淺談大型港口散料輸送設(shè)備橋式抓斗卸船機(jī)的制造檢驗(yàn)

王晶

【摘 要】結(jié)合橋式抓斗卸船機(jī)的制造過程，較為詳細(xì)的闡述了設(shè)備的質(zhì)量控制過程及控制重點(diǎn)，并介紹了部件的檢驗(yàn)方法。

【關(guān)鍵詞】橋式抓斗卸船機(jī)；質(zhì)量控制；檢驗(yàn)

中圖分類號： TP391.9 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號： 2095-2457（2018）11-0198-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2018.11.087

【Abstract】According to manufacturing process of bridge-type grab ship-unloder， the quality control process and the control key of equipment was illustrated and the inspection methods of components introduced.

【Key words】Bridge-type grab ship-unloder； Quality control； Inspection

目前散料輸送設(shè)備主要包含抓斗卸船機(jī)、皮帶機(jī)、管帶機(jī)、翻車機(jī)、斗輪堆取料機(jī)和排土機(jī)等，其中抓斗卸船機(jī)具有技術(shù)成熟可靠、機(jī)動靈活性好、作業(yè)受波浪影響小、維修工作量小等特點(diǎn)，是目前世界上應(yīng)用最普遍的散貨卸船機(jī)械之一[1]，另外，由于散料碼頭投資巨大，加之卸船機(jī)設(shè)備造價高昂，一般民企很少涉及整機(jī)制造，項(xiàng)目大多集中在大型國企中，所以關(guān)于抓斗卸船機(jī)制造過程檢驗(yàn)的資料相對來說比較少。本文以華電曹妃甸重工裝備有限公司橋式抓斗卸船機(jī)為例，主結(jié)構(gòu)如圖1所示，從該設(shè)備定標(biāo)開始的質(zhì)量控制流程以及控制重點(diǎn)進(jìn)行分析，為卸船機(jī)的安全、穩(wěn)定運(yùn)行奠定基礎(chǔ)，也為同類設(shè)備產(chǎn)品的制造檢驗(yàn)提供借鑒與參考。

圖1 橋式抓斗卸船機(jī)主結(jié)構(gòu)圖

1 設(shè)備檢驗(yàn)計(jì)劃的編制依據(jù)

由于橋式抓斗卸船機(jī)的設(shè)計(jì)屬于整個物料輸送設(shè)備的一部分，需要兼顧后續(xù)輸送設(shè)備以及堆場的堆料能力，故卸船機(jī)是按照業(yè)主的碼頭量身定做的，屬于訂單式生產(chǎn)，加之業(yè)主會對自己的設(shè)備會有獨(dú)特的功能要求，故卸船機(jī)沒有一個固定的檢驗(yàn)?zāi)Ｊ?，一切都以業(yè)主合同為主。而檢驗(yàn)計(jì)劃，正是把技術(shù)協(xié)議與監(jiān)造協(xié)議糅合到生產(chǎn)過程控制中的指導(dǎo)書，做到檢驗(yàn)不漏項(xiàng)、檢驗(yàn)進(jìn)程不干擾生產(chǎn)進(jìn)度。檢驗(yàn)計(jì)劃編制完成后，經(jīng)項(xiàng)目經(jīng)理交由業(yè)主審批，批復(fù)后的檢驗(yàn)計(jì)劃作為后續(xù)整個生產(chǎn)過程中檢驗(yàn)的綱領(lǐng)性文件，同時也是竣工資料以及實(shí)際生產(chǎn)進(jìn)度的原始依據(jù)。

2 原材料進(jìn)廠控制

橋式抓斗卸船機(jī)屬于門式起重機(jī)的一種，2014 年國家取消了對起重機(jī)的制造監(jiān)檢，改為安裝檢驗(yàn)，這就更突顯了質(zhì)量控制人員在起重設(shè)備制造過程中的作用，一般來講，板材進(jìn)廠后第一件事就是封存取樣，聯(lián)合第三方見證人員對各型號板材按照爐批號進(jìn)行取樣，將樣品試塊送到第三方檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行鑒定，特別是對用于有斷裂危險部位（FCM 構(gòu)件）的板材，入廠復(fù)驗(yàn)的目的在于驗(yàn)證每張鋼板是否達(dá)到材料標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的機(jī)械性能指標(biāo)[2]。板材合格后方可下料，下料完成后，將板材原帶的爐批號移植到每個部件上，送到鉚、焊工序，鉚、焊工序完成部件組對后，按照圖紙記錄下每塊板材安裝的位置，作為竣工資料封存，方便日后查找。我公司使用了ERP 系統(tǒng)對設(shè)備上的原材料進(jìn)行跟蹤，做到每一塊鋼板都可以追溯到生產(chǎn)廠家的爐批號。

3 部件制造要求

在部件完成鉚接后，隨即進(jìn)入焊接過程，焊前準(zhǔn)備工作主要應(yīng)該包含焊材控制以及PQR、WPS 的審核，焊材的保存與烘干方式以及焊條、焊絲、焊劑的型號、牌號、規(guī)格是否符合圖紙和WPS 的規(guī)定選用等，焊接過程需要控制焊接人員資質(zhì)，做到持證上崗，并監(jiān)督焊工按照WPS 施工，不允許超出相應(yīng)的焊接參數(shù)，焊前應(yīng)該對預(yù)施焊部位進(jìn)行必要的預(yù)熱，焊接過程中的溫度控制等，必要的時候要做產(chǎn)品試板，保證焊接質(zhì)量，對于隱蔽工程，每次封箱前都要拍照留證，

對于要求嚴(yán)格的產(chǎn)品還要求做氣密試驗(yàn)后填充氮?dú)?。?dāng)黑件完工后，檢驗(yàn)黑件尺寸以及表面狀態(tài)，不應(yīng)有尺寸超差以及形狀扭曲出現(xiàn)，在型位以及外觀都滿足要求以后，進(jìn)行NDT 檢測，檢測結(jié)果保存在竣工資料內(nèi)。

涂裝工作所需要監(jiān)控的重點(diǎn)在于噴砂情況以及干膜膜厚，噴砂要求均勻和徹底，一般來講工業(yè)設(shè)備要求在Sa2.5，在無法噴砂的部位至少達(dá)到St3級，各部位要求均勻，徹底露出銀灰色金屬光澤，不得殘留其他物質(zhì)（可焊底漆、氧化鐵等），隨后用錨紋儀或者其它儀器測量其粗糙度。涂裝過程中嚴(yán)格控制涂層厚度以及噴涂間的清潔情況，各涂層噴涂時間間隔依據(jù)涂料品牌與性質(zhì)不同而略有不同，最后，檢驗(yàn)其干膜厚度，保證達(dá)到工藝要求。期間必須要求涂料供應(yīng)廠家做耐剝離實(shí)驗(yàn)，并將實(shí)驗(yàn)結(jié)果告知業(yè)主。

4 機(jī)構(gòu)裝配檢驗(yàn)

裝配工作主要分兩個部分，第一部分為將分塊解體制作的大型鋼結(jié)構(gòu)框架拼接，第二部分為用五金件將電氣、噴淋、除塵等設(shè)備安裝在鋼結(jié)構(gòu)框架上。機(jī)架的裝配控制要點(diǎn)在于焊接質(zhì)量控制與部件尺寸檢驗(yàn)，焊接質(zhì)量控制等同于黑件制作焊接控制，部件尺寸控制主要檢測各對稱部位不得出現(xiàn)不一致情況，由于框架多為矩形或者等腰梯形，一般來講控制其對角線尺寸誤差即可大致確認(rèn)其方位，再利用經(jīng)緯儀或者其他儀器保證其平面尺寸，即可滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。拼焊完成后，利用移動噴砂裝置處理焊接部位，并做好防腐。

卸船機(jī)前后大梁的安裝檢驗(yàn)重點(diǎn)在于大梁的承軌面平面度以及軌道安裝后的平直度與平行度，一般用水平儀與測距儀即可完成檢驗(yàn)，不得出現(xiàn)軌道面不平和軌道不平行的情況，行車承軌梁軌道定位完全結(jié)束后，測量軌面到機(jī)房底盤的高度誤差≤8mm，軌道縱向傾斜和橫向傾斜誤差≤3mm/1m，承軌梁直線度≤1mm/1m。最后檢驗(yàn)梯子、平臺、欄桿的安裝。

電氣等設(shè)施的安裝主要靠螺栓連接件將各個部位安裝到鋼結(jié)構(gòu)上，螺栓連接要滿足其力矩以及安裝要求，例如防松墊片的使用、沉頭螺栓的安裝等。走線要規(guī)整美觀，不得出現(xiàn)干涉的情況。對于行走機(jī)構(gòu)的裝配還要注意各軸孔之間的平行度以及單側(cè)車輪的直線度，防止出現(xiàn)行走機(jī)構(gòu)不共軌或者啃軌的質(zhì)量缺陷。其它需要重點(diǎn)檢查的有驅(qū)動裝置的傳動連接部位、聯(lián)軸器檢查，剎車板以及減速箱注油油位等。如有條件，應(yīng)試車正反轉(zhuǎn)運(yùn)行10分鐘以上，檢查電機(jī)、減速箱是否有異常震動或噪音，高速軸部位的溫升情況等。

5 總裝、調(diào)試質(zhì)量檢驗(yàn)

總裝和調(diào)試是卸船機(jī)制造的最后一道工序，在總裝階段涉及專業(yè)多，工種分散，影響因素多，而且全部在碼頭外場作業(yè)，質(zhì)量控制難度大。

此階段重點(diǎn)控制在四卷筒機(jī)構(gòu)以及鋼絲繩纏繞系統(tǒng)的安裝，小車結(jié)構(gòu)的安裝與調(diào)試，大梁俯仰機(jī)構(gòu)的安裝與調(diào)試，在此過程中，應(yīng)重點(diǎn)檢驗(yàn)高速卷筒與電機(jī)聯(lián)軸器的安裝精度，制動器與剎車盤的可靠性，由于我公司的產(chǎn)品采取電差動來控制抓斗的開閉與上升下降，所以機(jī)器房內(nèi)只需要安裝5個卷筒即可滿足工作需要；小車架安裝主要控制導(dǎo)向輪、水平輪的安裝，在此步驟不允許任何左右不對稱的偏差，小車四個車輪高度差不得大于2mm，直線度不得超過1mm，車輪須與軌道面完全垂直，任何不對稱的誤差都有可能造成小車運(yùn)行姿態(tài)的改變，從而造成鋼絲繩纏繞系統(tǒng)的異常磨損，導(dǎo)致嚴(yán)重后果。

6 交機(jī)資料的審核與落戶

將制造過程中產(chǎn)生的資料匯總，整理形成過程制造資料，再把企業(yè)資質(zhì)、人員資質(zhì)等信息整理成冊，作為合格證的補(bǔ)充材料歸入交機(jī)資料內(nèi)即可，該資料須有制造廠質(zhì)量負(fù)責(zé)人以及總工程師確認(rèn)；到業(yè)主方經(jīng)過空載重載實(shí)驗(yàn)以及軌道等基礎(chǔ)設(shè)施驗(yàn)收后，即可向當(dāng)?shù)刭|(zhì)監(jiān)局申請落戶。

【參考文獻(xiàn)】

[1]馬文舒，林金棟，張建國.橋式抓斗卸船機(jī)的發(fā)展與現(xiàn)狀分析[J].起重運(yùn)輸機(jī)械.2014（11）：1-4.

[2]周金德.大型港機(jī)設(shè)備鋼結(jié)構(gòu)件的監(jiān)造[J].港口裝卸.2003（6）：8-12.