公路運(yùn)輸市場的營銷規(guī)劃方案設(shè)計(jì)探討

王華

摘要：自改革開放后，國內(nèi)的公路運(yùn)輸行業(yè)速度崛起，公路運(yùn)輸量明顯超過其他運(yùn)送途徑。伴隨市場經(jīng)濟(jì)的繁榮，公路運(yùn)輸環(huán)境產(chǎn)生了供不應(yīng)求的情況，市場競爭環(huán)境逐漸激烈。這不僅給公路運(yùn)輸行業(yè)的繁榮帶來了基于，還需要公路運(yùn)輸管理與營銷模式同市場相融合。本文主要介紹了公路運(yùn)輸中市場營銷遇到的困境，介紹公路運(yùn)輸行業(yè)市場營銷策略的關(guān)鍵性，并結(jié)合市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展形式及公路運(yùn)輸自身的優(yōu)缺點(diǎn)，提出了有效的處理方式，旨在為公路運(yùn)輸行業(yè)研究出具有特色的市場營銷方案。

關(guān)鍵詞：公路運(yùn)輸；市場營銷；方案設(shè)計(jì)；優(yōu)缺點(diǎn)

近些年，國民經(jīng)濟(jì)取得了迅猛發(fā)展，時(shí)代也在日益進(jìn)步。公路運(yùn)輸行業(yè)的關(guān)鍵性也逐漸突出。旅客運(yùn)輸與物資運(yùn)輸已成為社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要部分，其中，公路運(yùn)輸主要指在公路上傳送旅客及物資的運(yùn)輸形式，屬于交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的構(gòu)成部分之一。主要負(fù)責(zé)短途客貨運(yùn)送。當(dāng)前，所采用的運(yùn)輸設(shè)施重點(diǎn)是汽車。所以，公路運(yùn)輸通常就是指車輛運(yùn)輸。在地勢復(fù)雜、人口較少、鐵路與水運(yùn)交叉的邊遠(yuǎn)及經(jīng)濟(jì)落后區(qū)域，公路是主要的運(yùn)輸途徑，發(fā)揮出了運(yùn)輸干線價(jià)值。隨著社會經(jīng)濟(jì)的市場化，汽車運(yùn)輸環(huán)境逐漸產(chǎn)生了運(yùn)力過剩、供大于求等現(xiàn)象。公路運(yùn)輸環(huán)境空前繁榮，這不僅給市場經(jīng)濟(jì)帶來了發(fā)揮機(jī)會，還同時(shí)伴有一定的挑戰(zhàn)?；诖耍恼聦Ξ?dāng)前公路運(yùn)輸市場的經(jīng)營現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，并結(jié)合公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)，提出了一系列完善公路運(yùn)輸市場經(jīng)營規(guī)劃方案的措施。

1、公路運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成

公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)作基礎(chǔ)是公路，以站點(diǎn)為運(yùn)行基地，以汽車為工具，進(jìn)而開展客貨轉(zhuǎn)移的生產(chǎn)工作。運(yùn)輸單位經(jīng)科學(xué)組合運(yùn)輸生產(chǎn)力要素，建立不同特性、不同服務(wù)模式的運(yùn)輸供應(yīng)，以迎合市場的運(yùn)輸需要。就公路運(yùn)輸系統(tǒng)總體組成上來說，公路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)能細(xì)化成三大部分：運(yùn)輸生產(chǎn)力單元、運(yùn)輸供應(yīng)單元和運(yùn)輸產(chǎn)品部分。

運(yùn)輸生產(chǎn)力單元，就是運(yùn)輸生產(chǎn)要素部分，屬于公路運(yùn)輸系統(tǒng)的關(guān)鍵及基礎(chǔ)。傳送生產(chǎn)力要素包含從事運(yùn)輸生產(chǎn)工作的勞動者以及開展運(yùn)輸生產(chǎn)工作所要的基礎(chǔ)設(shè)施，主要包括：交通網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)輸站點(diǎn)等運(yùn)輸相關(guān)設(shè)施；運(yùn)輸設(shè)備和先進(jìn)的技術(shù)裝備，包含車輛和裝卸、包裝等設(shè)施。

運(yùn)輸生產(chǎn)力單元是各構(gòu)成要素及其在總數(shù)中的比例關(guān)系，其改變體現(xiàn)了運(yùn)輸生產(chǎn)力中各要素間的協(xié)同發(fā)展水平，直接影響到運(yùn)輸生產(chǎn)力能力的大小。運(yùn)輸生產(chǎn)力中每個(gè)要素的技術(shù)發(fā)展能力與現(xiàn)代化程度在一定程度上決定著運(yùn)輸效率的好壞。

運(yùn)輸供應(yīng)主要指為滿足市場運(yùn)輸需要而提供的運(yùn)送資源與服務(wù)水平，其是由各種模式的運(yùn)輸產(chǎn)品與服務(wù)項(xiàng)目構(gòu)成的。運(yùn)輸供應(yīng)系統(tǒng)是不同種類的運(yùn)輸供應(yīng)于整個(gè)運(yùn)輸供應(yīng)過程的比重[1]。運(yùn)輸市場提供某一模式運(yùn)輸產(chǎn)品的水平是通過科學(xué)組合生產(chǎn)要素資源產(chǎn)生的，所以，運(yùn)輸組織能力直接影響著運(yùn)輸生產(chǎn)水平的發(fā)揮程度。

2、公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：公路運(yùn)輸最顯著的優(yōu)點(diǎn)在于靈活性，主要是因?yàn)橥顿Y少、建設(shè)時(shí)間短。對收到站基礎(chǔ)設(shè)施的要求會比其他的要求低，能夠從發(fā)貨上門口直至收貨對象門口，屬于一種“門-門”的運(yùn)輸模式，非常便捷，程序簡單，無需轉(zhuǎn)運(yùn)或是多次裝卸搬運(yùn)，能夠直接將物資由發(fā)貨地運(yùn)送至收貨點(diǎn)，實(shí)施一條龍運(yùn)輸。

公路運(yùn)輸模式有較強(qiáng)的適應(yīng)性，能夠用作其他運(yùn)輸途徑的銜接方法，比如，鐵路運(yùn)輸與航空運(yùn)輸，其均能實(shí)現(xiàn)有效的銜接，有助于運(yùn)輸物資，屬于貨物集散的重要設(shè)施及集中運(yùn)輸系統(tǒng)的關(guān)鍵構(gòu)成部分。

在進(jìn)行中、短途運(yùn)送時(shí)，運(yùn)行速度很快：在中、短途服務(wù)中，因公路運(yùn)輸能實(shí)現(xiàn)“門-門”直達(dá)運(yùn)送，中途不用轉(zhuǎn)運(yùn)、轉(zhuǎn)乘就能直接把客貨運(yùn)送到目的地，所以，和其它運(yùn)輸途徑比較，其客貨在途周期很短，運(yùn)輸速度非常快。

原始投資低、經(jīng)費(fèi)周轉(zhuǎn)快：公路運(yùn)輸和鐵路、云麓以及航運(yùn)模式相比，需要的基礎(chǔ)設(shè)施簡單，汽車采購成本通常也很低，所以，投資興辦簡單，投資收益時(shí)間段[2]。據(jù)相關(guān)調(diào)查資料顯示，在穩(wěn)定營銷背景下，公路運(yùn)輸?shù)耐度朊磕昴苤苻D(zhuǎn)1到3次，而鐵路運(yùn)輸就要求3到4年才可周邊1次。

缺點(diǎn)：公路運(yùn)輸主要的缺點(diǎn)是，其不適合大批量運(yùn)送與遠(yuǎn)距離運(yùn)送 ，其運(yùn)輸半徑通常均在200公里之內(nèi)，而且遠(yuǎn)距離運(yùn)送的成本非常貴，進(jìn)行遠(yuǎn)距離運(yùn)輸通常會得不償失。

路運(yùn)方式極易出現(xiàn)危險(xiǎn)，故障形態(tài)主要是單車事故，尤其以汽車傾斜和側(cè)翻故障最為常見；司機(jī)處理不好與違章駕駛行為和運(yùn)輸汽車配件失靈是引起事故的關(guān)鍵影響因素。

公路運(yùn)輸極易污染生態(tài)自然，公路運(yùn)輸對生態(tài)造成的污染主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：其一，對空氣的污染，主要源自車輛尾氣；其二，噪音污染，人人口集中的區(qū)域與交通繁忙區(qū)段，源于發(fā)動機(jī)的轟鳴與鳴笛聲都極大影響著居民的日常工作即睡眠；其三，對能源的消耗，公路運(yùn)輸?shù)膭恿碓词鞘唾Y源，而能源緊缺情況又是目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展所遇到的重大問題。

3、當(dāng)前公路運(yùn)輸中市場營銷常見的不足

就當(dāng)前實(shí)際情況來說，隨著經(jīng)濟(jì)體制變革的逐漸深入，國內(nèi)的公路運(yùn)輸行業(yè)也伴隨改革的步伐逐漸調(diào)整現(xiàn)有的營銷戰(zhàn)略。首先需要增加現(xiàn)有的運(yùn)輸量，擴(kuò)大運(yùn)輸組織，全面促進(jìn)運(yùn)輸市場革新[3]。若想使公路運(yùn)輸體系可以緊跟經(jīng)濟(jì)發(fā)展的腳步，就必須做好市場營銷工作，設(shè)計(jì)一套完整的市場營銷方案，唯有如此，方可令公路運(yùn)輸行業(yè)的市場營銷更加順利的實(shí)施。但當(dāng)前，國內(nèi)的公路運(yùn)輸市場經(jīng)營中還存在許多問題繼續(xù)處理，其主要表現(xiàn)在如下幾方面：

3.1思想觀念陳舊

近些年，國家在鐵路、公路等方面均作出了重大革新，但依舊有部分陳舊思想還未得到有效更新與改善。大部分情況下，依然存在政企部分的現(xiàn)象，沒有從用戶角度著手，而是憑借本身的優(yōu)勢，懷著“坐等消費(fèi)者上門”的觀念，缺少市場經(jīng)濟(jì)的觀念，也未建立出真正為消費(fèi)者服務(wù)、以消費(fèi)者為核心的營銷理念[4]。如此就在很大程度上下降了用戶滿意度，而且，要想轉(zhuǎn)變該種格局，就應(yīng)更新公路運(yùn)輸該種陳舊的思想理念。

3.2營銷體系不完善

因公路運(yùn)輸市場有很大的需求量，為此，要想使公路運(yùn)輸行業(yè)得到穩(wěn)定的發(fā)展，就必須要有個(gè)較為完善的組織結(jié)構(gòu)，將這些細(xì)節(jié)部分都可以融合在一起，使所有環(huán)節(jié)都能充分銜接，如此方可使公路運(yùn)輸更為順利的開展下去[5]。但就當(dāng)前實(shí)況來說，因缺少一個(gè)完善的營銷體系，無法集中采集與處理多種信息，對那些市場信息缺少靈活的反應(yīng)度，無法及時(shí)研究貨主和旅客需要，導(dǎo)致市場變得非常分散。唯有具備一個(gè)完整的組織結(jié)構(gòu)，方可更好處理市場信息，掌握旅客與貨主的需要，科學(xué)定位，瞄準(zhǔn)目標(biāo)，占據(jù)爭奪的市場份額。

3.3營銷策略不科學(xué)

營銷策略不科學(xué)的首個(gè)表現(xiàn)便是產(chǎn)品存在一定的問題。一個(gè)公司營銷的關(guān)鍵就是產(chǎn)品，若產(chǎn)品存在問題，則再優(yōu)秀的營銷策略也是無效的。而公路運(yùn)輸產(chǎn)品的問題就是，有時(shí)運(yùn)輸汽車無法準(zhǔn)時(shí)送達(dá)，對部分運(yùn)送的物資也極易出現(xiàn)丟失現(xiàn)象。在裝卸物資時(shí)會發(fā)生扔貨物的狀況，進(jìn)而導(dǎo)致物資受損。而且，服務(wù)效果也很差等，這些情況均會嚴(yán)重影響著公路運(yùn)輸行業(yè)市場營銷的全過程。

3.4促銷力度較低

在運(yùn)輸市場日益激烈的當(dāng)前，公路運(yùn)輸還未提高競爭意識，總體促銷觀念均非常凈化，甚至未組織促銷活動，其是整個(gè)公路運(yùn)輸領(lǐng)域比較常見的現(xiàn)象，無論是在淡季或者旺季，均沒有組織促銷活動。這樣將無法更好刺激消費(fèi)，許多消費(fèi)者在淡季均沒有購買的欲望，如此就縮減了企業(yè)的盈利。而且，還造成貨運(yùn)量與客運(yùn)量的大量浪費(fèi)。從另一個(gè)方面來說，就是加大了企業(yè)的經(jīng)營成本，但為發(fā)揮出營銷的積極作用。

4、健全公路運(yùn)輸市場的運(yùn)營方案途徑

4.1提高市場營銷理念

若想進(jìn)一步健全公路運(yùn)輸市場的運(yùn)營戰(zhàn)略，首先就必須提高市場營銷理念。創(chuàng)建出一套健全的市場營銷方案，要及時(shí)快速處理市場信心，有敏銳的觸覺，可以及時(shí)明確自身的定位，建立出真正為旅客服務(wù)的態(tài)度。充分市場競爭思想，在掌握用戶需求的同時(shí)，及時(shí)研究市場現(xiàn)況，了解貨運(yùn)增收的指標(biāo)。如此方可結(jié)合實(shí)際情況，建立出更為滿足市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方案。同時(shí)，要創(chuàng)建出一個(gè)健全的營銷系統(tǒng)，這樣方可從多個(gè)方面了解用戶需要，為其提供更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。能夠多建立一些網(wǎng)絡(luò)營銷點(diǎn)和電話營銷點(diǎn)，能將這類銷售手段實(shí)現(xiàn)互相關(guān)聯(lián)，相互補(bǔ)償，如此就能夠有效令銷售網(wǎng)絡(luò)覆蓋到各個(gè)區(qū)域，為消費(fèi)者提供更全面的服務(wù)。

4.2創(chuàng)建出完整的營銷體系

創(chuàng)建出一個(gè)完整的營銷體系，如此方可更加全面的掌握市場信息，及時(shí)對市場情況作出反應(yīng)。在開展?fàn)I銷工作以前，應(yīng)綜合人力、物力，來實(shí)施全面的市場調(diào)研與市場分析，給市場的營銷策略制定出詳細(xì)的方案，如此方可更好了解市場并選擇市場。也唯有如此，方可了解消費(fèi)者和貨主的需要，分析其心理特征，對市場環(huán)境變化保證心里有數(shù)，這樣方可更科學(xué)的確定戰(zhàn)略目標(biāo)。

4.3建立科學(xué)的營銷戰(zhàn)略

首先，需對物資運(yùn)輸實(shí)施分類化，對不同物資的運(yùn)輸應(yīng)分門別類來管理。如此，不但可以有效提升運(yùn)輸效率，而且還能避免貨物因混亂而出現(xiàn)丟失的現(xiàn)象。其次，需要實(shí)行定車次、定價(jià)的專運(yùn)車，這樣可以大幅度提升運(yùn)輸效率，經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，還能關(guān)閉那些很小的車站以及非常冷淡的線路，把運(yùn)力集中于需求量非常大的區(qū)段，如此可降低沿途的裝載所浪費(fèi)的時(shí)間，提升運(yùn)輸小，節(jié)省營銷成本。

4.4加強(qiáng)促銷力度

促銷的根本目的在于加大公路運(yùn)輸?shù)呢浳锪俊９蚀黉N是增加公路運(yùn)輸核心競爭力的關(guān)鍵途徑之一，能夠利用電視和廣播進(jìn)行宣傳，或是在節(jié)假日組織一些促銷活動，增加公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益。還能夠通過營銷者的宣傳與顧客建立融洽的溝通與交流，能夠及時(shí)對顧客需求做出反應(yīng)。采用這些促銷手段，不僅可以進(jìn)一步增加公路運(yùn)輸?shù)呢浳锪?，還可加強(qiáng)與客戶之間的聯(lián)系，在客戶和貨主心里建立起良好的行為，讓公路運(yùn)輸?shù)玫接趾糜挚斓陌l(fā)展。

4.5加強(qiáng)服務(wù)管控

服務(wù)管控需要管理人員越嚴(yán)格越好，其可以快速、簡單、直接掌握問題的要點(diǎn)并快速進(jìn)行處理。加強(qiáng)運(yùn)輸單位的服務(wù)管理，要做好如下幾點(diǎn)工作：①創(chuàng)建運(yùn)輸品質(zhì)內(nèi)部評估指標(biāo)與考評體系[6]。貫徹執(zhí)行客貨運(yùn)服務(wù)規(guī)范，嚴(yán)格管理，認(rèn)真考核。研究并建立客戶評估企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)體系與評估方法，為科學(xué)評估企業(yè)提供真實(shí)、有效的第一手信息。②實(shí)施服務(wù)效果承諾。經(jīng)服務(wù)效果承諾，保證服務(wù)質(zhì)量滿足一定的標(biāo)準(zhǔn)，這不僅要確保承諾的實(shí)現(xiàn)，還要注意防止承諾過高和過低質(zhì)量承諾。③采取服務(wù)品牌策略。實(shí)行服務(wù)品牌這一無形資本的價(jià)值水平來體現(xiàn)企業(yè)的服務(wù)效果。④通過創(chuàng)建服務(wù)關(guān)鍵為客戶提供高質(zhì)量的服務(wù)。其本質(zhì)上是期望通過市場競爭來令服務(wù)單位的行為受到有效約束，若無法為客戶提供比較全面的服務(wù)，客戶就不會和企業(yè)創(chuàng)建較長久的服務(wù)關(guān)系[7]。⑤強(qiáng)化廣告宣傳戰(zhàn)略。廣告是增加市場份額，拓展新市場的關(guān)鍵媒介，但當(dāng)前我國的公路運(yùn)輸單位還缺少系統(tǒng)完善的廣告宣傳，缺少個(gè)性化。所以，我國的公路運(yùn)輸單位在提升市場營銷水平與服務(wù)效果的同時(shí)，在廣告宣傳方面也要有個(gè)長遠(yuǎn)規(guī)劃和安排，找準(zhǔn)時(shí)機(jī)，向外推出于營銷有關(guān)的廣告，在最大程度上散發(fā)出廣告宣傳在建立企業(yè)形象方面的作用。能結(jié)合企業(yè)的實(shí)際情況及時(shí)選取相應(yīng)的廣告模式，分別實(shí)行不同形式的廣告宣傳。

5、結(jié)束語

綜上所述，目前公路運(yùn)輸市場環(huán)境非常嚴(yán)峻，需要相關(guān)人員徹底改變觀念，由“以運(yùn)輸生產(chǎn)為主”轉(zhuǎn)為“以市場營銷為主”，形成“以需求定生產(chǎn)”的營銷觀念，樹立革新進(jìn)取的競爭思想，有重點(diǎn)、有目的的制定與實(shí)行公路市場營銷規(guī)劃方案，促使公路運(yùn)輸行業(yè)得到迅猛、穩(wěn)定的發(fā)展。

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