可靠性和經(jīng)濟(jì)性基礎(chǔ)上的純電動(dòng)公交車(chē)輛維修策略研究

單慶

摘要：運(yùn)輸車(chē)輛的維修和維護(hù)一直是公路運(yùn)輸企業(yè)的相關(guān)研究人員所探討和研究的主要課題之一，尤其是對(duì)城市公交車(chē)輛的維修，不僅要講究其安全性能還要研究其可靠性和經(jīng)濟(jì)性，還要讓大眾都能夠更為方便的乘坐公交車(chē)出行。本文主要談在可靠和經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)上，對(duì)城市新能源純電動(dòng)公交的維修策略。

關(guān)鍵詞：可靠性；經(jīng)濟(jì)性；城市新能源純電動(dòng)公交維修

當(dāng)今，我國(guó)交通雖然起步較晚但發(fā)展迅速，取得了舉世矚目的成就，伴隨著新能源公交車(chē)的飛速發(fā)展，一些問(wèn)題也變得突出。我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展帶動(dòng)了機(jī)械新能源行業(yè)的發(fā)展，新能源車(chē)輛的維修工作在我國(guó)越來(lái)越受到重視。本文對(duì)我國(guó)新能源純電動(dòng)車(chē)輛維修行業(yè)的現(xiàn)狀進(jìn)行了介紹，通過(guò)討論得出，基于可靠性和經(jīng)濟(jì)性的新能源車(chē)輛維修是我國(guó)汽修維修行業(yè)的未來(lái)發(fā)展方向。

一、以可靠性為中心的維修策略

以可靠性為中心的維修思想，是以最低的耗費(fèi)充分利用電動(dòng)公交車(chē)的固有可靠性來(lái)組織維修，并以可靠性理論為基礎(chǔ)，通過(guò)對(duì)影響可靠性因素的具體分析和試驗(yàn)，科學(xué)地制定維修作業(yè)內(nèi)容、維修時(shí)機(jī)，以控制電動(dòng)公交車(chē)的使用可靠性。電動(dòng)公交車(chē)的使用可靠性取決于電動(dòng)公交車(chē)本身的固有可靠性以及電動(dòng)公交車(chē)的使用維修技術(shù)水平，并與電動(dòng)公交車(chē)的使用條件有關(guān)。正確的使用與維護(hù)，只能保持并恢復(fù)固有可靠性水平。不適當(dāng)?shù)膹?qiáng)化維修工作，如增加維修次數(shù)、增加維修項(xiàng)目，并不能有效地防止可靠性下降。電動(dòng)公交車(chē)固有可靠性的提高，應(yīng)基于必要的使用數(shù)據(jù)的信息反饋修改原有的設(shè)計(jì)和工藝。維修的作用在于通過(guò)對(duì)影響可靠性的各因素進(jìn)行分析，根據(jù)技術(shù)狀況變化的規(guī)律，適時(shí)采取有效措施來(lái)控制可靠性的下降，使電動(dòng)公交車(chē)的使用可靠性保持在允許水平內(nèi)。以可靠性為中心的維修，強(qiáng)調(diào)了診斷檢測(cè)，加強(qiáng)了維修中的“按需維修”的成分，它根據(jù)不同的可靠性特性及不同的故障后果，選用不同的維修方式，避免了因采用單一的預(yù)防維修方式所造成的預(yù)防內(nèi)容擴(kuò)大、維修針對(duì)性差、維修工作量增加維修費(fèi)用增加的缺陷。以可靠性為中心的維修，依靠概率論與數(shù)理統(tǒng)計(jì)等數(shù)學(xué)工具，對(duì)電動(dòng)公交車(chē)使用中出現(xiàn)故障的規(guī)律進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析和推斷，將不同零部件劃分為不同的維修類(lèi)型，采用不同的維修方式，確定合理的維修周期，有針對(duì)性地組織維修工作。

二、建設(shè)投入水平指標(biāo)

公共交通相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是公交發(fā)展的基礎(chǔ)，是公共交通發(fā)展水平的重要體現(xiàn)。有了良好的設(shè)施基礎(chǔ)，才能發(fā)揮高水平的服務(wù)。線網(wǎng)指標(biāo)包括線網(wǎng)密度、充電配套設(shè)施密度、非直線系數(shù)、重復(fù)系數(shù)等描述網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的幾項(xiàng)指標(biāo)。公共交通的線路網(wǎng)密度是指每平方公里城市用地面積上有公共交通線路經(jīng)過(guò)的道路中心線長(zhǎng)度，其值的大小反映了居民接近公交線路的程度；充電配套設(shè)施密度是指每平方公里城市用地面積上有充電樁數(shù)量和密度，公共交通線路的非直線系數(shù)是指公交線路首末站之間的實(shí)際距離與空間直線距離之比，反映了公交線路的曲折程度；公共交通線路重復(fù)系數(shù)是公共交通線路總長(zhǎng)度與線路網(wǎng)長(zhǎng)度之比，反映了公交線路在城市主要道路上的密集程度。這些指標(biāo)能夠說(shuō)明公交網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的合理性，在一定程度上反映了乘客乘坐公交的方便性、舒適性，但對(duì)于不同的城市形態(tài)、道路網(wǎng)絡(luò)，評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)有所不同。場(chǎng)站建設(shè)指標(biāo)包括站點(diǎn)覆蓋率、車(chē)均停車(chē)、保養(yǎng)面積、車(chē)輛進(jìn)場(chǎng)率等。公交站點(diǎn)覆蓋率是公交站點(diǎn)服務(wù)面積占城市用地面積的百分比，是反映居民接近公交程度的又一重要指標(biāo)；車(chē)均停車(chē)、保養(yǎng)面積是用停車(chē)場(chǎng)、保養(yǎng)場(chǎng)的總面積除以車(chē)輛保有量，車(chē)輛進(jìn)場(chǎng)率是全市公共交通停車(chē)場(chǎng)所能停放車(chē)輛數(shù)與公共交通車(chē)輛總數(shù)的比例。這些指標(biāo)反映出公交場(chǎng)站的建設(shè)規(guī)模是否與擁有車(chē)輛相匹配，以及進(jìn)一步發(fā)展的余地。

三、注重純電動(dòng)公交車(chē)運(yùn)行安全保障

在純電動(dòng)公交車(chē)的運(yùn)行中，由于一些不可控的因素造成各種故障乃至?xí)纬晌ｋU(xiǎn)的時(shí)候，因此需要對(duì)純電動(dòng)公交車(chē)的安全保障進(jìn)行預(yù)案處理。根據(jù)純電動(dòng)車(chē)公交車(chē)突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案的內(nèi)容可以分為以下幾個(gè)部分：

（一）漏電處置

如果在充電過(guò)程中發(fā)生絕緣報(bào)警，應(yīng)立即關(guān)閉充電電源，并拔下充電槍?zhuān)ㄖ獙?zhuān)業(yè)人員前來(lái)處理。如果在車(chē)輛行駛過(guò)程中發(fā)生絕緣報(bào)警，駕駛員需盡快將車(chē)靠邊并停止行駛，疏導(dǎo)乘客有序下車(chē)，在故障沒(méi)有解決之前，駕駛員不能強(qiáng)行啟動(dòng)車(chē)輛繼續(xù)前行。

（二）行車(chē)異常

如果出現(xiàn)車(chē)速異常等緊急情況，應(yīng)先關(guān)掉低壓電源總開(kāi)關(guān)，切斷低壓電源，再將后艙的手動(dòng)維修開(kāi)關(guān)拔下，切斷高壓電，最后檢查故障原因。如發(fā)現(xiàn)電制動(dòng)突然缺失，應(yīng)深踩制動(dòng)踏板，靠氣制動(dòng)控制車(chē)輛行駛，在行駛過(guò)程中，一般電制動(dòng)可恢復(fù)正常，如不恢復(fù)或電制動(dòng)缺失頻次較高，則交車(chē)時(shí)須通知保養(yǎng)部門(mén)進(jìn)行維修。

（三）電池異常

駕駛員在行駛過(guò)程中如果發(fā)現(xiàn)電池溫度超過(guò)溫度報(bào)警上限，如有異味或者電池艙內(nèi)有煙冒出，立即將車(chē)輛靠邊停好； 將手動(dòng)檢修開(kāi)關(guān)拔掉用以切斷車(chē)體高壓。及時(shí)疏導(dǎo)乘客有序下車(chē)，并使所有乘客和車(chē)輛保持一定的安全距離，并立即通知相關(guān)負(fù)責(zé)人前往現(xiàn)場(chǎng)處理。

四、定期預(yù)防維修

定期預(yù)防維修就是一種基于原件可靠性的維修策略?；诳煽啃约夹g(shù)，工程師可以對(duì)有問(wèn)題的元件進(jìn)行分析，并且確定一個(gè)具有一定周期的維修方案。預(yù)防性維修的策略主要是通過(guò)分析元件失效的期限，在這個(gè)期限的前后對(duì)元件進(jìn)行檢測(cè)、更換以及維修等工作，而周期性的預(yù)防維修主要是進(jìn)行元件磨損有關(guān)的問(wèn)題，定期性的預(yù)防維修是對(duì)元件進(jìn)行檢測(cè)之后再確定更換或者維修。定期的預(yù)防維修要求系統(tǒng)或者機(jī)件必須要有可以通過(guò)一定方式確定的耗損期，并且系統(tǒng)或者機(jī)件的大部分能夠工作到這個(gè)元件的損耗期，還有定期預(yù)防維修能夠使系統(tǒng)或者機(jī)件恢復(fù)的規(guī)定的使用狀態(tài)。定期維修工作能夠?qū)冸妱?dòng)公交車(chē)的安全性和環(huán)境性后果的問(wèn)題和故障進(jìn)行完全消除，對(duì)可能會(huì)產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)性后果的故障，定期性維修工作可以使維修費(fèi)用小于故障所產(chǎn)生的費(fèi)用。對(duì)于造成了使用性后果的故障，定期維修工作所用的時(shí)間應(yīng)該要小于故障排除的時(shí)間。

總之，目前我國(guó)的城市公共純電動(dòng)公交車(chē)的用量越來(lái)越大，對(duì)公共純電動(dòng)公交車(chē)的維修所用的費(fèi)用也越來(lái)越多，所以找到一個(gè)能夠建立在可靠性和經(jīng)濟(jì)性上的城市純電動(dòng)公交車(chē)維修策略是非常有意義的研究。而基于可靠性模型的定期預(yù)防維修策略就是一種能夠真正的將城市純電動(dòng)公交車(chē)的維修費(fèi)用降到使用壽命期限內(nèi)的最低點(diǎn)的一種維修策略，值得在純電動(dòng)公交車(chē)維修上使用。

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