新建臨河鐵路物流基地功能布局方案比選

武雅卉

(內(nèi)蒙古鐵道勘察設(shè)計(jì)院有限公司 鐵道設(shè)計(jì)分院，內(nèi)蒙古 呼和浩特 010050)

1 概述

1.1 臨河站鐵路貨場現(xiàn)狀

臨河站貨場目前開展的業(yè)務(wù)主要以鐵路運(yùn)輸為主，配備簡單的倉儲(chǔ)設(shè)施，整體來看場地規(guī)模較小、設(shè)施設(shè)備較為簡陋、服務(wù)內(nèi)容較為單一，不適應(yīng)物流市場需求。臨河站貨場位于臨河區(qū)城區(qū)，卡車集疏運(yùn)不方便，影響鐵路貨場功能的發(fā)揮。隨著城市的發(fā)展，貨場的經(jīng)營與周邊居民生活、城市交通等方面的矛盾日益凸顯，同時(shí)貨場也不具備擴(kuò)充的條件。

1.2 臨河鐵路物流基地概況

內(nèi)蒙古自治區(qū)巴彥淖爾市地處河套平原中部，東距包頭市 218 km，西南距烏海市 169 km，北到國境線約 200 km。包蘭鐵路 (包頭—蘭州) 在城區(qū)南部通過，是我國東西部相互聯(lián)系的重要交通通道之一。

臨河鐵路物流基地位于巴彥淖爾市臨河區(qū)東部，在巴彥淖爾經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)和巴彥淖爾市現(xiàn)代農(nóng)畜產(chǎn)品 (B 型) 保稅鐵路物流基地南部，包蘭鐵路以北，處于規(guī)劃新華街和包蘭鐵路之間，物流大道西。

臨河鐵路物流基地位于臨河站東側(cè)，在包蘭線K218 + 500 處新開杜家臺(tái)站，現(xiàn)狀為包蘭線區(qū)間。杜家臺(tái)距臨河站 14.1 km，距離四分灘站 12.34 km。該物流基地運(yùn)量近期 (2025 年) 488 萬 t，其中發(fā)送量428 萬 t，到達(dá)量 60 萬 t；遠(yuǎn)期 (2035 年) 655 萬 t，其中發(fā)送量 581 萬 t，到達(dá)量 74 萬 t[1]。

臨河鐵路物流基地與杜家臺(tái)站蘭州端縱列式布置接軌，該杜家臺(tái)站規(guī)劃設(shè)置包件、集裝箱鐵路作業(yè)區(qū)，設(shè)倉儲(chǔ)區(qū)、加工配送區(qū)、城市物流區(qū)、綜合服務(wù)區(qū)。該物流基地為綜合型物流基地，等級(jí)為二級(jí)。

1.3 新建臨河鐵路物流基地定位

新建臨河鐵路物流基地位于“一環(huán)兩帶三片區(qū)”的朔方片區(qū)，為產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展區(qū)，具有倉儲(chǔ)、裝卸、流通加工、城市配送等多種功能，并具備多式聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施，將為承接臨河站貨場現(xiàn)有客戶物流需求、臨河站貨場既有功能提供必要的支撐和保障。

新建臨河鐵路物流基地的發(fā)展定位是：依托巴彥淖爾市經(jīng)濟(jì)、物流的快速發(fā)展，以加快鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型為目標(biāo)，以公鐵水聯(lián)運(yùn)為基礎(chǔ)，以服務(wù)巴彥淖爾市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、巴彥淖爾市現(xiàn)代農(nóng)畜產(chǎn)品 (B型) 保稅物流園區(qū)為核心，以綠色農(nóng)畜產(chǎn)品加工、新型建材、冶金和裝備制造等行業(yè)供應(yīng)鏈服務(wù)為重點(diǎn)，打造全國二級(jí)鐵路物流基地、國內(nèi)一流的現(xiàn)代綜合型物流基地，引領(lǐng)巴彥淖爾市現(xiàn)代物流體系的建立。

2 新建臨河鐵路物流基地接軌站方案研究

2.1 新建杜家臺(tái)接軌站

（1）新建杜家臺(tái)站符合中國鐵路總公司專用線接軌要求。新建杜家臺(tái)站拆遷量小，車站至物流基地聯(lián)絡(luò)線最短，工程投資少，工程實(shí)施難度較小，車站近遠(yuǎn)期結(jié)合緊密。新建物流基地與杜家臺(tái)站縱列布置，符合中國鐵路總公司對(duì)專用線接軌“直進(jìn)直出，整列到發(fā)”的要求[2]。

（2）符合地方政府規(guī)劃。巴彥淖爾市政府規(guī)劃將鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)外移，解決臨河站既有貨場外部運(yùn)輸困難、裝卸作業(yè)環(huán)境污染等問題。新建杜家臺(tái)站受到地方政府支持，具有良好的外部運(yùn)作條件。

（3）運(yùn)輸組織順暢。物流基地發(fā)送的貨物主要去往包頭方向，大宗運(yùn)量組織裝車地始發(fā)直達(dá)列車，由調(diào)車機(jī)車送至杜家臺(tái)站換掛本務(wù)機(jī)車發(fā)車；其余零散運(yùn)量由調(diào)車機(jī)車送至杜家臺(tái)站，杜家臺(tái)站與臨河站組織小運(yùn)轉(zhuǎn)列車，在臨河站集結(jié)后開行直達(dá)、直通列車。物流基地與杜家臺(tái)站間按照調(diào)車方式辦理，運(yùn)輸組織順暢。

2.2 站位選擇及其規(guī)模

受巴彥淖爾市物流大道上跨包蘭線的物流大道特大橋限制，杜家臺(tái)站站位自該橋東側(cè)向東布置，杜家臺(tái)站接軌站中心設(shè)于 K218 + 500 處。物流基地設(shè)置在物流大道特大橋西側(cè)，與杜家臺(tái)站呈縱列式布置，納入杜家臺(tái)站管理。杜家臺(tái)站為包蘭鐵路封閉車站，臨河鐵路物流基地需要在杜家臺(tái)重新設(shè)站。由到發(fā)線接入，并將杜家臺(tái)站范圍內(nèi)正線線間距由 4 m 調(diào)整至 5 m。杜家臺(tái)站近期設(shè)到發(fā)線 4 條，遠(yuǎn)期預(yù)留 3條，有效長 1 050 m。上下行各設(shè)機(jī)待線 1 條，有效長度 70 m。邊修線 1 條，滿足直線段長度 60 m。杜家臺(tái)站平面布置示意圖如圖 1 所示。

3 臨河鐵路物流基地總體布置方案研究

3.1 布置原則

（1）堅(jiān)持統(tǒng)一規(guī)劃的原則。按照經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展要求和現(xiàn)代物流規(guī)律，結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟(jì)的功能、布局和發(fā)展趨勢(shì)，依據(jù)物流需求量和不同特點(diǎn)，根據(jù)城市發(fā)展規(guī)劃，按照科學(xué)布局、資源整合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、良性循環(huán)的思路進(jìn)行規(guī)劃。

（2）堅(jiān)持市場化運(yùn)作的原則。堅(jiān)持市場經(jīng)濟(jì)運(yùn)作的原則，在物流基地功能開發(fā)建設(shè)、企業(yè)進(jìn)駐和資源整合等方面，都要依靠基地的優(yōu)良基礎(chǔ)設(shè)施、先進(jìn)物流功能、健康生活環(huán)境、各項(xiàng)優(yōu)惠政策和周到企業(yè)服務(wù)來吸引相關(guān)企業(yè)的進(jìn)駐和投資者共同參與。

（3）堅(jiān)持高起點(diǎn)現(xiàn)代化的原則。以物流行業(yè)發(fā)展的先進(jìn)水平為標(biāo)準(zhǔn)，以現(xiàn)代化物流技術(shù)為指導(dǎo)，堅(jiān)持高起點(diǎn)和現(xiàn)代化。物流基地應(yīng)以市場為導(dǎo)向，以物流信息系統(tǒng)的建設(shè)為重點(diǎn)，通過硬件及軟件方面投入，打造現(xiàn)代化的物流基地，提高當(dāng)?shù)匚锪餍袠I(yè)的建設(shè)水平，從而帶動(dòng)整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的不斷進(jìn)步和健康發(fā)展。

（4）堅(jiān)持資源優(yōu)化整合的原則。在條塊分割、多頭管理的模式下，各種物流資源大量閑置和浪費(fèi)。在規(guī)劃建設(shè)綜合物流基地過程中，應(yīng)樹立全新理念和運(yùn)行機(jī)制，按照市場經(jīng)濟(jì)原則，進(jìn)行物流資源優(yōu)勢(shì)整合，實(shí)現(xiàn)鐵路現(xiàn)代物流與地方物流資源的銜接。

（5）環(huán)境友好性原則。功能區(qū)的平面布置應(yīng)充分考慮與周圍環(huán)境的和諧程度，綜合考慮大型基建設(shè)施與地質(zhì)條件、基地的綠化要求及廢水廢氣排放與周邊水流、風(fēng)向等的關(guān)系。

圖2 杜家臺(tái)站平面布置示意圖Fig.1 The layout of the Dujiatai Railway Station

3.2 主要功能區(qū)建設(shè)規(guī)模

以物流基地發(fā)生的物流量為主要依據(jù)，同時(shí)考慮各行業(yè)物流量在基地發(fā)生倉儲(chǔ)、加工、中轉(zhuǎn)的比例、存儲(chǔ)貨物的周轉(zhuǎn)周期、不同貨物的單位面積荷載、倉儲(chǔ)面積利用率、建筑密度及基地作業(yè)面積和其他相關(guān)設(shè)施面積比例關(guān)系 (如道路、綠化、商業(yè)居住用地) 等因素，以確定各功能區(qū)及輔助設(shè)施用地面積，累加后得到基地的總體用地規(guī)模。根據(jù)物流量預(yù)測(cè)和功能定位情況，鐵路物流基地主要由鐵路作業(yè)區(qū)、倉儲(chǔ)區(qū)、城市配送區(qū)、流通加工區(qū)、公路港、海關(guān)監(jiān)管區(qū)組成[3]。

3.2.1 鐵路作業(yè)區(qū)

新建臨河鐵路物流基地鐵路作業(yè)區(qū)按照辦理的貨物品類劃分，分為包裝成件作業(yè)區(qū)和集裝箱作業(yè)區(qū)[3]。

（1）包裝成件作業(yè)區(qū)。包裝成件作業(yè)區(qū)配置有貨物裝卸線、倉庫、站臺(tái)和分撥倉庫等。該區(qū)主要服務(wù)于農(nóng)副產(chǎn)品、糧食、其他生活物資等，設(shè)置端式站臺(tái)辦理運(yùn)輸車輛裝卸業(yè)務(wù)。根據(jù)相關(guān)公式計(jì)算得到，包裝成件倉庫需要面積初期 (2020 年) 為 6 905 m2、近期 (2025 年) 為 9 731 m2、遠(yuǎn)期 (2035 年) 為 12 625 m2。初期暫時(shí)按照 6 000 m2設(shè)計(jì)，預(yù)留近期站臺(tái)延長至1 000 m 及站臺(tái)庫 6 000 m2設(shè)計(jì)[4]。

（2）集裝箱作業(yè)區(qū)。集裝箱鐵路作業(yè)區(qū)主要為國內(nèi)外各類集裝箱的運(yùn)輸、裝卸、聯(lián)運(yùn)、堆存、維修等提供服務(wù)。該區(qū)主要服務(wù)于冶金產(chǎn)品、銅精粉、出口農(nóng)畜產(chǎn)品 (番茄醬、葵花籽、脫水菜、肉類產(chǎn)品等)、食用油等。①主箱場。集裝箱作業(yè)區(qū)主箱場具備整列裝卸的作業(yè)條件。集裝箱裝卸采用軌道式 35 m帶懸臂集裝箱門式起重機(jī)，兩端懸臂下布置單車道道路，用于集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)裝卸。門式起重機(jī)跨度內(nèi)設(shè)置箱位 7 排，每排箱位 142 個(gè)，主箱區(qū)總箱位數(shù)為 994 個(gè)。根據(jù)計(jì)算，主箱場需要箱位初期為 762個(gè)，近期為 965 個(gè)，遠(yuǎn)期為 1 264 個(gè)。設(shè)計(jì)箱位數(shù)為 994 個(gè)，滿足初、近期需求，遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)箱位數(shù)為1 988 個(gè)。集裝箱裝卸線初期新建 1 線束(新建裝卸線 1 條，預(yù)留 1 條)，遠(yuǎn)期預(yù)留 1 線束 (裝卸線 2 條)，有效長度滿足 1 050 m，裝卸有效長度滿足 980 m。②輔助箱場。鐵路物流基地在輔助箱場主要采用集裝箱正面吊進(jìn)行作業(yè)。輔助箱場設(shè)置集裝箱空箱堆垛機(jī)，辦理堆場內(nèi)集裝箱空箱的堆垛和轉(zhuǎn)運(yùn)，具有堆碼層數(shù)高、堆垛和搬運(yùn)速度快、作業(yè)效率高、機(jī)動(dòng)靈活、節(jié)約場地等特點(diǎn)。輔助箱區(qū)包括待修箱區(qū)、冷藏箱區(qū)、專用箱區(qū)、清洗箱區(qū)、空箱區(qū)、備用箱區(qū)。經(jīng)計(jì)算輔助箱場需要箱位數(shù)初期 185 個(gè)、近期 234 個(gè)、遠(yuǎn)期 291 個(gè)，設(shè)計(jì)箱位數(shù)初期、近期為 189 個(gè)，遠(yuǎn)期378 個(gè)，由于遠(yuǎn)期物流基地各種輔助功能箱區(qū)所占比率可能會(huì)有所變化，考慮相應(yīng)地增加輔助箱區(qū)規(guī)模，遠(yuǎn)期調(diào)整為 567 個(gè)，其中冷藏箱 120 個(gè)，如果近期輔助箱區(qū)能夠滿足遠(yuǎn)期需要，遠(yuǎn)期預(yù)留輔助箱區(qū)位置也可以用作其他功能。③掏裝箱場。掏裝箱場按照設(shè)置掏裝箱庫模式設(shè)計(jì)，并配套掏裝箱作業(yè)站臺(tái)，站臺(tái)高出道路側(cè)作業(yè)場地 1.3 m。根據(jù)鐵路物流基地掏裝箱量及相關(guān)公式和參數(shù)取值，計(jì)算得到臨河鐵路物流基地需要掏裝箱庫面積初期為 2 400 m2、近期為 3 000 m2、遠(yuǎn)期為 4 200 m2。設(shè)計(jì)掏裝箱庫面積為 2 400 m2，滿足初期需求[5]。

3.2.2 倉儲(chǔ)區(qū)

倉儲(chǔ)區(qū)主要是根據(jù)貨物屬性特點(diǎn)，有針對(duì)性地提供儲(chǔ)存、搬運(yùn)、庫存管理等物流服務(wù)，同時(shí)為到達(dá)貨物提供驗(yàn)收服務(wù)，為進(jìn)出貨作業(yè)提供場所等，主要包括各種倉庫和堆場等。經(jīng)測(cè)算，新建臨河鐵路物流基地倉儲(chǔ)建筑需要面積約為 90 000 m2。

3.2.3 城市配送區(qū)

城市配送區(qū)主要為貨物提供集貨發(fā)貨、暫存、分揀配貨、裝卸搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)與聯(lián)運(yùn)等物流服務(wù)，通過集中配送的方式，提高物流作業(yè)效率與效益，具體又可細(xì)分為收貨驗(yàn)貨區(qū)、分揀區(qū)和配送理貨區(qū)等。經(jīng)測(cè)算，新建臨河鐵路物流基地配送庫需要面積約為 25 000 m2。

3.2.4 流通加工區(qū)

流通加工區(qū)主要為貨物提供切割、清洗、包裝、貼標(biāo)簽、分裝等簡易加工服務(wù)，以滿足客戶個(gè)性化、多樣化的物流需求，實(shí)現(xiàn)貨物的附加值，提高物流基地的物流服務(wù)水平。流通加工是物流中的重要利潤源，是一種低投入、高產(chǎn)出的加工方式。經(jīng)測(cè)算，新建臨河鐵路物流基地流通加工庫需要面積約為 11 000 m2。

3.2.5 公路港

公路港可以在一定程度上解決鐵路物流基地中公路物流短板問題，提升公路物流效率、降低公路物流成本，打造“物流+互聯(lián)網(wǎng)+金融服務(wù)”為特征的中國公路物流新生態(tài)。為貨主企業(yè)、物流企業(yè)和個(gè)體貨運(yùn)司機(jī)等公路物流主體提供綜合性物流及配套服務(wù)，形成高效的貨物調(diào)度平臺(tái)、優(yōu)質(zhì)的貨運(yùn)生活服務(wù)圈。

3.2.6 海關(guān)監(jiān)管區(qū)

海關(guān)監(jiān)管區(qū)是一個(gè)通過圍護(hù)設(shè)備保護(hù)起來的區(qū)域，內(nèi)部有辦公大樓、倉庫和停車場，不得讓人隨便進(jìn)出。保稅倉庫采用自動(dòng)庫房進(jìn)行貨物的存放。由于現(xiàn)階段保稅商品的物流量難以預(yù)測(cè)，結(jié)合臨河保稅物流園區(qū)的總體規(guī)模，參考相似園區(qū)的海關(guān)監(jiān)管區(qū)規(guī)模。

3.2.7 綜合服務(wù)區(qū)

綜合服務(wù)區(qū)主要由商業(yè)服務(wù)區(qū)、維修服務(wù)區(qū)和商務(wù)停車場組成。①商業(yè)服務(wù)區(qū)。商業(yè)服務(wù)區(qū)集中了餐飲、娛樂、住宿等區(qū)域，主要解決基地員工的日常生活需要，以及暫時(shí)居住在物流基地的購銷人員、司機(jī)、搬運(yùn)工人的日常生活需要，并且為入駐企業(yè)提供保險(xiǎn)和金融服務(wù)。這些設(shè)施包括住房、餐館、娛樂設(shè)施等部分。②維修服務(wù)區(qū)。基地在規(guī)模提升、功能逐漸完善后，會(huì)有大量的裝卸、運(yùn)輸機(jī)械和各種車輛投入使用。為了保證工作的連續(xù)進(jìn)行，應(yīng)設(shè)立專門的維修中心，進(jìn)行日常維護(hù)和檢修。同時(shí)，維修中心也可以為進(jìn)入基地的車輛、機(jī)械提供維修和保養(yǎng)的服務(wù)。③停車場。停車場主要為大量進(jìn)入基地的客運(yùn)車輛提供停車服務(wù)，用于停放轎車和商務(wù)車輛。綜合服務(wù)區(qū)小汽車停車場容量的確定可以通過調(diào)查或預(yù)測(cè)的方法并結(jié)合鐵路物流基地的作業(yè)量獲得，單車投影面積主要根據(jù)基地進(jìn)出或停放的主要車型的投影面積確定[6]。

3.3 臨河鐵路物流基地總體布置方案

根據(jù)臨河鐵路物流基地布置原則，結(jié)合臨河鐵路物流基地實(shí)際情況，臨河鐵路物流基地布置主要有以下 2 個(gè)方案。

3.3.1 倉儲(chǔ)區(qū)集中于基地中部、其他功能區(qū)環(huán)形布置方案 (方案Ⅰ)

該方案倉儲(chǔ)區(qū)與其他功能區(qū)均有貨物交流且相對(duì)緊密，倉儲(chǔ)區(qū)設(shè)置于基地中間位置，方便各功能區(qū)開展相關(guān)業(yè)務(wù)，減少貨物運(yùn)輸距離，提高貨物取送效率。在基地的東南側(cè)設(shè)置鐵路作業(yè)區(qū)，倉儲(chǔ)區(qū)緊鄰鐵路作業(yè)區(qū)；海關(guān)監(jiān)管區(qū)緊鄰輔助箱區(qū)；綜合服務(wù)區(qū)緊鄰東北側(cè)出入口，公路港緊鄰綜合服務(wù)區(qū)，方便開展相關(guān)業(yè)務(wù)；基地西側(cè)設(shè)置出入口。方案Ⅰ如圖 2 所示。

圖2 方案ⅠFig.2 Proposal Ⅰ

3.3.2 倉儲(chǔ)區(qū)集中于基地南部、其他功能區(qū)集中于北部方案 (方案Ⅱ)

該方案考慮將倉儲(chǔ)區(qū)集中設(shè)置在基地西南部區(qū)域，東側(cè)緊鄰鐵路作業(yè)區(qū)，主要公路作業(yè)區(qū)與鐵路作業(yè)區(qū)分設(shè)在中心道路南北兩側(cè)，實(shí)現(xiàn)貨流和商流的分開；綜合服務(wù)區(qū)和公路港分設(shè)在北側(cè)出入口兩側(cè)，方便開展相關(guān)業(yè)務(wù)，海關(guān)監(jiān)管區(qū)緊鄰輔助箱區(qū)，基地西側(cè)設(shè)置出入口[7]。方案Ⅱ如圖 3 所示。

圖3 方案ⅡFig.3 Proposal Ⅱ

3.3.3 方案優(yōu)缺點(diǎn)分析

對(duì)方案Ⅰ和方案Ⅱ進(jìn)行優(yōu)缺點(diǎn)分析如下[8]。

（1）工程實(shí)施。方案Ⅰ工程實(shí)施簡單；利于分期建設(shè)，初期工程較為集中，但公路港位于綜合服務(wù)區(qū)西側(cè)，未緊鄰出入口，較方案Ⅱ組織單方向貨流不利；方案Ⅱ不利于分期建設(shè)，初期工程內(nèi)容相對(duì)分散，增加初期投資。

（2）貨流組織。方案Ⅰ倉儲(chǔ)區(qū)位于中部，與其他各作業(yè)區(qū)交流效率高，運(yùn)輸距離短；海關(guān)監(jiān)管區(qū)距離鐵路作業(yè)區(qū)較近，利于開展監(jiān)管業(yè)務(wù)；綜合服務(wù)區(qū)位于基地東北角，商流和物流相對(duì)分開。方案Ⅱ公路港緊鄰北側(cè)出入口，可組織單方向貨流，減少交叉，但倉儲(chǔ)區(qū)距離不均等，運(yùn)輸距離較長；海關(guān)監(jiān)管區(qū)距離鐵路作業(yè)區(qū)較遠(yuǎn)，不利于開展監(jiān)管業(yè)務(wù)；綜合服務(wù)區(qū)位于基地偏中部，商流和物流存在一定交叉。

由于方案Ⅰ對(duì)于初期工程實(shí)施和基地內(nèi)管理較為便利，貨流組織方便，功能區(qū)布局相對(duì)合理，并且分期建設(shè)便于組織，因而建議采用方案Ⅰ，即倉儲(chǔ)區(qū)集中于基地中部、其他功能區(qū)環(huán)形布置方案。新建臨河鐵路物流基地平面布置示意圖如圖 4 所示。

圖4 新建臨河鐵路物流基地平面布置示意圖Fig.4 The layout of the Linhe railway logistics hub under construction

4 結(jié)束語

隨著區(qū)域路網(wǎng)的不斷完善，以及巴彥淖爾市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，巴彥淖爾地區(qū)的貨運(yùn)量將顯著增長。修建臨河鐵路物流基地與地區(qū)規(guī)劃協(xié)調(diào)一致，既可以有效帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速、協(xié)調(diào)發(fā)展，并優(yōu)化地區(qū)鐵路客貨運(yùn)布局、增強(qiáng)鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌龈偁幜Γ€能夠節(jié)約運(yùn)輸成本、加強(qiáng)環(huán)保、推進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展。臨河鐵路物流基地的建設(shè)能夠改善巴彥淖爾市當(dāng)前物流服務(wù)業(yè)規(guī)模小、信息不暢、設(shè)施落后的現(xiàn)狀，承接既有臨河站貨場的需求和功能，滿足區(qū)域內(nèi)工業(yè)企業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)、第三方物流企業(yè)物流的運(yùn)作和服務(wù)需求，推動(dòng)當(dāng)?shù)厣藤Q(mào)流通及物流服務(wù)業(yè)升級(jí)，對(duì)于促進(jìn)鐵路貨運(yùn)轉(zhuǎn)型和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展活力、提高區(qū)域綜合競爭力具有重要意義。