礦用電機(jī)車掉道原因及預(yù)防措施

暴麗偉

（陽(yáng)煤集團(tuán)二礦運(yùn)輸工區(qū)運(yùn)輸三隊(duì)， 山西 陽(yáng)泉 045008）

1 礦用電機(jī)車掉道的原因分析

根據(jù)運(yùn)輸期間電機(jī)車出現(xiàn)掉道事故的分析歸納，可將其掉道影響因素分為礦車自身因素與軌道因素兩大類，主要包括車輛受損、跟車人員及司機(jī)操作不合理、材料裝車方式不合理、軌道鋪設(shè)質(zhì)量不佳、路基沉降/塌坡/底鼓、道岔閉合不嚴(yán)等。無論何種因素導(dǎo)致的掉道事故，都會(huì)給企業(yè)生產(chǎn)造成不同程度的干擾和影響，輕則降低生產(chǎn)效率，重則引起人員設(shè)備傷亡，需要我們充分重視。

1.1 礦車因素

1）運(yùn)行期間機(jī)車軸承損壞或者車輛斷軸；車輪竄軸；輪緣磨損超限、輪軸和車架明顯變形、碰頭丟失，存在“三條腿”的問題。此外，輪軸距離圈焊口開也是引起車輛掉道事故的重要因素[1]。

2）材料裝車方式不合理。通常情況下都是超長(zhǎng)超高物料或者設(shè)備超寬的情況下前后車裝載不平衡所致，譬如支架裝載過程中未收回插護(hù)板，或者高低落不到位，導(dǎo)致支架寬高超出限定值。此種情況下，如果跟車工未能及時(shí)察覺，運(yùn)輸過程中出現(xiàn)絆水管、巷道幫以及電纜鉤等情況幾率較大，導(dǎo)致車輛掉道。部分情況是材料裝載不夠均勻，導(dǎo)致車輛偏重、重心失穩(wěn)引起掉道事故。

3）運(yùn)行期間，電機(jī)車司機(jī)驟然剎車或者提速，導(dǎo)致重車與空車彼此頂撞，引起掉道事故，特別是經(jīng)過曲線段以及道岔的情況下，引起掉道的事故幾率更高。

4）頂車經(jīng)過道岔或曲線段軌道時(shí)，如果頂力未松懈或者沖力過高，導(dǎo)致電機(jī)車緩沖受力方向未能按照曲線改變，就會(huì)被頂落，引起掉道事故。

1.2 軌道因素

1）道岔安裝質(zhì)量不佳。主要表現(xiàn)如下：目視觀察軌面高低及前后不平順、轍岔前后規(guī)矩偏差數(shù)值超出設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、軌撐不能嚴(yán)密貼合基本軌；連接軌和基本軌之間的垂直磨損數(shù)值超出限值；道岔后部鋼軌與尖軌前端以及支曲連接軌之間的水平偏差數(shù)值過高；道岔接頭部位兩軌面高低數(shù)值與內(nèi)側(cè)左右錯(cuò)差數(shù)值過大；護(hù)軌零件未妥善固定；尖軌損傷長(zhǎng)度超出預(yù)設(shè)值，開程不達(dá)標(biāo)以及根部軌縫超標(biāo)等[2]。

2）軌道路基問題。例如路基沉降、嚴(yán)重塌坡或者底鼓等，主要運(yùn)輸軌道鋪設(shè)的道砟未能達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)厚度，底板不完好或者道砟力度不符合標(biāo)準(zhǔn)，容易引起空板、吊板等問題。

3）因機(jī)械性因素引起的軟枕受損，譬如鋪設(shè)軟枕的耐久度、強(qiáng)度以及韌性可能存在差異，軌道整體彈性與強(qiáng)度不夠均勻；或者軟枕螺栓出現(xiàn)松動(dòng)，導(dǎo)致壓板不能很好地受力。上述因素都會(huì)導(dǎo)致車輛通過時(shí)震動(dòng)墊板和鋼軌，從而引起鋼軌起落以及墊板松動(dòng)，使木枕機(jī)械磨損大大增加。

4）扣件不齊全，或者不符合軌型，接頭處道夾板不合格；未能妥善緊固固定螺栓；軌道接頭間距不符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、道夾板斷裂等。

2 礦用電機(jī)車掉道的預(yù)防措施

1）開車前要認(rèn)真檢查制動(dòng)閘、車燈、撒沙裝置、警鈴以及連接裝置，以免出現(xiàn)故障問題引起電機(jī)車運(yùn)行不穩(wěn)[3]。解決電機(jī)車沖擊力過大的措施如表1所示。

表1 解決電機(jī)車沖擊力過大的措施

2）嚴(yán)格按照裝車規(guī)定裝車。一是礦用電機(jī)車裝載長(zhǎng)材與大件的長(zhǎng)度不高于3 m，超出此限制的應(yīng)嚴(yán)禁裝載。本文所指長(zhǎng)材通常是長(zhǎng)度大于3 m的U型鋼、皮帶縱梁、鋼軌、錨桿、管路以及工字鋼等設(shè)備用材；大件設(shè)備則以綜采設(shè)備和綜掘機(jī)部件為主，此外還包括功率不低于40 kW的電機(jī)。二是裝載長(zhǎng)材時(shí)所選花車應(yīng)完好無損，尤其是大件設(shè)備，應(yīng)配置完好的花車或者平板車。裝車要做到裝載均勻，切忌“偏裝偏沉”。裝車寬度應(yīng)控制在車輛外沿以內(nèi)。三是裝載物件以及設(shè)備不可直接放置在車輛上，而是鋪墊膠皮作為緩沖，以免裝載物打滑引起損傷和車輛失衡等問題。四是超長(zhǎng)材裝載的情況下要結(jié)合長(zhǎng)材長(zhǎng)度來選取墊后方木尺寸，一般情況下方木厚度應(yīng)保證在上下平臺(tái)變坡區(qū)域順利通過，同時(shí)便于車輛摘掛鉤頭。

3）對(duì)材料設(shè)備進(jìn)行固定。其一，鋼軌固定。鋼軌從副井上運(yùn)送至副井底時(shí)，先用花架車裝載，注意整齊放置，裝載數(shù)量應(yīng)控制在20根/車以內(nèi)。將鋼絲繩自下端孔內(nèi)穿入，纏繞在花架車上，并采用配套繩卡加以固定，繩卡用量不低于2個(gè)，也可以采用同樣的措施對(duì)鋼軌后部進(jìn)行固定[4]。其二，木料固定（長(zhǎng)度超過2.5 m）。一般利用花車裝運(yùn)，裝車數(shù)量應(yīng)控制在20根/車以內(nèi)，裝載完畢后用鋼絲捆扎牢固，用端頭封堵裝置妥善固定下放端。其三，抽放管固定。抽放管固定措施參照木料固定，但花架車上應(yīng)加設(shè)方木，裝車數(shù)量應(yīng)控制在4根/車以內(nèi)，鐵絲捆扎與下放端的固定處理同木料固定方法。其四，鋼管固定。從副井運(yùn)至副井底，整齊裝入花架車，鋼管長(zhǎng)度≤4 m的情況下裝車數(shù)量控制在30根/車以內(nèi)，鋼管長(zhǎng)度超過4 m的情況下裝車數(shù)量控制在20根/車以內(nèi)。此外還應(yīng)根據(jù)鋼管直徑差異進(jìn)行車輛裝載操作，一般情況下裝車高度應(yīng)保持在車輛上沿200 mm以內(nèi)，綁扎緊固與下放端處理同木料固定方法。其五，錨索固定。將錨索整齊盤放在盤車上，裝車數(shù)量控制在30根/車以內(nèi)，錨索繩采用鐵絲捆綁固定在花車兩幫。其六，單體柱固定。單體柱裝車數(shù)量應(yīng)不超過20根/車，綁扎方法參照木料固定方法。其七，整卷鋼絲與膠帶的固定。整卷鋼絲繩可采用平放的方法固定，鋼絲繩經(jīng)過轆子中心、盤車底盤孔穿入，經(jīng)由花蘭螺栓，固定繩卡數(shù)量至少為3個(gè)，擰緊繩卡后采用二次緊固的方法加固花蘭螺栓。膠帶固定方法同鋼絲繩，但二次緊固后要沿著膠帶兩邊楔入木楔，避免膠帶滾動(dòng)。

4）嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)對(duì)軌道定期檢修。軌距精確至600 mm，運(yùn)輸主干線軌道直段部分偏差數(shù)值應(yīng)控制為＋5 mm、-2 mm，而且曲線段內(nèi)應(yīng)加裝軌距拉桿。軌道接頭均應(yīng)保證質(zhì)量，超出5 mm均為不合格。應(yīng)及時(shí)清理道床上的雜物、積水和浮煤；道砟不低于軌面的1/3，且不可超出軌面。

5）定期組織維修工人檢修運(yùn)轉(zhuǎn)礦車以及材料車，規(guī)范檢修記錄并認(rèn)真填寫檢修內(nèi)容。安排專人負(fù)責(zé)檢修工作的驗(yàn)收和評(píng)估，檢修質(zhì)量不合格的機(jī)械設(shè)備嚴(yán)禁入井[5]。

6）電車司機(jī)要與跟車人員配合。遇到道岔時(shí)，大型設(shè)備車輛操作人員應(yīng)認(rèn)真檢查，觀察道岔是否合嚴(yán)，確認(rèn)道尖密貼后再行通過。

3 結(jié)語

采取針對(duì)性的預(yù)防措施，譬如“四超”裝車安全規(guī)范、加強(qiáng)軟枕以及軌道保養(yǎng)工作等，可有效降低電機(jī)車掉道頻率，保證井下物資供給，提升安全作業(yè)水平。