充電迎來智能時(shí)代

文AO記者 陳秀娟

圈地時(shí)代結(jié)束 ，充電智能時(shí)代開啟。

近年來，我國充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，公共場所、居民小區(qū)、單位內(nèi)部、高速公路等主要場所覆蓋率大幅提升。目前，我國新能源汽車保有量超過200萬輛，居全球首位，已建成各類充電樁超過50萬個(gè)，其中公共充電樁21.4萬個(gè)。

但是，隨著新能源汽車市場規(guī)模不斷擴(kuò)大，充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性供給不足的問題日益凸顯，整體規(guī)模仍明顯滯后。一方面表現(xiàn)為，充電樁與同期新能源汽車發(fā)展的規(guī)模不匹配；另一方面表現(xiàn)為，充電設(shè)施的布局不合理，充電樁的使用率偏低，缺少可持續(xù)、可復(fù)制的商業(yè)發(fā)展模式。同時(shí)，智能共享欠缺，互聯(lián)互通不足，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范不健全等。

為破解現(xiàn)有充難題，近日，一場由工業(yè)和信息化部賽迪研究院主辦的主題為“智能生態(tài) 打造充電新時(shí)代”的“2018（第三屆）中國充電樁創(chuàng)新峰會(huì)”在北京召開。峰會(huì)上，多位業(yè)內(nèi)專家為行業(yè)健康發(fā)展獻(xiàn)言獻(xiàn)策，為全國充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供了經(jīng)驗(yàn)。

充電將迎來大變革

國家能源局信息中心原巡視員、中國投資協(xié)會(huì)能源專委會(huì)會(huì)長孫耀唯指出，充電難，充電設(shè)施利用率偏低的矛盾仍然很突出。根據(jù)目標(biāo)要求，預(yù)測到2020年純電動(dòng)車和混合動(dòng)力車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量要超過500萬輛，業(yè)內(nèi)需要建380萬個(gè)分布式充電樁，3月7號國家能源局出臺(tái)的2018年能源工作指導(dǎo)意見當(dāng)中指出要統(tǒng)一電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)先優(yōu)化電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)布局。2018年將積極推進(jìn)充電樁建設(shè)，目前充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚不成熟，但在政府的指引和可以預(yù)見的龐大市場需求下，在未來幾年內(nèi)，充電無論是商業(yè)模式還是產(chǎn)品，技術(shù)，都將迎來大的變革。

這些變革體現(xiàn)在哪些方面？

孫耀唯認(rèn)為，未來，隨著技術(shù)不斷提升，在大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等高科技的推動(dòng)下，充電樁智能化產(chǎn)品將進(jìn)一步提高，支持場景更加豐富和便捷化。充電樁的安全性大大提高。其次，充電樁產(chǎn)業(yè)技術(shù)的提升帶來成本的降低，在政策引導(dǎo)下，將有更多的商業(yè)模式涌現(xiàn)出來，包括車樁聯(lián)動(dòng)、車樁一體，以及私人充電樁等等。另外，充電技術(shù)的發(fā)展和創(chuàng)新也會(huì)進(jìn)一步提升充電產(chǎn)業(yè)多元化，包括電磁更換技術(shù)等，充電技術(shù)的便捷化和多樣化將會(huì)更加提升充電樁的普及率。

如何加強(qiáng)充電設(shè)施建設(shè)？

在這種大的行業(yè)趨勢下，充電設(shè)施應(yīng)該如何建設(shè)？

在工業(yè)和信息化部賽迪研究院黨委書記、副院長宋顯珠看來，加強(qiáng)充電設(shè)施建設(shè)，需從三方面著手推進(jìn)。

第一，提升智能化水平。大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能加速融合，智能化已成為行業(yè)發(fā)展的訴求和發(fā)展趨勢。一方面，要加快推進(jìn)構(gòu)建智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，依托智能科技突破產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸，利用科技手段實(shí)現(xiàn)大規(guī)模部署管理，進(jìn)一步降低企業(yè)運(yùn)營成本，從而跨越盈利拐點(diǎn)，提升企業(yè)競爭力。另一方面，用戶需求不斷升級，充電樁必然結(jié)合更多的應(yīng)用，在通訊、共享等實(shí)際操作中，為用戶提供更加便捷和多樣化的充電服務(wù)。

第二，加快商業(yè)模式創(chuàng)新。目前充電樁產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從初期的跑馬圈地逐步轉(zhuǎn)變發(fā)展方向，更加注重用戶體驗(yàn)，互聯(lián)網(wǎng)+相關(guān)商業(yè)模式創(chuàng)新。要加大力度，關(guān)注超級充電站、無線充電、互聯(lián)共享等多種新技術(shù)和新應(yīng)用。充分發(fā)揮個(gè)體優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)共存與平行發(fā)展。同時(shí)要下大力氣重構(gòu)充電產(chǎn)業(yè)未來的商業(yè)模式，融資租賃眾籌建樁，以點(diǎn)帶面，提高產(chǎn)業(yè)發(fā)展的質(zhì)量、速度、效益。

第三，強(qiáng)化信息安全保護(hù)。目前信息安全問題比較突出，與消費(fèi)者聯(lián)系緊密的充電樁也不例外。“我們要加強(qiáng)研發(fā)與應(yīng)用，全面完善充電解決方案，為廣大用戶提供更安全，更可靠的充電服務(wù)。同時(shí)我們要利用智能技術(shù)，提升樁站管理水平，通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)完善用戶反饋和互動(dòng)機(jī)制。提高充電服務(wù)質(zhì)量，保護(hù)充電用戶的個(gè)人信息，防止通過充電APP軟件泄露個(gè)人隱私?！彼物@珠說。

提高充電樁的使用率

對于目前充電樁的使用率低下的問題，北京華商三優(yōu)新能源科技有限公司總經(jīng)理劉曉民則提出了“分享充電”的概念?！氨本┸囄环浅Ｏ∪?，為了破解這個(gè)難題，一方面我們推廣了立體車位，給電動(dòng)汽車找個(gè)家，當(dāng)然找這個(gè)家也非常不容易，地下車庫干不了，管線非常多，要求很高。相對來說，地表車位可以比較方便找一個(gè)充電位置。”劉曉民舉例說。

另外，劉曉民認(rèn)為，為了充分利用車位資源和充電樁資源，私人樁分享的這件事必須大力推廣?！拔覀儸F(xiàn)在參與分享的客戶越來越多，已經(jīng)占到私人安裝比例的15%。實(shí)際上，一個(gè)樁可以滿足同小區(qū)乃至附近地區(qū)四個(gè)電動(dòng)汽車充電，而且大家使用起來沒有感覺到這個(gè)車位、充電樁被別人占了?！眲悦裾f。

對于為什么要提分享充電，劉曉民則的理由是：“實(shí)際上，電動(dòng)車用戶一個(gè)星期才充電兩到四次，這樣一來，大部分車位盒充電裝都是閑置的，為什么不把它拿出來，人人為我，我為人人，讓他人分享充電?！?/p>

做好充電運(yùn)營工作

對于充電的運(yùn)營工作，北汽新能源營銷公司副總理王春風(fēng)指出，整個(gè)行業(yè)需要從四個(gè)方面做好運(yùn)營：第一技術(shù)、第二線下運(yùn)營能力、第三資源整合能力、第四源源不斷的資金。

"企業(yè)想要穩(wěn)健的發(fā)展，其中很重要的就是運(yùn)營效率，以及降低成本，還有就是資源，包括充電等系列資源。利用各種資源，我們成立了輕享公司，聚焦B2C，在 12個(gè)城市，從最南邊的三亞一直到北京，包括西北，我們運(yùn)營的車輛規(guī)模達(dá)到1萬臺(tái)。”王春風(fēng)說。

如今很多運(yùn)營商是一體化，自己找停車位，自己建網(wǎng)點(diǎn)，自己建樁。但是王春風(fēng)指出，要想真真正正資源的共享，一定要學(xué)會(huì)利用社會(huì)資源，利用一個(gè)平臺(tái)把上百家合作伙伴聯(lián)系起來，做到資源共享，提高運(yùn)營效率。

對于充電的運(yùn)營工作，深圳市車電網(wǎng)絡(luò)有限公司副總經(jīng)理李璞則提出，要充分利用好云平臺(tái)。“云平臺(tái)是整個(gè)生態(tài)圈的核心，智能硬件加上智能管理才是我們整個(gè)理念的實(shí)現(xiàn)。多行業(yè)平臺(tái)的互聯(lián)互通實(shí)際上是我們在里面的非常重要一環(huán)，它連接了車輛端，管理端，監(jiān)控端?！崩铊闭f。

李璞指出，新能源產(chǎn)業(yè)是一個(gè)大的融合體，不僅僅是充電，還有車輛、停車、儲(chǔ)能、售電等環(huán)節(jié)。其中，云平臺(tái)上的分時(shí)用電包括樁的共享、預(yù)約充電、分時(shí)租賃，這樣一來，可以把資源最大化利用起來，包括場景充電化的管理、用電情況、監(jiān)控情況等，通過多種控制手段落實(shí)運(yùn)營情況。