PCA下的地鐵工程項(xiàng)目多目標(biāo)集成管理分析

余梓

摘 要：在地鐵工程項(xiàng)目施工過程中，需要對(duì)工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量、成本、進(jìn)度以及安全性進(jìn)行綜合控制和集成化管理，只有對(duì)這四項(xiàng)目標(biāo)進(jìn)行科學(xué)、合理的管理，才能確保地鐵工程項(xiàng)目順利進(jìn)行下去，確保工程項(xiàng)目的建設(shè)質(zhì)量和效率，提高建筑行業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。在地鐵工程項(xiàng)目多目標(biāo)集成管理中采用多元統(tǒng)計(jì)的PCA法，能夠?qū)Χ鄠€(gè)影響因素進(jìn)行降維處理，從中獲得比較有用的主成分，并且重組歸類主成分，從而保障地鐵工程項(xiàng)目高效高質(zhì)完成。因此，本文對(duì)地鐵工程項(xiàng)目多目標(biāo)集成管理中PCA法的應(yīng)用進(jìn)行了深入分析，并提出了相關(guān)對(duì)策。

關(guān)鍵詞：PCA 地鐵工程 項(xiàng)目多目標(biāo) 集成管理

中圖分類號(hào)：U23 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2018）02（a）-0087-02隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國(guó)的城市交通出行面臨著極大的壓力，交通擁堵問題非常嚴(yán)重，為了解決交通擁堵問題，我國(guó)各大城市正在大力建設(shè)地鐵工程項(xiàng)目。由于地鐵工程項(xiàng)目需要在復(fù)雜的地質(zhì)條件下進(jìn)行施工，所以對(duì)施工質(zhì)量有著較高的要求，施工周期比較緊張，施工成本無法控制，安全性得不到保障。如果在當(dāng)前的地鐵工程項(xiàng)目施工中仍然采用傳統(tǒng)的項(xiàng)目管理方式，那么必然無法及時(shí)處理各種繁雜的動(dòng)態(tài)信息，難以提高工程項(xiàng)目施工質(zhì)量?；诖?，為了迫切解決地鐵工程項(xiàng)目多目標(biāo)集成管理問題，本文提出了PCA的應(yīng)用方法，通過采用PCA管理方式，能夠有效解決地鐵工程項(xiàng)目的繼承管理問題。

1 工程項(xiàng)目集成管理的相關(guān)概述

目前，在集成制造業(yè)中運(yùn)用比較普遍的管理方法就是工程項(xiàng)目集成管理方式，這種工程項(xiàng)目集成管理的方法能夠密切結(jié)合組織戰(zhàn)略和工程項(xiàng)目，從系統(tǒng)整體出發(fā)，充分利用信息技術(shù)來建立綜合性項(xiàng)目管理模式。通過應(yīng)用工程項(xiàng)目集成管理方式，能夠不斷協(xié)調(diào)配合各個(gè)環(huán)節(jié)工作，其中主要包含了這樣幾方面內(nèi)容：為達(dá)到工程項(xiàng)目管理目標(biāo)，能夠采用最佳的行動(dòng)計(jì)劃方案，并且及時(shí)變更和調(diào)整工程項(xiàng)目集成控制方式，提高工程項(xiàng)目集成管理質(zhì)量。

工程項(xiàng)目集成管理方法主要具有這樣幾點(diǎn)特征：必然從整體角度來共享信息，不斷協(xié)調(diào)交流信息，優(yōu)化集成管理方式。在工程項(xiàng)目集成管理過程中，必須緊密圍繞一個(gè)特定的“工作流”來進(jìn)行操作，嚴(yán)格控制管理主線，不斷量化和細(xì)化管理項(xiàng)目，不同環(huán)節(jié)的項(xiàng)目管理需要做好準(zhǔn)確銜接，并且實(shí)現(xiàn)信息數(shù)據(jù)資源共享。

2 當(dāng)前地鐵工程項(xiàng)目多目標(biāo)集成管理中存在的問題

隨著城市現(xiàn)代化建設(shè)步伐不斷加快，雖然在地鐵工程項(xiàng)目多目標(biāo)集成管理中逐漸采用信息技術(shù)來進(jìn)行管理，但是從整體情況來看，信息技術(shù)管理水平過低，其中主要存在這樣幾點(diǎn)問題：

2.1 在控制施工進(jìn)度、質(zhì)量和成本時(shí)沒有與組織責(zé)任體系保持一致

地鐵工程項(xiàng)目多目標(biāo)集成管理中，涉及到許多復(fù)雜的環(huán)節(jié)和項(xiàng)目，在這些項(xiàng)目管理中，各個(gè)項(xiàng)目管理職能割裂開來，無法明確劃分不同等級(jí)責(zé)任人的管理范圍，所以無法對(duì)施工進(jìn)度、成本和質(zhì)量目標(biāo)進(jìn)行集成化管理，缺少完善的工程項(xiàng)目集成管理體系，所以無法從整體上對(duì)管理任務(wù)進(jìn)行控制和考核。

2.2 計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的應(yīng)用范圍過于狹窄

隨著信息化技術(shù)的高速發(fā)展，在地鐵工程項(xiàng)目多目標(biāo)集成管理中逐漸開始應(yīng)用計(jì)算機(jī)信息技術(shù)，但是應(yīng)用范圍過于狹窄，主要在招標(biāo)投標(biāo)、工程造價(jià)預(yù)算以及施工組織管理中，通過采用單機(jī)軟件系統(tǒng)來管理信息，利用軟件系統(tǒng)能夠共享各種信息。但是運(yùn)用這種單機(jī)版軟件無法有效控制和管理施工進(jìn)度、成本以及質(zhì)量，主要原因在于工程項(xiàng)目的管理人員缺乏對(duì)工程項(xiàng)目的了解，主要通過管理人員以往的工作經(jīng)驗(yàn)對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行管理，所以導(dǎo)致管理方式缺乏科學(xué)依據(jù)。

2.3 缺少暢通的信息共享渠道

企業(yè)在地鐵工程項(xiàng)目施工過程中，沒有充分利用計(jì)算機(jī)信息技術(shù)帶來的優(yōu)勢(shì)，在交換、發(fā)布以及共享信息數(shù)據(jù)時(shí)，對(duì)于計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用不足。而且在地鐵工程項(xiàng)目建設(shè)時(shí)涉及了多個(gè)單位、部門和層級(jí)，所以進(jìn)行信息傳遞和共享非常復(fù)雜，如果缺少暢通的信息共享渠道，就會(huì)導(dǎo)致信息交流滯后，不利于全面控制工程項(xiàng)目集成管理目標(biāo)。

2.4 工程項(xiàng)目施工管理資料保存不完整

在地鐵工程項(xiàng)目施工過程中，主要利用紙質(zhì)保存的方式來保存工程項(xiàng)目施工資料，所以很容易導(dǎo)致這些紙質(zhì)資料出現(xiàn)損壞，在施工完成之后大多會(huì)銷毀這些資料，嚴(yán)重破壞了信息資源，不利于對(duì)地鐵工程項(xiàng)目施工質(zhì)量、成本和進(jìn)度進(jìn)行科學(xué)管理，降低了地鐵工程項(xiàng)目施工的整體效益。因此，為了達(dá)到地鐵工程項(xiàng)目多目標(biāo)集成管理要求，保證施工管理質(zhì)量和效率，本文通過采用PCA法，以此來保障工程項(xiàng)目管理效果。

3 PCA下的地鐵工程項(xiàng)目多目標(biāo)集成管理影響因素分析

PCA主要指的是主成分分析，其主要通過應(yīng)用多元統(tǒng)計(jì)的PCA法，對(duì)多個(gè)影響因素進(jìn)行降維處理，然后在保存原始數(shù)據(jù)信息的基礎(chǔ)上，把一些具有相互關(guān)聯(lián)性的指標(biāo)因素轉(zhuǎn)變成為不具有關(guān)聯(lián)性的指標(biāo)變量。在工程項(xiàng)目多目標(biāo)集成管理過程中，采用PCA法來變換處理，能夠在不損壞信息數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，把信息數(shù)據(jù)中的主要成分有效提取出來，并且采用歸類重組的方式，對(duì)主要矛盾問題進(jìn)行合理控制，從而確保管理決策效果和質(zhì)量。

在地鐵工程項(xiàng)目施工中，主要包含了質(zhì)量、成本、進(jìn)度以及安全管理等多個(gè)不同的目標(biāo)，而這些管理目標(biāo)受到許多影響因素的影響，影響因素之間存在較大的聯(lián)系，這些影響因素能夠相互作用，容易影響多目標(biāo)管理效果，所以必須充分考慮到多個(gè)影響因素之間的相互作用性。而采用PCA法能夠把不同影響因素的相互作用有效消除，得到最準(zhǔn)確的主要成分，以此來達(dá)到良好的動(dòng)態(tài)管理效果。

4 PCA下的地鐵工程項(xiàng)目多目標(biāo)集成管理方式

筆者以武漢市地鐵2號(hào)線為例，在地鐵工程項(xiàng)目建設(shè)過程中，首先，影響工程項(xiàng)目質(zhì)量的主要因素有：技術(shù)水平、施工管理能力以及自然環(huán)境變化、施工材料性能、施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、工程款支付情況以及管理人員、施工人員的整體素質(zhì)。其次，影響施工成本的主要成分有：工程項(xiàng)目建設(shè)的規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)以及其他配套設(shè)施，工程項(xiàng)目的施工方案，施工材料的數(shù)量和價(jià)格。再次，影響施工進(jìn)度的主要影響成分：施工過程中的技術(shù)問題和施工方案合理性、施工材料和機(jī)械設(shè)備是否到位、是否出現(xiàn)設(shè)計(jì)變更問題、對(duì)于施工方案的選擇以及應(yīng)用。最后，影響地鐵工程項(xiàng)目施工安全的影響成分：自然地質(zhì)條件、人為風(fēng)險(xiǎn)、現(xiàn)場(chǎng)的應(yīng)急預(yù)警系統(tǒng)、施工的安全技術(shù)規(guī)范。

在確定地鐵工程項(xiàng)目多目標(biāo)集成管理的主要影響成分之后，需要充分采集各種信息數(shù)據(jù)，并且對(duì)這些信息數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，把這些影響因素分為不同的等級(jí)，根據(jù)不同的等級(jí)來進(jìn)行評(píng)測(cè)。不同的影響因素對(duì)工程項(xiàng)目多目標(biāo)集成管理品質(zhì)的影響效果存在較大的差異，所以在改進(jìn)主成分項(xiàng)目時(shí)，需要綜合考慮主成分中包含的其他影響因素，從細(xì)節(jié)出發(fā)進(jìn)行改進(jìn)，這樣才能逐漸提升多目標(biāo)集成管理水平。在多目標(biāo)集成管理過程中，需要遵循“由多到一”的集成管理思想，然后從整體上來評(píng)價(jià)項(xiàng)目管理，這樣才能達(dá)到終極管理目標(biāo)。

5 結(jié)語

總而言之，在地鐵工程項(xiàng)目多目標(biāo)集成管理過程中，受到多元屬性的影響，存在多種不同的影響因素，而多個(gè)影響因素又能夠進(jìn)行相互作用。所以，必須合理應(yīng)用PCA法來分析降維，提取和選擇出影響因素中的主要成分，從主要影響成分中找到問題的本質(zhì)，通過多目標(biāo)的集成動(dòng)態(tài)分析，能夠有效控制各個(gè)影響因素，從而達(dá)到最優(yōu)的集成管理目標(biāo)。

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