后陸奇時代的百度AI

孫靜

AI開發(fā)者大會成了外界觀察百度未來走勢的一扇窗口。百度正試圖用落地成績單、新技術(shù)布局和生態(tài)加速來破局。

會場是捕捉風向的地方，時政、商業(yè)莫不如此。在百度復興的靈魂人物陸奇去職后，AI開發(fā)者大會成了外界觀察百度未來走勢的一扇窗口。

畢竟在4月26日最早傳出陸奇要離職的當天，陸奇還參加了百度AI開發(fā)者大會籌備會，提出具體細致的意見。有百度內(nèi)部人士回憶，工作狀態(tài)絲毫沒有即將去職的痕跡。

一年前，同樣的場合，百度集團總裁兼首席運營官陸奇意氣風發(fā)。作為總設(shè)計師兼主持人，從早上9點到12點，他成為串起整場會議的那個靈魂人物。給百度AI串起一根條縷清晰的線。有“百度大腦”底層技術(shù)平臺做支撐，陸奇對外發(fā)布了面向智能硬件落地的DuerOS平臺，以及面向無人駕駛的Apollo平臺，向外界勾勒出百度“All in AI”的基石和兩大觸地抓手。

“一起努力！”大會長達3個小時，主持到最后，陸奇已經(jīng)聲嘶力竭，但仍喊出那句鼓舞士氣的口號。

誰能想到，路線圖墨跡未干，設(shè)計師卻出走了。

百度會不會失去方向感這個問號，盤桓在后廠村，也盤桓在華爾街。陸奇離任消息后，百度股價短期內(nèi)下挫百億美元。

或許，當下沒有比一場亮成績、尤其是商業(yè)落地成果的AI大會，更適合百度向外界證明自己的了。

陸奇的遺留效應(yīng)

一位去年參會的開發(fā)者敏銳地感覺到今年的變化?！敖衲暾麍龃髸?，百度各業(yè)務(wù)條線的講解有些凌亂，缺乏體系，讓初來的人摸不到頭，登臺演講的面孔也多了，不比去年陸奇一條線貫穿清晰?！?/p>

另一位開發(fā)者則感覺，去年是百度AI平臺從無到有的官宣，而今年，“量產(chǎn)”、“開放”等字眼不斷被重復，這也間接印證了百度的緊迫感。

沒有陸奇的串場，李彥宏親自出馬。他現(xiàn)場賣起關(guān)子：造車和造PPT，不一樣。他自己去年吹的牛，今年就準時實現(xiàn)了——無人車投入量產(chǎn)。

百度和金龍客車合作的全球首款L4級量產(chǎn)自動駕駛巴士“阿波龍”正式量產(chǎn)下線。李彥宏說，車輛即將發(fā)往廣州、深圳、北京、雄安以及日本東京等地，率先開展商業(yè)化運營。會上同時發(fā)布了面向量產(chǎn)的無人駕駛平臺Appllo3.0。

這個消息聽起來振奮人心，金龍客車股票當日直接漲停。在無人駕駛領(lǐng)域，安全和商業(yè)落地一直是人們關(guān)注的兩大焦點。

但臺下的傳統(tǒng)廠商較為冷靜。一名車企智能駕駛技術(shù)人員說：“我們傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對‘量產(chǎn)的概念理解不同?！痹谒磥恚鞍⒉垺钡耐懂a(chǎn)是下線試運營，由于一般用戶還不能在市場上隨意買到“阿波龍”，準確說，這離量產(chǎn)還有一段距離。百度大會分論壇PPT上還展示，應(yīng)用Appllo3.0標準化量產(chǎn)工具組件，30天可實現(xiàn)無人車量產(chǎn)。當然，此前FF、國內(nèi)造車新勢力對“量產(chǎn)”的概念都與傳統(tǒng)車企不同。

但百度將Apollo平臺“開源”，為百度短期內(nèi)在無人駕駛領(lǐng)域風生水起，起到了關(guān)鍵作用。“代碼早就寫好了，開源是Robin定的，陸奇來百度后宣布的?！币晃话俣热耸繉Α敦斀?jīng)天下》周刊說。

Apollo是全球第一個商業(yè)企業(yè)開源的自動駕駛平臺，這對長久封閉的車企也產(chǎn)生了巨大影響。

“開放的系統(tǒng)有最長久的生命力?！睘榘俣日九_的比亞迪董事長兼總裁王傳福說，他之前一直思考，汽車是否會走向智能手機的業(yè)態(tài)？因為汽車就是“長了腿的智能手機”，它還是最大的智能硬件。成為汽車生態(tài)的巨頭，發(fā)展空間勢必更大。百度要打造自動駕駛軟件開放平臺，王傳福最終決定把比亞迪定義為開放的汽車硬件標準平臺供應(yīng)商。

陸奇離職前最后一次公開露面，就是在北京車展見王傳福。當天他與王傳福共同體驗比亞迪新車。后者是Apoll0平臺第100名合作伙伴。

除了Apollo，陸奇在職時加速的另一條AI落地路徑——DuerOS，本次也發(fā)布了最新進展——率先打造商業(yè)閉環(huán)。

負責人景鯤介紹，截至今年6月，搭載DuerOS的智能設(shè)備激活量已經(jīng)超過9000萬，月活設(shè)備超過2500萬，合作伙伴超過200家，開發(fā)者超過1.6萬人。

而新發(fā)布的DuerOS3.0，正式啟動了商業(yè)分成模式，打通支付環(huán)節(jié)，形成商業(yè)閉環(huán)，且百度前6個月將會把這些收入100%回饋開發(fā)者。一位DuerOS員工頗為自豪地對《財經(jīng)天下》周刊形容，打通支付環(huán)節(jié)是過去幾個月他們做的很有價值的一件事。

看上去一切都在向前推進中，但陸奇離任后，有敏銳的合作伙伴已經(jīng)感受到百度的一些細微變化。某智能硬件廠商負責人回憶，DuerOS上半年動靜很大，基本每兩周就有一次新產(chǎn)品發(fā)布或論壇，現(xiàn)在則沉寂了許多。在陸奇離職前后，百度大腦也走了一批人。

另一名傳統(tǒng)行業(yè)人工智能開發(fā)者說。他與百度合作后。百度已經(jīng)換了好幾撥對接人。每換一次.他們就要經(jīng)歷一次陣痛期，之前的溝通還要倒帶重新，降低了產(chǎn)品落地的速度，這在阿里或者騰訊是很罕見的。

上述變動不一定都與陸奇離職相關(guān)，但你能感受到。合作伙伴們都在觀望百度人工智能從戰(zhàn)略到架構(gòu)會走向何方。

但有一點明確的是，陸奇走前，百度AI框架已經(jīng)搭好，開源和開放的基本準則也已確定。“如果框架不變，執(zhí)行沒有大偏差，百度AI短期不會有太大變數(shù)?！币晃滑F(xiàn)場的開發(fā)者說。

多位開發(fā)者和百度內(nèi)部員工表示，只要按路線圖走下去，百度在AI上的競爭優(yōu)勢還是很明顯的。當然前提是，百度在戰(zhàn)略層面，要補上陸奇的空缺。

開放能否建立AI帝國？

開放是百度AI定的基調(diào)。為什么要定這樣的基調(diào)？這與百度參與到人工智能算法落地爭奪戰(zhàn)的時間點有關(guān)。

2016年左右，商湯、曠視等人工智能創(chuàng)業(yè)企業(yè)最早在行業(yè)市場落地人工智能技術(shù)，當年年底，百度和阿里跟進，而另外一個巨頭騰訊則略晚。他們都共同爭奪傳統(tǒng)行業(yè)AI的落地開發(fā)者。開放成了吸引開發(fā)者的好理念。

一位傳統(tǒng)設(shè)備制造商選擇與百度大腦合作。該開發(fā)者說，在BAT和創(chuàng)業(yè)公司中選擇百度，是因為一些企業(yè)如?？低暫蜁缫?，要用他們的算法，就得買他們的攝像頭或者智能硬件，而百度明顯更開放，技術(shù)也不錯；另一些互聯(lián)網(wǎng)巨頭，會要求開發(fā)者必須跟緊他們的戰(zhàn)略節(jié)奏，但他本人不希望外行指導內(nèi)行。相比之下，百度更平等，不對行業(yè)開發(fā)者指手畫腳，不自居為賦能者，還能為他們帶來很多互聯(lián)網(wǎng)思維，幫助他們這些傳統(tǒng)設(shè)備制造商轉(zhuǎn)型。

還有一個重要的因素，是百度大部分技術(shù)免費。一家企業(yè)開發(fā)人士說，這些技術(shù)，自己光測試就得花幾十萬、上百萬元，這讓他們快速決策與百度一起做、

百度也為開發(fā)者擔心的數(shù)據(jù)問題做出可選擇的方案。多位開發(fā)者向《財經(jīng)天下》周刊反饋，百度人臉識別技術(shù)剛剛推出離線版本。這意味著，用戶不需要上傳人臉數(shù)據(jù)，不用擔心隱私泄露。不過這個離線功能需要開發(fā)者付費。

在自動駕駛領(lǐng)域，百度更是定了開源戰(zhàn)略，就是開放自己的代碼，開發(fā)者可以按照規(guī)則來與百度一起開發(fā)、完善，并免費使用代碼。百度宣稱要做汽車行業(yè)的安卓。

做自動駕駛開源平臺的，目前全球只有百度一家。一位自動駕駛企業(yè)技術(shù)總監(jiān)告訴《財經(jīng)天下》周刊，“國內(nèi)外公司基本沒有這種模式。好像日本名古尾大學推出過開源平臺，不過是學生寫的。對于百度為何獨辟蹊徑，內(nèi)外部有不同解讀。多名Apollo平臺合作伙伴稱之為“后發(fā)者破局”。

一位傳統(tǒng)車企開發(fā)者說，百度推出自動駕駛平臺時間略晚，彼時谷歌及部分大型車企已經(jīng)起跑，在同一賽道追趕并無明顯優(yōu)勢。通過開源，百度可以把車企等產(chǎn)業(yè)參與者綁到一條船上，一起做測試，加快技術(shù)迭代進程，同時分擔風險、

但百度Apolko一位人士認為，這是外界的誤解。百度自2013年開始開發(fā)自動駕駛平臺代碼，時間與谷歌差不多，更比Uber早，百度是本著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的開源思維來做事。

但無論如何，Apollo會有現(xiàn)實考量。滴滴程維曾預計.10年內(nèi)，無人駕駛車賣給消費者是很難的。陸奇接手時，百度市值610多億美元，如果走與谷歌相似的商業(yè)路徑，需要持續(xù)投入且短期內(nèi)不計回報，這不是資本市場喜聞樂見的方式

開源也確實把百度的自動駕駛帶上快車道?！吧系郯?Apollo的發(fā)展速度太快了。”在今年1月的CES展上，陸奇絲毫不吝夸贊Apollo的發(fā)展態(tài)勢。

“Apollo技術(shù)迭代挺快的。Apollo1.0比我想象的要弱，發(fā)布的L4相關(guān)內(nèi)容很少，不知道是山于策略，還是沒有做出來到Apollo2.5之后，L4的技術(shù)水準跟其他企業(yè)就差不多了?！币幻詣玉{駛行業(yè)人士稱。

在百度AI開發(fā)者大會上，百度公布，Apollp在GitHub上已開源超過22萬代碼，有1萬多名開發(fā)者推薦使用，最新合作伙伴116家。這種開放有愈發(fā)激進的態(tài)勢。Apollo團隊一名工程師說，他估計去年開放的代碼只有50%左右，今年則是直接全部開源，代碼、算法全公開。

在BAT中，另一互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊在3Q大戰(zhàn)后，由封閉走向開放生態(tài)，由此馬化騰建立起一個騰訊帝國。在AI時代，李彥宏擁抱開放，又能把百度帶上何種高度？目前還不得而知，但可以肯定的是，沒有開放和開源，百度AI步伐不會像當下這般迅疾、無所顧慮。

“這是急于變現(xiàn)的征兆”

但開源和開放帶來的一個問題是不太可能快速變現(xiàn)，百度不急嗎？

“今年Apollo3.0就是百度急著落地變現(xiàn)的一個征兆?！币晃毁Y深開發(fā)者嗅到了百度商業(yè)化的緊迫氛圍。在Apollo3.0展區(qū)，這個新版平臺的口號是“面向量產(chǎn)，更加開放”

百度的對手們，谷歌無人駕駛即將開啟商業(yè)運營，通用、Uber的商業(yè)運營時間表也已公布。在國內(nèi)，滴滴創(chuàng)始人程維宣稱，在無人駕駛市場，符歌第一，滴滴要做第二。

強敵環(huán)伺，外界自然對百度的商業(yè)化路徑充滿好奇。2018年一季度，百度營收同比增長29%，但Apollo自動駕駛項目卻沒能帶來實際利益。財報會上，各路分析師追問自動駕駛商業(yè)化問題時，陸奇都沒有正面回答。

“肯定要在開放的基礎(chǔ)上?！痹贏I開發(fā)者大會分論壇上，《財經(jīng)天下》周刊再次提及該問題時，百度智能駕駛事業(yè)群組綜合管理部、合作發(fā)展部總經(jīng)理尚國斌不愿多談。

即便在Apollo團隊內(nèi)部，百度員工對此認知也不同。有人認為，Apollo在5到10年內(nèi)，不會考慮變現(xiàn)問題，要先把生態(tài)做起來，數(shù)據(jù)越多，算法升級越快，百度的優(yōu)勢就越明顯。有Apollo的合作伙伴稱之為“放水養(yǎng)魚”。魚多了，故事套路就像微信，商業(yè)變現(xiàn)成了水到渠成的事?；ヂ?lián)網(wǎng)服務(wù)、廣告、數(shù)據(jù)運營，都可以參照，

也有百度人士對商業(yè)化問題表示不屑，“百度內(nèi)部其實早就想得很清楚”。像高精地圖、共享出行、對產(chǎn)業(yè)鏈核心企業(yè)投資，上述都有跡可尋。

如2017年百度通過投資首汽約車，切入共享出行領(lǐng)域。這點與谷歌路徑相似。共享出行是無人駕駛落地的天然場景。平臺派單前，起點、終點均是已知，可根據(jù)路線確認所派車輛。“我們不希望自動駕駛車輛提供的是一套磕磕絆絆的體驗”，百度方面負責人如此解釋投資邏輯。目前首汽約車已經(jīng)加入百度Apollo平臺計劃。

高精地圖則是百度手里的另一張王牌。多家傳統(tǒng)車企代表均向《財經(jīng)天下》周刊提到，目前與百度Apollo最實質(zhì)的合作就是高精地圖。L3及以上級別的自動駕駛都必須采用高精度地圖，而國內(nèi)擁有資質(zhì)的高精地圖供應(yīng)商只有百度、高德等少數(shù)幾家。

投資則像施肥。為了讓Apollo生態(tài)枝葉繁茂，百度分別從開發(fā)者、OEM、場景、車服務(wù)等環(huán)節(jié)進行投資布局，如戰(zhàn)略投資硅谷汽車信息安全公司VisualThreat、商業(yè)車智慧服務(wù)平臺獅橋、投資平臺開發(fā)者長沙智能駕駛研究院等。另一家被投企業(yè)Velodyne，占全球激光雷達80%～90%的市場份額。

而對于另外一個實現(xiàn)硬件落地的抓手DuerOS，和底層技術(shù)平臺百度大腦，不止一名開發(fā)者發(fā)現(xiàn)，百度今年更加強調(diào)生態(tài)。這意味著，在“生態(tài)”遠未枝繁葉茂起來時，百度并不急于“摘桃子”變現(xiàn)。

此前，百度發(fā)布搭載了百度語音和語義人工智能技術(shù)的小魚在家智能音箱時，李彥宏現(xiàn)場承諾要補貼到“賣不起再說”。但銷售設(shè)備和用戶激活是兩個概念。有激活量，用戶才有價值，如果用戶不去使用，那真金白銀的補貼就像打了水漂。

百度也意識到了挑戰(zhàn)。負責智能硬件落地的DuerOS內(nèi)部人士透露，他們今年強調(diào)的是用戶量、硬件激活量、開發(fā)者數(shù)量?！拔覀冃枰蚰ズ玫募夹g(shù)體驗，否則用戶量會很快下來，那不是良性的?！倍幻煌镀髽I(yè)的產(chǎn)品負責人也認為，百度目前想要的生態(tài)離不開平臺合作伙伴與開發(fā)者的參與。開發(fā)者越成功，生態(tài)才會越繁榮，才會造就百度AI的成功。（唐煜對本文亦有貢獻）

2017年7月5日，北京，Baidu Create 2017百度AI開發(fā)者大會在國家會議中心舉辦。