袁宏明：陜汽已做好高端化頂層設(shè)計

文AO記者 王蘭

袁宏明強調(diào)：“邁向高端就是企業(yè)的方方面面能夠與世界一流重卡企業(yè)對標(biāo)，不是簡單的規(guī)模和銷量數(shù)字對標(biāo)，因為銷量高、規(guī)模大并不代表企業(yè)進(jìn)入高端市場。”

中國工業(yè)迅速崛起，是人類經(jīng)濟史上最為壯觀的歷史事件之一；中國自主重卡邁向高端制造，是中國工業(yè)化發(fā)展到高級階段的最直接訴求。

而在中國重卡集體向上的關(guān)鍵歷史時間節(jié)點，作為較早提出邁向高端的陜汽又將如何走出自己的高端之路？

為此，6月28日，《汽車觀察》采訪團隊獨家專訪了陜汽控股黨委書記、董事長袁宏明。

袁宏明強調(diào)：“陜汽邁向高端不僅僅是產(chǎn)品邁向高端，而是全方位邁向高端，也就是品牌、文化、運營效益、管理、市場與客戶選擇等方面均要邁向高端。只有這樣，我們才能真正走向全球?！?/p>

邁向高端時機已成熟

袁宏明認(rèn)為，中國重卡已發(fā)展到被國內(nèi)外市場認(rèn)可并與國外先進(jìn)產(chǎn)品相抗衡的新階段。如今，在海外市場，中國重卡正在不斷搶奪歐洲重卡市場。隨著中國排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)不斷與國際接軌，中國重卡在可靠性、舒適性、安全性以及排放標(biāo)準(zhǔn)方面已與國外高端重卡產(chǎn)品差距不大，因此，中國重卡邁向高端的時機已經(jīng)成熟。

眾所周知，作為生產(chǎn)資料的重卡必須好用。而在好用上，在全球競爭最為激烈、使用場景最為多樣的中國重卡市場上成長起來的本土重卡品牌正在縮小與國外高端重卡品牌的差距，甚至在某些方面已經(jīng)超越國外高端重卡品牌。過去，國產(chǎn)重卡品牌的產(chǎn)品可靠性比國外品牌差距太大，中國的高端物流運輸車幾乎全部使用進(jìn)口重卡品牌；現(xiàn)在，國內(nèi)重卡品牌同比國際重卡品牌性價比更高，也更了解中國用戶需求。數(shù)據(jù)顯示，2017年，中國重卡總銷量超過100萬輛，而進(jìn)口重卡品牌的銷量只有總量的1/100。這說明進(jìn)口重卡品牌已無法滿足大部分中國用戶的需求。隨著中國重卡品牌整體實力的提升，中國重卡正用實際行動不斷拉低進(jìn)口重卡品牌的議價能力。

那么，陜汽為邁向高端做了哪些基礎(chǔ)工作呢？袁宏明在2018年商務(wù)大會上就曾經(jīng)給出答案：陜汽重卡已經(jīng)具有邁向高端的品牌、產(chǎn)品和供應(yīng)鏈基礎(chǔ)。

首先，產(chǎn)品已與高端競品對標(biāo)。先跟隨后超越，是陜汽邁向高端的產(chǎn)品戰(zhàn)略。產(chǎn)品是車企的基礎(chǔ)載體，現(xiàn)在陜汽具有X、M、H、L四個平臺，有牽引車、自卸、載貨、專用，覆蓋全品系車型。同時，2017年13L大馬力產(chǎn)品市場領(lǐng)先，具有一定優(yōu)勢和產(chǎn)品影響力。即將上市的HD平臺產(chǎn)品陜汽德龍X6000，定位高端市場，為陜汽邁向高端奠定了一定的優(yōu)勢載體基礎(chǔ)。

其次，品牌是企業(yè)產(chǎn)品或服務(wù)質(zhì)量的標(biāo)識。2018年陜汽以226.34億元再次榮登2018中國500最具價值品牌榜，較上一年品牌價值增加37.72億元，排名203位。品牌價值排名的提升有助于提升產(chǎn)品銷量和擴大品牌影響力。

陜汽控股黨委書記、董事長袁宏明強調(diào)：陜汽完全自主開發(fā)的HD高端重卡產(chǎn)品完全可以可以對標(biāo)國際高端重卡產(chǎn)品，陜汽要從產(chǎn)品布局、管理能力、經(jīng)濟效益等全面邁向高端。

第三，為支撐陜汽邁向高端以及千億目標(biāo)、進(jìn)入行業(yè)第一梯隊、百年企業(yè)的夢想，2017年陜汽供應(yīng)鏈系統(tǒng)確定了未來5年發(fā)展的“135”戰(zhàn)略。目前，陜汽供應(yīng)鏈管理水平不斷提升（2017年供應(yīng)商資源按序保證率達(dá)97%以上，單車庫存占用同比降低13.38%，零部件周轉(zhuǎn)天數(shù)同比縮短24.63%），且已經(jīng)形成穩(wěn)定的供應(yīng)體系和“陜汽鐵”供應(yīng)商體系。同時，供應(yīng)商利用專業(yè)優(yōu)勢深度參與新產(chǎn)品開發(fā)，提升核心零部件自主開發(fā)能力，如研發(fā)輕量化板簧、鋁合金輪輞提升整車輕量化性能，研發(fā)智能轉(zhuǎn)向等提升整車智能化性能等，在一定程度上加速企業(yè)邁向高端的進(jìn)程。

袁宏明認(rèn)為，當(dāng)企業(yè)在綜合實力不足的時候，引進(jìn)、消化、吸收是最佳方式，因為你還不具備自主開發(fā)的能力。當(dāng)企業(yè)綜合實力達(dá)到一定水平，自主開發(fā)就成必經(jīng)之路。

與一流品牌全面對標(biāo)

袁宏明強調(diào)：“邁向高端就是企業(yè)的方方面面能與世界一流重卡企業(yè)對標(biāo)，而不是簡單的規(guī)模和銷量的數(shù)字對標(biāo)，因為銷量高、規(guī)模大并不代表企業(yè)就進(jìn)入了高端市場?！?/p>

據(jù)悉，陜汽邁向高端的代表產(chǎn)品平臺HD采用了與以往產(chǎn)品完全不同的研發(fā)、銷售、服務(wù)、管理模式。而且，陜汽在邁向高端的過程中，與世界一流重卡企業(yè)在產(chǎn)品布局、管理能力、經(jīng)濟效益上進(jìn)行一一對標(biāo)。

值得一提的是，陜汽完全自主開發(fā)的HD高端重卡產(chǎn)品的實驗結(jié)果顯示，很多性能指標(biāo)高于國際高端重卡產(chǎn)品。一些國際高端重卡競品企業(yè)直言，HD給他們帶來了一定的市場壓力。

首先，陜汽HD平臺產(chǎn)品的各項測試指標(biāo)與某國際知名重卡品牌對標(biāo)，比如用戶最為關(guān)心的油耗、投入產(chǎn)出比、可靠性、舒適性、出勤率等。

2017年陜汽在中期規(guī)劃里第一次提出邁向高端的企業(yè)目標(biāo)，其實他們對高端產(chǎn)品的研發(fā)工作早已展開。“我們的目標(biāo)是，用高端產(chǎn)品形象進(jìn)入歐美等高端市場。這也是HD平臺產(chǎn)品的定位?！被貞浧甙四昵瓣兤麆傞_發(fā)高端產(chǎn)品時的情景，袁宏明坦言, 阻力非常大。“現(xiàn)在來看，陜汽的所有產(chǎn)品要求都是合理的?！彼a充說。

據(jù)了解， HD是在濰柴控股集團內(nèi)由陜汽牽頭，發(fā)動機、變速箱、車橋等所有集團內(nèi)部零部件企業(yè)圍繞整車需求共同參與的第一個完全正向研發(fā)高端產(chǎn)品項目組。成立初期，HD項目組僅在西安就召開了四、五次內(nèi)部溝通會議，當(dāng)時大多數(shù)零部件企業(yè)都認(rèn)為陜汽提出的產(chǎn)品指標(biāo)太高，畏難情緒很高。 如今，正是當(dāng)年這些被認(rèn)為不可能的產(chǎn)品要求，承擔(dān)了陜汽邁向高端的重大使命。

“HD平臺產(chǎn)品在開發(fā)過程中，陜汽整車的集成能力進(jìn)一步得到體現(xiàn)。HD產(chǎn)品上的發(fā)動機、變速箱、車橋等所有核心零部件的設(shè)計要求完全由整車提出來，各零部件企業(yè)圍繞我們的要求進(jìn)行重新開發(fā)?！痹昝鹘忉屨f，“十幾年前，整車企業(yè)只能對現(xiàn)有發(fā)動機做一些匹配與集成，而HD對發(fā)動機提出全新要求，因此配套零部件企業(yè)在開發(fā)下一代產(chǎn)品時，就會更多考慮整車企業(yè)提出的用戶要求。事實也驗證了這種開發(fā)帶來的良好效果：整車百公里油耗同比過去降低3升～5升?！?/p>

在專訪過程中，《汽車觀察》記者了解到一個非常有意思的案例。陜汽在做用戶購買需求調(diào)研之前，自己先對性能、價格、服務(wù)、舒適性等因素進(jìn)行了排序。然而調(diào)研結(jié)果出乎意料，陜汽預(yù)想的因素與客戶的回答完全對不上，用戶只關(guān)注一個核心因素：賺錢。袁宏明說：“用戶購買重卡產(chǎn)品時最關(guān)心這輛車能帶來多少經(jīng)濟價值。一輛車無論多么先進(jìn)、炫酷，如果投入產(chǎn)出比太低，用戶也絕不會購買。為此，陜汽的HD平臺產(chǎn)品提出關(guān)注產(chǎn)品全生命周期的研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

其次，產(chǎn)品驗證精細(xì)度的對標(biāo)。陜汽團隊曾經(jīng)到某國際重卡品牌進(jìn)行多次學(xué)習(xí)，發(fā)現(xiàn)國際重卡品牌在管理過程中非常嚴(yán)格精細(xì)，所有人都按統(tǒng)一的工作標(biāo)準(zhǔn)，一是一，二是二。同時，他們還發(fā)現(xiàn)國際重卡品牌的產(chǎn)品開發(fā)完成后、投向市場前的驗證非常謹(jǐn)慎?！斑^去，中國的重卡產(chǎn)品研發(fā)出來以后，希望盡快投放市場，結(jié)果是用戶成為產(chǎn)品試驗對象，出現(xiàn)問題后再返回到廠家解決。而國際知名重卡產(chǎn)品在投向市場之前，每輛車要在全球運行300萬公里，上百輛車跑完以后質(zhì)量全部合格才能投入市場。我們就要學(xué)習(xí)、對標(biāo)這樣嚴(yán)謹(jǐn)、精細(xì)化的管理?！?/p>

《汽車觀察》記者在采訪過程中從陜汽工作人員口中了解到，袁宏明要求陜汽的HD產(chǎn)品必須所有驗證指標(biāo)與國際競品對標(biāo)，測試過程中任何一項指標(biāo)不達(dá)標(biāo)，寧可延緩上市時間也絕不投向市場。

第三，經(jīng)濟效益對標(biāo)。我國重卡新車銷售利潤為1%左右，而國外重卡新車銷售利潤率在6%~7%。袁宏明表示：“從每年國際先進(jìn)重卡品牌的財務(wù)數(shù)據(jù)和報告表來看，我們在運營周期以及凈利潤方面存有差距。國外各重卡品牌的價格已經(jīng)穩(wěn)定，國內(nèi)重卡價格競爭的背后是主機廠效益下降。因此，陜汽要實現(xiàn)產(chǎn)品的差異化競爭，也要實現(xiàn)企業(yè)效率最大化。”

在與國際一流重卡企業(yè)對標(biāo)過程中，陜汽從頂層設(shè)計上也開始向高端轉(zhuǎn)變，提出從關(guān)注規(guī)模增長向關(guān)注效益增長轉(zhuǎn)變?！瓣兤P(guān)注規(guī)模時還提出了關(guān)注人才的培養(yǎng)計劃。企業(yè)邁向高端同樣需要高端人才來支撐。未來，我們的機制將更加靈活。我們還制定了十項具體工作，作為陜汽邁向高端的基礎(chǔ)支撐?！痹昝鞅硎荆翱傊兤哪繕?biāo)是用高端產(chǎn)品進(jìn)入歐美等發(fā)達(dá)國家市場?！?/p>

2018年5月8日陜汽重卡第一輛在阿爾及利亞生產(chǎn)制造的中國重卡順利下線。要進(jìn)入中國前三，陜汽開拓國際市場勢在必行。而邁向高端將有助于陜汽提升國際市場品牌形象和影響力，樹立良好口碑。

業(yè)內(nèi)人士表示，從整個重卡行業(yè)來看，未來中國的重卡市場不太可能出現(xiàn)大幅增長的機會，市場需求主要以存量更新為主，而海外重卡需求尤其是第三世界國家仍將保持增長。鑒于此，要進(jìn)入中國前三，陜汽開拓國際市場勢在必行。而邁向高端將有助于陜汽提升國際市場品牌形象和影響力，樹立良好口碑。

鞏固優(yōu)勢縮短差距

在合適的時間做出合適的選擇、制定合適的目標(biāo)后，袁宏明理性分析了陜汽存在的優(yōu)勢以及與國際一流企業(yè)存在的差距。

在袁宏明看來，陜汽的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在5大方面：

首先是機制的優(yōu)勢。2003年與湘火炬合作、2005年濰柴動力入駐，這不僅給陜汽帶來了資金支持，更帶來了機制的活力。

“自2003年湘火炬入駐以后，無論市場好壞，陜汽從未放緩成長速度，最核心的驅(qū)動力是機制帶來的活力?！痹昝鬟@樣總結(jié)。

其次是集團的資源。自從濰柴動力入駐陜汽以來，陜汽在集團的資源優(yōu)勢支撐下，研發(fā)能力、滿足客戶需求的能力得到大幅度提升。袁宏明說：“從2005年至今，我們每一次產(chǎn)品的開發(fā)和投放，都取得不錯的市場效果，比如M3000、X3000、F3000投放市場當(dāng)年就獲得幾萬輛的銷量。”

第三是理念領(lǐng)先，即關(guān)注產(chǎn)品全生命周期和關(guān)注客戶運營全過程。這“兩個關(guān)注”主導(dǎo)陜汽整個管理、技術(shù)、營銷的全過程。袁宏明說：“如果把兩個關(guān)注做好，無論從管理方面還是其他方面，我們都能得到進(jìn)一步提升，并超越對手?！?/p>

第四是專注。多年來，陜汽始終心無旁鶩地一門心思做好商用車。陜汽沒有分散注意力，企業(yè)發(fā)展主線一直未變，且圍繞商用車業(yè)務(wù)的發(fā)展投入全部精力。袁宏明認(rèn)為，商用車的產(chǎn)品既需要做專，也需要做全?！耙驗樯逃密嚨挠脩魧Ξa(chǎn)品有全方位的需求，比如有的用戶既需要購買牽引車，還需要購買載貨車。從維修、保養(yǎng)、使用、管理方便性的角度來說，他更愿意選擇同一個品牌的不同系列產(chǎn)品，所以產(chǎn)品布局要全。但是，重卡行業(yè)有幾十個細(xì)分市場，每個產(chǎn)品要求不同，因此還要做專。”

第五是團隊。陜汽有一支戰(zhàn)斗力很強的精英團隊，這個團隊年輕而富有激情，專注、敬業(yè)，對市場有很深的理解，而且能與投資方、合作方進(jìn)行非常好的合作。

發(fā)揮自身優(yōu)勢重要，而直視自身的差距并力圖縮短差距更顯得彌足珍貴。袁宏明認(rèn)為，中國重卡企業(yè)與國際一流重卡企業(yè)相比，在基礎(chǔ)研究、工藝改進(jìn)、產(chǎn)品一致性以及對未來產(chǎn)品發(fā)展趨勢的研究方面仍有差距?！笆紫?，中國汽車工業(yè)在基礎(chǔ)方面的研究，要落后于國外一流重卡企業(yè)。其次，我們在關(guān)注新材料、新工藝的使用方面與國外一流重卡企業(yè)相比還有欠缺。第三，我國重卡企業(yè)對未來先進(jìn)技術(shù)關(guān)注得比較少。比如現(xiàn)在的智能駕駛，2000年初很多國際重卡企業(yè)就已經(jīng)開始研發(fā)，而我國企業(yè)只有在出現(xiàn)這種趨勢的時候才開始研發(fā)。同時，雖然產(chǎn)品一致性會伴隨國家經(jīng)濟實力、基礎(chǔ)工業(yè)能力等的提升而得到解決，但目前我國重卡產(chǎn)品的一致性跟國外一流重卡品牌相比仍有差距?！?/p>

袁宏明認(rèn)為，中國重卡品牌與國際一流重卡品牌的最大差距不在技術(shù)上，而是在細(xì)節(jié)上。他說：“首先是制造工藝的精細(xì)化。工匠精神更多體現(xiàn)在精神上，對企業(yè)而言就是制造的精細(xì)化。這種精細(xì)化可以靠人來實現(xiàn)，也可以通過設(shè)備工藝的創(chuàng)新來實現(xiàn)。其次，滿足客戶需求的精細(xì)化。陜汽要想領(lǐng)先行業(yè)，就需要研究用戶更細(xì)分的需求。我們將其分成30多個細(xì)分市場，以進(jìn)一步研究細(xì)分市場的不同需求。第三，人才建設(shè)的精細(xì)化。根據(jù)人才特點，制定人才培養(yǎng)路徑。陜汽目前最缺的是各個領(lǐng)域的專家型人才?！?/p>

“消滅你的可能是路人”

近五年中國重卡市場發(fā)生的變化遠(yuǎn)大于過去幾十年汽車產(chǎn)業(yè)的變化。那么，陜汽如何把握未來變化？袁宏明認(rèn)為，企業(yè)應(yīng)順應(yīng)卡車用戶需求的變化。

與過去相比，現(xiàn)在卡車用戶的需求發(fā)生了三大變化。近幾年，隨著中國治超力度的加大，從需求端來看，用戶圍繞賺錢這一核心需求對產(chǎn)品提出了更多外展性需求。比如，現(xiàn)在輕量化要求越來越高，而十幾年前用戶的第一需求是超載能力和可靠性等；現(xiàn)在對經(jīng)濟性的關(guān)注度越來越高，比如運輸成本每公里按分計算，而過去用戶對油耗的敏感度較低；現(xiàn)在卡車司機大多數(shù)是90后，他們對車輛舒適性的要求越來越高。

同時，重卡產(chǎn)品對新材料的利用率、發(fā)動機馬力的要求越來越高。過去重卡產(chǎn)品的馬力都在300馬力以下，而隨著道路狀況的改善、用戶對效率要求的提高，取而代之的是480馬力、530馬力、550馬力的大馬力產(chǎn)品。如果繼續(xù)固守原來的產(chǎn)品設(shè)計理念，顯然不適應(yīng)市場需求。陜汽迅速發(fā)現(xiàn)了這種需求，率先推出550馬力的重卡，市場反響很好，第一年銷量就達(dá)到1萬輛。這說明車企掌握用戶需求的變化越清楚、越切合實際，推出的產(chǎn)品就越能滿足市場要求。

除了用戶需求變化，袁宏明認(rèn)為，新技術(shù)革命是對商用車行業(yè)帶來更巨大沖擊的另外一個外部環(huán)境。消滅你的不一定是對手，很可能是一個過路人。他說：“互聯(lián)網(wǎng)對整個重卡行業(yè)的沖擊將非常大?！?/p>

袁宏明倡議重卡行業(yè)采取聯(lián)盟方式來應(yīng)對新技術(shù)的變革。他說：“行業(yè)內(nèi)各家重卡企業(yè)對智能網(wǎng)聯(lián)汽車都采取各自研發(fā)的方式，不僅效果慢，而且投入非常大。這時更需求企業(yè)之間的聯(lián)盟，不要讓一個行業(yè)把另外一個行業(yè)沖垮。這也是為了中國汽車工業(yè)和中國新興產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。”

此外，袁宏明認(rèn)為，新能源在商用車上的廣泛使用需要很長時間，因為目前技術(shù)還無法解決商用車的使用環(huán)境要求?！半姵乩m(xù)航里程達(dá)不到1000公里，將無法全民應(yīng)用。在新能源方面，乘用車領(lǐng)先商用車，而在智能網(wǎng)聯(lián)方面，商用車將領(lǐng)先乘用車。如果將來自動駕駛、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)結(jié)合起來，將大大降低重卡空載率，顯著提高我國的物流運輸效率。這樣中國重卡的年需求量將保持在50萬~70萬輛。這對我國重卡企業(yè)的發(fā)展提出了更大挑戰(zhàn)?！?/p>

立足當(dāng)下又謀定未來。經(jīng)過50年發(fā)展，陜汽從一個三線軍工企業(yè)成長為中國商用汽車行業(yè)的骨干企業(yè)。如今，他正用更智能、更可靠、更節(jié)油的HD平臺產(chǎn)品與國際一流重卡產(chǎn)品對標(biāo)，開啟下一個50年的高端之戰(zhàn)。

延伸閱讀：

陜汽為邁向高端制定了如下10項“3—5年”重點工作：

1.用3—5年時間推動陜重汽實現(xiàn)以效益為導(dǎo)向的管理變革。

2.用3—5年時間將技術(shù)中心打造為集團全系列商用車研發(fā)基地。

3.用3—5年時間確立陜汽在新能源技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者地位。

4.用3—5年時間塑造商用車智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢。

5.用3—5年時間將寶華公司建設(shè)成為集團全系列商用車生產(chǎn)基地。6.用3—5年時間全面提升集團專用車產(chǎn)品的市場競爭力。

7.用3—5年時間使集團零部件板塊的核心競爭力得到全面提升。

8.用3—5年時間使后市場板塊成為實現(xiàn)千億陜汽目標(biāo)的支柱力量。

9.用3—5年時間建設(shè)一支與千億目標(biāo)相匹配的人才隊伍。

10.用3—5年時間全力推進(jìn)智能制造，全面提升企業(yè)制造能力。