìn)行陡坡急彎公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)的過(guò)程中，體現(xiàn)出分工明確的特點(diǎn)，促使養(yǎng)護(hù)人員能夠?qū)ζ渥陨淼穆氊?zé)加以明確，并且進(jìn)行較為完善的監(jiān)督獎(jiǎng)懲制度建立，促使陡坡急彎公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)管理工作效果得以提升[2]。

陡坡急彎公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)與管理的過(guò)程中，還需要對(duì)陡坡急彎公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)資金方面加以重視，其在養(yǎng)護(hù)管理的過(guò)程中，資金充足是重要基礎(chǔ)。在長(zhǎng)期以來(lái)，對(duì)多數(shù)區(qū)域的公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)處理的時(shí)候，其養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)本身就需要依靠于財(cái)政撥款，在對(duì)公路養(yǎng)護(hù)中所需要的資金和相關(guān)材料資源加以配置處理的時(shí)候，較為容易出現(xiàn)養(yǎng)護(hù)資金缺乏的問(wèn)題。在這一問(wèn)題解決的過(guò)程中，需要公路養(yǎng)護(hù)部門能夠根據(jù)公路建設(shè)的實(shí)際情況進(jìn)行養(yǎng)護(hù)資金預(yù)算工作，并且對(duì)公路養(yǎng)護(hù)中的資源配置的時(shí)候，對(duì)其配置模式加以優(yōu)化處理，促使山區(qū)公路在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的時(shí)候，得到更加完善的養(yǎng)護(hù)和管理。同時(shí)財(cái)政部門也需要對(duì)公路養(yǎng)護(hù)與管理價(jià)值加以重視，在對(duì)公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和管理的時(shí)候，其中所使用的養(yǎng)護(hù)成本資金都要比重新修建所需要使用的資金少，這就使得公路的養(yǎng)護(hù)顯得尤為重要。

山區(qū)公路瀝青路面在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的時(shí)候，也需要以相關(guān)的公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械作為其養(yǎng)護(hù)實(shí)施的輔助內(nèi)容，而在進(jìn)行山區(qū)公路養(yǎng)護(hù)和管理的時(shí)候，其中所使用的養(yǎng)護(hù)機(jī)械相對(duì)較為落后，并且其中所數(shù)都是處于長(zhǎng)期高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)之后已經(jīng)存在較為明顯的機(jī)械老化和零件損壞等方面的質(zhì)量問(wèn)題，因此，在對(duì)陡坡急彎公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)時(shí)候，不僅需要加強(qiáng)對(duì)資金方面的管理，同時(shí)也需要對(duì)現(xiàn)有的養(yǎng)護(hù)機(jī)械的運(yùn)轉(zhuǎn)情況加以關(guān)注，并且對(duì)其加以及時(shí)更換處理，進(jìn)行更加健全的現(xiàn)代化機(jī)械養(yǎng)護(hù)團(tuán)隊(duì)建立。

結(jié)束語(yǔ)

在當(dāng)前交通運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展的情況下，交通逐漸成為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要組成部分，而在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程中，也使得公路交通量出現(xiàn)大幅增加的情況，其中存在的車輛大型化和超載等問(wèn)題都會(huì)使得陡坡急彎公路瀝青路面出現(xiàn)破壞的情況，為了促使山區(qū)公路路面通行質(zhì)量得到保障，對(duì)公路的運(yùn)輸能力加以提升，促使陡坡急彎公路瀝青路面能夠?qū)?jīng)濟(jì)發(fā)展更加高效服務(wù)，就需要逐漸加強(qiáng)對(duì)陡坡急彎公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)工作加以重視。促使山區(qū)公路的質(zhì)量得到保障，對(duì)公路的使用壽命有效延長(zhǎng)，促使其經(jīng)濟(jì)效益得以增加，在這一過(guò)程中，需要對(duì)其管理制度加以完善，并且對(duì)養(yǎng)護(hù)資金合理利用，使用科學(xué)方式進(jìn)行陡坡急彎公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)[3]。

參考文獻(xiàn)

[1]傅睿. 陡坡急彎道路及停車港瀝青路面加鋪技術(shù)研究[D].重慶交通大學(xué)，2016.

[2]熊銳，關(guān)博文，劉開(kāi)平，楊曉凱，陳華鑫. 一種小粒徑改性瀝青混合料高抗滑薄層鋪裝材料[P]. 陜西：CN104478300A，2015-04-01.

[3]賈建文.陡坡急彎公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)[J].交通世界（建養(yǎng).機(jī)械），2011（08）：98-99.