誰將贏得自動駕駛的比賽

來源：彭博社 作者：David Welch、Elisabeth Behrmann 譯文：王蕊

在啟動世界上第一個沒有人類驅動因素的駕駛業(yè)務的競賽中，所有人都在與谷歌的產品Waymo比較。

谷歌已經為擊敗最接近的對手——通用汽車公司和其他幾家公司，做好了準備，至少在一年之內，將推出一款無人駕駛汽車。今年1月谷歌旗下的Waymo完成了一項交易，收購了數(shù)千輛克萊斯勒旗下的太平洋微型貨車。這些貨車都配備了可以在任何方向看到幾百碼的傳感器。這也使得Waymo的生產壓力得到了明顯的緩解。目前還沒有其他公司愿意提供租車服務，更不用說今年在多個城市運送乘客了。

通用汽車計劃在明年晚些時候推出一項叫車服務。假設美國政府屆時已經制定了相關的協(xié)議，那么通用汽車將推出沒有方向盤和踏板的雪佛蘭bolte，這也是其自主設計的最終目標。今年5月31日，日本科技巨頭軟銀視覺基金也支持了通用汽車的這一計劃，向其旗下的自動駕駛部門通用巡航控股，投資22.5億美元。而其他想要解決剩余自動駕駛難題的公司則更加謹慎了，大多數(shù)都將目標定在了2020年或更晚。

通往自動駕駛的道路是漫長復雜而又極其危險的。優(yōu)步科技和特斯拉這兩家知名公司，都曾因旗下的自動駕駛產品而造成行人死亡。而就在前不久，Waymo的一輛自動微型貨車也發(fā)生了一次碰撞事故。但是人們認為，隨著自動駕駛技術的成熟，交通運輸企業(yè)的勞動力成本將大大降低，因此很多企業(yè)仍然在競相努力掌握這項技術并且投入使用。

制造商的收益會是現(xiàn)在兩倍

在接下來的三年里，幾乎所有的競爭者，都能展示出可以在城市街道上，以隨意速度行駛在固定路線上的汽車。目前，大多數(shù)公司推出的自動駕駛汽車，都可以在低速行駛時進行基本駕駛，因此，這些汽車在大多數(shù)人的眼中并沒有什么差別。然而，盡管它還處在起步階段，自動駕駛技術就開始出現(xiàn)領導者了。

波士頓咨詢集團美國汽車業(yè)務主管布萊恩·科利表示：“Waymo開發(fā)了一套非凡的系統(tǒng)，并且在目前的市場上遙遙領先。但是這與能夠制造自主汽車的能力截然不同。你必須看看通用汽車，在歐洲，戴姆勒是領頭羊。”

自動駕駛的終點不僅僅是在自動駕駛的五步范圍內達到第4級，汽車在沒有駕駛員干預的情況下，可以在預先繪制好的路線上做任何事情。只有Waymo進行了L4級的測試，而參與測試的乘客也都是自愿的。到目前為止還沒有企業(yè)展示過L5級，到那時汽車是獨立的，甚至沒有方向盤。

看似“零排放”的電動汽車，從發(fā)電到電池裝備這一鏈條上仍會有許多間接污染和排放。有專家同時表示，我國化石燃料發(fā)電占總電量的70%，并且會進一步優(yōu)化能源結構，純電動車在事實上將會越來越環(huán)保。

勝利者也需要圍繞著這項科技開拓業(yè)務。對所有人來說，能夠產生巨額利潤的快遞和出租車服務是最終的目標。

高盛集團預計，機器人出租車將幫助叫車和拼車業(yè)務的收益飛增，從目前的50億美元增長到2030年的2850億美元。如果沒有司機，運營利潤將達到20%左右，是目前汽車制造商的兩倍之多。如果這種增長和利潤達到了巨大的收益，這將是通用汽車年度業(yè)績的三倍，并且這還沒有計算在交付過程中所賺的錢。

誰能成為領導者很重要。要讓無人駕駛業(yè)務發(fā)揮作用，需要一支龐大的車隊在主要市場建立服務，也需要建立一個品牌，就像如今的優(yōu)步一樣，成為叫車的代名詞。觀察人士認為這個領域會逐步縮小。

投資者看好可能的贏家

“不會有很多公司這么做?！笨评f，“會是有選擇的，首先要建立消費者的信任，品牌價值至關重要?！?/p>

目前，投資者正將資金投向未來可能的贏家。2016年，特斯拉的估值飆升，原因是其首席承銷商摩根士丹利的一位分析師猜測，公司的電動汽車將催生出一支自動駕駛車隊。自2017年6月宣布建立無人駕駛汽車工廠以來，通用汽車股價上漲了20%。中聯(lián)重科已經籌集了3.6億美元，這對于一家沒有收入的初創(chuàng)企業(yè)來說，是一筆巨款了。

當然，要大多數(shù)人放棄駕駛執(zhí)照，依賴自動駕駛出租車出行的時代還很遙遠。技術成本遠比汽車本身要高得多，而且?guī)缀鯖]有人愿意成為“小白鼠”，為公眾測試汽車，所以想要普及這種技術還需要很多年的時間，即使是Waymo也僅僅在試運行階段。

最悲觀的預測是，大多數(shù)人至少在未來10年需要自己開車。但是極光創(chuàng)新公司的創(chuàng)始人之一、也是這個領域的先驅之一——克里斯·厄姆森，卻是樂觀主義者之一。他認為：“5到10年后，我就可以在路上看到自動駕駛的出租車了?！边@也意味著，如今的落后者也有時間趕上。

在采訪了高管和技術專家，并且重新進行評估之后，彭博社對已經開發(fā)自動駕駛的汽車企業(yè)進行了一次盤點。我們預計的自主時間是基于L4的實現(xiàn)，這是啟動自動駕駛技術的先決條件。

明顯的領導者——Waymo和通用汽車

Waymo的自動駕駛汽車，在25個城市共運行超過500萬英里，并且進行了數(shù)十億英里的計算機模擬，每周都會更新其自動駕駛軟件。這家谷歌成立的公司擁有一支克萊斯勒太平洋的微型貨車車隊，可以在舊金山的城市街道上行駛，并且在高速公路上全速行駛。

今年晚些時候，一項無人駕駛輕型貨車的試點計劃將啟動商業(yè)服務，在鳳凰城搭載付費乘客，并且展開業(yè)務。Waymo首席執(zhí)行長約翰·科拉菲克最近宣布了一項協(xié)議，將為旗下增加2萬輛捷豹I-Pace SUV，并暗示將與本田汽車公司組成聯(lián)盟，未來可能會專注于交付和物流。

到目前為止，在加州所有測試汽車的公司中，Waymo的離職率是最低的。同時與其他公司相比，其發(fā)生的事故數(shù)量也較少：在超過35萬英里的范圍內，Waymo的車輛共發(fā)生了三次碰撞，而通用汽車旗下的車輛在超過13.2萬英里的范圍內，已發(fā)生了22起事故。

通用的Chevy Bolt汽車可以在舊金山繁忙的街道上以每小時25英里的速度行駛。這家來自底特律的汽車制造商非常有信心，計劃明年在一輛沒有方向盤和踏板的汽車上進行叫車測試，而這項測試目前僅有Waymo在道路測試中嘗試過。

雖然一些企業(yè)也已經展示了類似的技術，但是與他們相比，通用汽車卻有兩大優(yōu)勢。

首先，今年5月31日，軟銀斥資22.5億美元投入通用汽車的自動駕駛部門，另外還有通用汽車投入的11億美元，這些資金將用來幫助通用汽車推出一項自動駕駛的業(yè)務，這些舉措也標志著一個財力雄厚的投資者對通用汽車的信任。這一合作還可能讓通用汽車受到優(yōu)步和滴滴出行等叫車公司的關注，因為銀軟同時擁有這兩家公司的股份。

其次，與初創(chuàng)公司和競爭對手不同，通用汽車公司在底特律北部有一家工廠，可以生產自動駕駛螺栓，這將有助于公司在不依賴合作伙伴的情況下進行生產，從而降低成本。目前，一款自動駕駛汽車的制造成本約為20萬美元，而人工駕駛的電動螺栓售價僅為3.5萬美元。

而通用汽車目前落后的地方是速度，其旗下的汽車測試速度不超過每小時25英里，因為他們認為這是安全領域內的最高速度。通用汽車公司巡航自動化部門的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官凱爾沃特表示，他的項目很快將使用特斯拉貝公司開發(fā)的新型激光雷達，因為去年通用收購了這家公司。激光雷達可以將光束發(fā)送到地圖上并且引導汽車，而之所以選用特斯拉貝的版本，是因為它更小、更便宜，而且比通用現(xiàn)有的設備更加先進。利用這一技術，可以加快汽車的駕駛速度。

新設備也可以降低成本，沃格特在11月表示，盡在當前的自動駕駛技術上，激光雷達的成本約3萬美元。而當通用開始使用頻閃儀時，成本將降低至“幾百美元”。

在銀軟投資之前，通用汽車計劃每年將投入10億元美元用于開發(fā)自動駕駛汽車和移動服務。但是通用汽車尚未決定是自行運營拼車試點項目，還是與一家老牌公司合作。

緊隨其后——梅賽德斯－奔馳

梅賽德斯-奔馳從上世紀90年代末開始，就在其旗艦車型s級轎車上安裝自適應巡航控制系統(tǒng)，當汽車開得過快時，系統(tǒng)就可以感應到。

如今擁有智能駕駛的奔馳越來越接近真正的自動駕駛，因為該系統(tǒng)可以幫助車輛避開行人，避免交通事故的發(fā)生。并且戴姆勒與羅伯特·博斯公司正在密切合作，將使用硅谷智能計算機公司Nvidia Corp的系統(tǒng)，所測試的汽車可以在L4級，甚至是L5級，這意味著到時候的汽車可以不需要方向盤和踏板來操作。

梅賽德斯-奔馳在斯圖加特附近有一個研究中心，目前一直在附近的道路上測試V-Class微型貨車。這些自動化的貨車會經過一些難度較大的挑戰(zhàn)，例如早上堵塞的交通。戴姆勒公司的發(fā)展主管Ola Kaellenius在一次采訪中說，這項技術已經達到了L5級。

這些系統(tǒng)在上路前，奔馳還將在2021年之前提供L3級自動駕駛技術，也就是說汽車在自運行過程中可以處理大部分的駕駛，并且督促司機的駕駛。

不同尋常的黑馬

除此之外，還有一些非傳統(tǒng)的造車企業(yè)加入了這場競賽。

叫車巨頭優(yōu)步科技公司在無人駕駛車上壓下了巨額賭注。

2015年，優(yōu)步在賓夕法尼亞州的匹茲堡建立了先進的技術團隊，并從卡內基梅隆大學招聘了頂尖的機器人技術人才，目前這個技術人才組成的小組已經率先啟動了優(yōu)步的自動駕駛汽車項目。為了在自動駕駛汽車的競賽中一馬當先，2016年8月，優(yōu)步又收購了無人駕駛卡車運輸初創(chuàng)企業(yè)奧托，并且收購了一個由Alphabet自動駕駛汽車部門前員工組成的團隊。

然而今年3月，由于一輛無人駕駛的優(yōu)步在亞利桑那州撞上了一名行人，并造成死亡，因此優(yōu)步迅速暫停了所有公共自主車輛的測試。

中國最大的搜索引擎百度已經開發(fā)自動駕駛軟件5年了。百度的阿波羅無人駕駛汽車軟件是開源的，公司已經邀請所有的參與者一起測試汽車并收集數(shù)據(jù)。百度于2017年底開始在公共道路上測試其軟件的第一個版本，并于今年1月在拉斯維加斯的CES上展示了該軟件的2.0版本。

今年3月，中國政府批準百度在北京郊區(qū)的33條公共道路上進行汽車測試，成為第一個在中國道路上測試的自動駕駛汽車。

目前，百度與金龍汽車進行合作，目標是到2020年，生產出自動駕駛L3級的車輛。而到2021年，百度將與北汽集團合作，共同生產L4級汽車。