跟車(chē)情境中的視覺(jué)注意偏向*

·交通心理·

劉 歡 1**，戴家雋 1，冷 英 2

（南通大學(xué)1航海醫(yī)學(xué)研究所；2教育科學(xué)學(xué)院，江蘇226019）

駕駛過(guò)程需要人的多種感官參與，其中包括視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)和觸覺(jué)等，而視覺(jué)占70%以上。人們?cè)隈{駛過(guò)程中更多地使用視覺(jué)去探測(cè)周?chē)牡缆方煌顩r，因而對(duì)駕駛員視覺(jué)方面的研究很有必要。對(duì)于駕駛員的視覺(jué)研究，注意偏向是近年來(lái)交通心理領(lǐng)域研究的一個(gè)重要問(wèn)題，研究結(jié)果可以為設(shè)置滿足駕駛員注意特質(zhì)所需的交通駕駛環(huán)境提供理論依據(jù)，同時(shí)也可以了解駕駛員的搜索習(xí)慣，為安全駕駛提供有效支持[1]。而關(guān)于視覺(jué)注意偏向的研究，最初是在非駕駛情境即普通情境中開(kāi)展的。

已有研究發(fā)現(xiàn)，普通情境中健康人存在輕微的視覺(jué)注意左偏現(xiàn)象，稱為“偽忽視”，大部分實(shí)驗(yàn)用的是線段中點(diǎn)判斷任務(wù)，要求被試者對(duì)線段中點(diǎn)進(jìn)行判斷，結(jié)果發(fā)現(xiàn)人們的主觀中點(diǎn)會(huì)在線段實(shí)際中點(diǎn)的左側(cè)[2]。在其他實(shí)驗(yàn)范式中，如灰度尺任務(wù)和嵌合面孔任務(wù)等，也發(fā)現(xiàn)類似現(xiàn)象[3]。對(duì)視覺(jué)注意偏向的研究更多集中于普通情境中，對(duì)駕駛情境中的視覺(jué)注意偏向的研究較少。Kennedy等[4]探究駕駛情境中任務(wù)負(fù)荷對(duì)無(wú)意視盲的影響，要求被試者在遵循交通規(guī)則的前提下，跟著語(yǔ)音導(dǎo)航的指令駕駛車(chē)輛，最后一個(gè)指令是左轉(zhuǎn)，但在道路左前方有“禁止左轉(zhuǎn)”標(biāo)志，結(jié)果發(fā)現(xiàn)79.5%被試者沒(méi)有注意到這塊標(biāo)志而跟著導(dǎo)航指令左轉(zhuǎn)。雖然該研究用無(wú)意視盲理論解釋被試者為什么會(huì)違背路標(biāo)指示而左轉(zhuǎn)，但可以看出被試者在駕駛過(guò)程中忽視了左側(cè)的標(biāo)志，因而導(dǎo)致不安全的駕駛行為的發(fā)生。該實(shí)驗(yàn)未在道路右側(cè)設(shè)置同樣的交通標(biāo)志，無(wú)法形成對(duì)照，因此很難得出駕駛?cè)水a(chǎn)生了視覺(jué)注意右偏的結(jié)論。在對(duì)稱的三車(chē)道上測(cè)試駕駛?cè)藢?duì)兩側(cè)相同的交通標(biāo)志的反應(yīng)，發(fā)現(xiàn)其視覺(jué)注意偏向更多地集中于左側(cè)交通標(biāo)志[5]。

對(duì)視覺(jué)注意偏向的研究取得了一些成果，然而還有三個(gè)問(wèn)題值得進(jìn)一步探討。第一，人們?cè)隈{駛情境中的視覺(jué)注意到底是偏向哪一側(cè)，現(xiàn)有的研究還未形成統(tǒng)一結(jié)論。第二，人們視覺(jué)注意偏向會(huì)受反應(yīng)手的影響[6]，但是在駕駛情境中反應(yīng)手如何產(chǎn)生影響？第三，在實(shí)際駕駛情境中，車(chē)內(nèi)設(shè)備多設(shè)置于駕駛?cè)说挠覀?cè)，因此右手操作明顯多于左手，任務(wù)量不同是否會(huì)對(duì)視覺(jué)注意偏向產(chǎn)生影響？有研究表明，在駕駛情境中，當(dāng)右手任務(wù)量增加時(shí)，雖然視覺(jué)注意左偏沒(méi)有反轉(zhuǎn)，但有所減弱，推測(cè)任務(wù)量可能會(huì)影響視覺(jué)注意偏向，視覺(jué)注意會(huì)偏向于任務(wù)量多的反應(yīng)手方向[5]。

基于對(duì)上述3個(gè)問(wèn)題的思考，本研究采用雙任務(wù)范式，在跟車(chē)情境和普通情境下，分別用左右手判斷刺激出現(xiàn)的位置是左還是右，通過(guò)記錄被試者判斷的正確率和反應(yīng)時(shí)，探究反應(yīng)手和反應(yīng)手的任務(wù)量是否影響人們的視覺(jué)注意偏向。

1 對(duì)象和方法

1.1 研究對(duì)象 選擇大學(xué)生117例作為被試者，其中男生57例，女生60例，平均年齡為21.9歲，精神狀態(tài)良好，視力正?；虺C正后正常，無(wú)色覺(jué)障礙。

1.2 實(shí)驗(yàn)材料 實(shí)驗(yàn)一：采用5張城市交通圖片，第1張圖片表示安全跟車(chē)距離，在同向三車(chē)道上，被試者所在車(chē)輛（主車(chē)）前方有三輛車(chē)，主車(chē)位于中間車(chē)道，它所在車(chē)道的正前方有一輛車(chē)（被跟車(chē)輛），這兩輛車(chē)之間的距離為安全的跟車(chē)距離；在主車(chē)前方左右兩側(cè)車(chē)道上分別有一輛車(chē)，這兩輛車(chē)在同一水平位置且尾車(chē)燈均不亮。第2張和第3張圖片與第1張圖片比較，除主車(chē)與被跟車(chē)輛之間的距離過(guò)大或過(guò)小外，表示的內(nèi)容基本一致。第4張圖片和第5張圖片的主車(chē)和被跟車(chē)輛之間都保持著安全的跟車(chē)距離，但是第4張圖片上左前車(chē)的兩個(gè)尾燈都亮，右前車(chē)的兩個(gè)尾燈都不亮；第5張圖片則是右前車(chē)兩個(gè)尾燈都亮，左前車(chē)兩個(gè)尾燈都不亮。前3張圖片分別呈現(xiàn)40次，圖4和圖5分別呈現(xiàn)80次，5張圖片共呈現(xiàn)280次。跟車(chē)距離的設(shè)置是為了讓實(shí)驗(yàn)更接近直實(shí)的交通情境，不是自變量，最終不對(duì)跟車(chē)距離判斷的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。

實(shí)驗(yàn)二：同樣采用5張圖片，但圖片無(wú)交通背景，圖片中的刺激物是并排的兩個(gè)紅色圓點(diǎn)，分別位于圖片的中央、上端和下端，這3張圖片分別呈現(xiàn)40次；剩余2張圖片的圓點(diǎn)位置分別位于圖片的左側(cè)和右側(cè)，這2張圖片分別呈現(xiàn)80次，5張圖片共計(jì)呈現(xiàn)280次。

實(shí)驗(yàn)三：共8張圖片，同樣無(wú)交通背景，刺激物為圓點(diǎn)，這個(gè)圓點(diǎn)以紅色或綠色呈現(xiàn)，分別位于屏幕的上端、下端、左側(cè)和右側(cè)，8張圖片共呈現(xiàn)300次。

1.3 實(shí)驗(yàn)儀器 聯(lián)想G460計(jì)算機(jī)，屏幕分辨率為1366×768；Eprime2.0 實(shí)驗(yàn)編程軟件。

1.4 實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)與實(shí)驗(yàn)過(guò)程 3個(gè)實(shí)驗(yàn)均為單因素被試者內(nèi)設(shè)計(jì)，自變量是物體呈現(xiàn)位置，有左和右兩個(gè)水平。因變量是被試者對(duì)左、右側(cè)物體位置判斷的正確率和反應(yīng)時(shí)。預(yù)期自變量對(duì)因變量的影響可能是：如果被試者對(duì)左側(cè)物體的反應(yīng)優(yōu)于右側(cè)，說(shuō)明出現(xiàn)視覺(jué)注意左偏；如果結(jié)果相反，說(shuō)明出現(xiàn)視覺(jué)注意右偏。

實(shí)驗(yàn)一和實(shí)驗(yàn)二都是雙任務(wù)，實(shí)驗(yàn)一：任務(wù)1為跟車(chē)距離的判斷，要求被試者判斷所駕駛車(chē)輛（主車(chē)）和所在車(chē)道正前方車(chē)輛（前車(chē)）之間的距離是否是安全距離。任務(wù)2為車(chē)燈判斷任務(wù)，要求被試者對(duì)左右兩前車(chē)尾燈是否亮起做判斷。因變量是被試者對(duì)左右車(chē)燈判斷的反應(yīng)時(shí)和正確率。實(shí)驗(yàn)二：任務(wù)1是判斷圓點(diǎn)與電腦屏幕底端的距離，任務(wù)2是圓點(diǎn)左右位置的判斷。因變量是被試者對(duì)圓點(diǎn)左右位置判斷的正確率和反應(yīng)時(shí)。

實(shí)驗(yàn)一和實(shí)驗(yàn)二流程：開(kāi)始時(shí)先讓被試者熟悉5張圖片，大約5分鐘，基本熟悉后進(jìn)入正式實(shí)驗(yàn)。正式實(shí)驗(yàn)包括練習(xí)實(shí)驗(yàn)和正式實(shí)驗(yàn)兩部分，實(shí)驗(yàn)時(shí)長(zhǎng)約10分鐘。要求被試者將左右手指分別放至相應(yīng)的鍵上（“F”鍵和“J”鍵），當(dāng)左側(cè)車(chē)燈亮（實(shí)驗(yàn)一）或紅色圓點(diǎn)出現(xiàn)（實(shí)驗(yàn)二）時(shí)，左手按“F”鍵，當(dāng)右側(cè)車(chē)燈亮（實(shí)驗(yàn)一）或紅色圓點(diǎn)出現(xiàn)（實(shí)驗(yàn)二）時(shí)，右手按“J”鍵；當(dāng)跟車(chē)距離過(guò)大或過(guò)小（實(shí)驗(yàn)一）或紅色圓點(diǎn)與屏幕的距離過(guò)大或過(guò)?。▽?shí)驗(yàn)二）時(shí)，右手按“B”鍵。為防止練習(xí)效應(yīng)，圖片隨機(jī)呈現(xiàn)；為防止產(chǎn)生疲勞，實(shí)驗(yàn)設(shè)置2個(gè)block，第一個(gè)block和第二個(gè)block之間設(shè)有休息屏，直至被試者認(rèn)為休息足夠，按任意鍵繼續(xù)實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)一流程見(jiàn)圖1。

圖1 實(shí)驗(yàn)一流程圖

實(shí)驗(yàn)三流程：要求被試者當(dāng)出現(xiàn)綠色圓點(diǎn)時(shí)，用左手按“F”鍵進(jìn)行反應(yīng)，當(dāng)出現(xiàn)紅色圓點(diǎn)時(shí)，用右手按“J”鍵進(jìn)行反應(yīng)。最終只分析紅綠圓點(diǎn)出現(xiàn)在左右兩側(cè)時(shí)被試者的反應(yīng)，不分析上端和下端的數(shù)據(jù)。

1.5 統(tǒng)計(jì)學(xué)處理 采用SPSS20.0統(tǒng)計(jì)學(xué)軟件對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，對(duì)反應(yīng)時(shí)和正確率采用配對(duì)樣本t檢驗(yàn)，P＜0.05表示差異具有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義。

2 結(jié) 果

2.1 實(shí)驗(yàn)一被試者對(duì)車(chē)燈反應(yīng)的正確率和反應(yīng)時(shí)正確率低于85%被試者的數(shù)據(jù)不進(jìn)入最終的統(tǒng)計(jì)分析，36例被試者中有1例正確率低于85%，其數(shù)據(jù)未入統(tǒng)計(jì)；另有4例被試者為左利手，也不進(jìn)入最終統(tǒng)計(jì)，有效被試者共31例。以往研究發(fā)現(xiàn)，利手會(huì)影響注意偏向，因此本實(shí)驗(yàn)均選用右利手被試者。結(jié)果顯示，被試者對(duì)兩側(cè)尾車(chē)燈亮反應(yīng)正確率的差異無(wú)統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（t=0.39，P＞0.05），對(duì)右側(cè)尾燈反應(yīng)時(shí)顯著短于左側(cè)，差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（t=2.19，P=0.036），表明被試者在實(shí)驗(yàn)一中產(chǎn)生了視覺(jué)注意右偏。見(jiàn)表1。

表1 被試者對(duì)不同位置車(chē)燈反應(yīng)的正確率和反應(yīng)時(shí)

2.2 實(shí)驗(yàn)二被試者對(duì)兩側(cè)圓點(diǎn)反應(yīng)的正確率和反應(yīng)時(shí) 參與實(shí)驗(yàn)二被試者40例，其中5例正確率低于85%，有效被試者35例，并剔除35例被試者反應(yīng)時(shí)超出3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)差的數(shù)據(jù)。結(jié)果顯示，被試者對(duì)右側(cè)圓點(diǎn)反應(yīng)的正確率顯著高于左側(cè)，差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（t=2.59，P=0.014），表明被試者在實(shí)驗(yàn)二中產(chǎn)生了視覺(jué)注意右偏。被試者對(duì)左右兩側(cè)圓點(diǎn)反應(yīng)時(shí)比較，差異無(wú)統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（t=1.31，P＞0.05）。見(jiàn)表 2。

表2 被試者對(duì)兩側(cè)圓點(diǎn)反應(yīng)的正確率和反應(yīng)時(shí)

2.3 實(shí)驗(yàn)三被試者左、右手對(duì)兩側(cè)圓點(diǎn)反應(yīng)的正確率和反應(yīng)時(shí) 共有被試者41例，根據(jù)上述數(shù)據(jù)剔除標(biāo)準(zhǔn)，最終左手反應(yīng)的有效被試者27例，右手反應(yīng)的有效被試者31例。結(jié)果顯示，當(dāng)使用左手時(shí)，被試者對(duì)左側(cè)圓點(diǎn)反應(yīng)的正確率明顯高于右側(cè)，差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（t=2.36，P=0.026），對(duì)左側(cè)圓點(diǎn)的反應(yīng)顯著快于右側(cè)圓點(diǎn)，差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（t=5.52，P=0.000），表明被試者左手反應(yīng)時(shí)產(chǎn)生視覺(jué)注意左偏。當(dāng)使用右手時(shí)，被試者對(duì)右側(cè)圓點(diǎn)反應(yīng)的正確率明顯高于左側(cè)，差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（t=2.78，P=0.009），對(duì)右側(cè)圓點(diǎn)的反應(yīng)顯著快于左側(cè)圓點(diǎn)，差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（t=6.33，P=0.000），表明被試者右手反應(yīng)時(shí)產(chǎn)生視覺(jué)注意右偏。見(jiàn)表3。

表3 被試者左、右手對(duì)兩側(cè)圓點(diǎn)反應(yīng)的正確率和反應(yīng)時(shí)

3 討 論

在普通場(chǎng)景中，被試者的視覺(jué)注意偏向受反應(yīng)手因素的影響。Jewell等[6]研究發(fā)現(xiàn)，在線段中點(diǎn)分割任務(wù)中，當(dāng)被試者使用左手做任務(wù)時(shí)，產(chǎn)生較強(qiáng)的視覺(jué)注意左偏，當(dāng)使用右手做任務(wù)時(shí)，視覺(jué)注意左偏現(xiàn)象減弱。本研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)左手和右手所需反應(yīng)的任務(wù)量相同時(shí)，使用左手會(huì)產(chǎn)生視覺(jué)注意左偏，使用右手則會(huì)產(chǎn)生視覺(jué)注意右偏。這一結(jié)果與Jewell等[6]研究結(jié)果相似，說(shuō)明反應(yīng)手會(huì)影響人們的視覺(jué)注意偏向。

除了反應(yīng)手影響視覺(jué)注意偏向外，反應(yīng)手的任務(wù)量也會(huì)影響視覺(jué)注意偏向。當(dāng)被試者使用左手和右手分別對(duì)左右尾燈和圓點(diǎn)進(jìn)行判斷，同時(shí)右手還需要對(duì)跟車(chē)距離、圓點(diǎn)與電腦屏幕底端的距離進(jìn)行判斷，此時(shí)被試者出現(xiàn)視覺(jué)注意右偏。根據(jù)SEEV模型[5]，影響視覺(jué)注意分配的四個(gè)主要因素包括顯著性、被試者的努力程度、預(yù)期以及任務(wù)的重要性。當(dāng)右手的任務(wù)數(shù)量明顯多于左手，被試者需要將更多的努力集中在右側(cè)，因而右側(cè)的反應(yīng)時(shí)和正確率顯著高于左側(cè)。由于現(xiàn)有的車(chē)內(nèi)設(shè)備大多居于駕駛?cè)说挠覀?cè)，因而駕駛時(shí)右手的任務(wù)量明顯多于左側(cè)，此時(shí)駕駛?cè)烁菀壮霈F(xiàn)視覺(jué)注意右偏。因此，將交通標(biāo)志設(shè)置在道路右側(cè)是非常合理的，駕駛?cè)烁菀滋綔y(cè)到右側(cè)的路標(biāo)，從而有利于安全駕駛。

綜上所述，無(wú)論是駕駛情境還是普通情境，當(dāng)左右手任務(wù)量相同時(shí)，視覺(jué)注意偏向受反應(yīng)手的影響，左手反應(yīng)時(shí)左偏，右手反應(yīng)時(shí)右偏；當(dāng)左右手任務(wù)量不同時(shí)，視覺(jué)注意偏向受任務(wù)量的影響，視覺(jué)注意偏向于執(zhí)行任務(wù)量多的手的方向。

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