新國標(biāo)出臺治理電動自行車只是開始

文/陸敬平

電動自行車新國標(biāo)公布，最高時速不得超過25 km/h，整車質(zhì)量（含電池）不得超過55 kg。國家市場監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會日前批準(zhǔn)發(fā)布的新修訂的《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》（以下簡稱“新國標(biāo)”）做出了上述規(guī)定。

電動自行車因擁有簡單方便、騎行速度快而又節(jié)約環(huán)保等優(yōu)點深受人們的青睞。但是，近年來，電動自行車車身越來越重、車速越來越快。目前的實際使用中，部分電動自行車的最高時速超過40 km/h，整車重量超過70 kg。這些產(chǎn)品性能接近或達到電動輕便摩托車的指標(biāo)，存在安全隱患。現(xiàn)在，電動自行車新國標(biāo)正式出臺，并將于2019年4月15日正式實施。毫無疑問，這是該行業(yè)的一個規(guī)范性文件，只要認(rèn)真抓好貫徹落實就一定能夠取得好的成效。

而問題的關(guān)鍵是，新國標(biāo)的實施能否迅速達到預(yù)期效果？畢竟這是一項事關(guān)許多生產(chǎn)廠家和經(jīng)銷商尤其是廣大消費者的大事，必須要形成共識并認(rèn)真執(zhí)行方能實現(xiàn)。否則，就可能出現(xiàn)上頭熱、中下層冷，甚至形成梗阻，使新國標(biāo)難以落地。因此，出臺新國標(biāo)還需配套措施跟進。

一是給廠商超標(biāo)車找出路。毫無疑問，伴隨著新政的落地，一些超標(biāo)車輛就可能無人問津，導(dǎo)致大量庫存，這對廠家和經(jīng)營商來說都是一大難題。只有根據(jù)實際，采取有針對性的措施給這些超標(biāo)車找到出路，既讓廠商減少損失又防止資源浪費，才能確保新政取得成效。

二是給購買超標(biāo)車的消費者找出路。既然推行國家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，那么消費者也要認(rèn)真執(zhí)行。如果是多年前購買的超標(biāo)車，車子幾近報廢還好說，而如果是近2年購買的新車，禁止其上路恐怕難度很大。這就需要配套措施跟進，如允許上路但需要通過考試取得相應(yīng)資格，也可以通過補貼的形式給這些車輛換裝符合標(biāo)準(zhǔn)的電池，以限制車速過快等。只有把工作做實做細(xì)做到位，兼顧各方利益，才能贏得廣大消費者的理解和支持。

三是給特殊行業(yè)找出路。正像某外賣員所說，外賣這個行業(yè)最怕的就是超時，必須要與“時間賽跑”，“為了搶單、搶時間，大家都會在電動車上再加裝一塊電池”。現(xiàn)在新國標(biāo)不但對電動車電池有統(tǒng)一要求，而且對時速也有了明確規(guī)定，最高時速不超過25 km/h，與自行車的車速差不多。顯而易見，這難以適應(yīng)快遞、外賣等行業(yè)的需求。解決這一矛盾需要綜合發(fā)力，監(jiān)管部門、生產(chǎn)廠家、外賣小哥，包括叫賣外的消費者，如何尋求一個多方都能接受的方案至關(guān)重要，也是一個需要考慮的問題。