“更新而非變革”

江德洲

“奧迪會(huì)以‘更新而非變革的原則來(lái)設(shè)計(jì)下一代的奧迪車(chē)型?！薄@是奧迪前首席執(zhí)行官Rupert Stadler的一句耐人尋味之語(yǔ)，即將上市的全新奧迪Q5L便是這一指導(dǎo)思想之下的產(chǎn)物。

剛剛過(guò)去的7月3日，全新一代國(guó)產(chǎn)寶馬X3已經(jīng)在重慶正式上市。據(jù)悉，北京奔馳也將在年內(nèi)推出長(zhǎng)軸距版本的GLC。隨著奧迪Q5這位十年未換代老將的更新，德系三大豪華品牌即將在中型SUV市場(chǎng)展開(kāi)新一輪的正面交鋒。

四面楚歌

從歷史數(shù)據(jù)來(lái)看，奔馳GLC在2017年的全年累計(jì)銷(xiāo)量為110，500輛，同比增長(zhǎng)34.10%，無(wú)疑是奧迪Q5的最大對(duì)手，并且我們有充分的理由相信，北京奔馳未來(lái)對(duì)GLC的軸距加長(zhǎng)是其穩(wěn)固銷(xiāo)量排名的重要舉措。進(jìn)口身份的上一代寶馬X3全年銷(xiāo)量?jī)H為34，442輛，對(duì)奧迪Q5的威脅并不是很大，但國(guó)產(chǎn)化的華晨寶馬X3已經(jīng)在軟硬件上進(jìn)行了全方位的革新（且主打“原汁原味”，并未加長(zhǎng)軸距），價(jià)格也進(jìn)一步拉低，有望成為寶馬品牌新的銷(xiāo)量增長(zhǎng)點(diǎn)。

奧迪雖然憑借誘人的終端優(yōu)惠政策與龐大的用戶(hù)基礎(chǔ)在2017年賣(mài)出了123，494輛Q5，但同比2016年5.07%的下滑幅度以及產(chǎn)品生命末期將至等因素也的確讓新一代Q5L的到來(lái)迫在眉睫。

同鄉(xiāng)的兩大強(qiáng)敵固然咄咄逼人，但更讓奧迪頭疼的是，實(shí)力強(qiáng)大的新晉選手也正不斷地加入這盤(pán)游戲。比如凱迪拉克XT5，2016年4月才上市的它卻在2017年取得了63，748輛的銷(xiāo)量成績(jī)，同比上漲81.70%，以迅猛的勢(shì)頭成為凱迪拉克品牌的銷(xiāo)量支柱。再如，相比上一代產(chǎn)品實(shí)力大跨步提升，并在紐約車(chē)展上從34款入圍車(chē)型中脫穎而出獲得“2018世界年度車(chē)（World Car of the Year）”大獎(jiǎng)的新一代沃爾沃XC60。此外，搭載黑科技加持的VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的全新英菲尼迪QX50也于6月份上市，引起了業(yè)界以及消費(fèi)者相當(dāng)廣泛的關(guān)注……

非對(duì)稱(chēng)戰(zhàn)爭(zhēng)的時(shí)代徹底結(jié)束了。一眾二線(xiàn)豪華品牌在同等乃至更高級(jí)別技術(shù)水平的支撐下奮起直追，硬生生地把奧迪和它的德國(guó)同鄉(xiāng)們拉入了真正的軍備競(jìng)賽當(dāng)中。四面楚歌，如今的敵人們都對(duì)奧迪口中的蛋糕虎視眈眈，作為最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的豪華品牌“一哥”，奧迪亟需在Q5L上做出一些取舍。只不過(guò)，奧迪并不是性格鮮明的寶馬，也不是運(yùn)籌帷幄的奔馳。

Q5L的取與舍

還是Rupert Stadler的那句話(huà)——“更新而非變革”，所以當(dāng)你第一眼看到全新Q5L時(shí)，你并不會(huì)覺(jué)得它在外觀(guān)上相較老款有什么驚艷乃至顛覆之處，最大的區(qū)別可能就是前進(jìn)氣格柵的鍍鉻邊框更大了，這也是奧迪最新的家族式前臉風(fēng)格。好在Q5L對(duì)其運(yùn)用得相當(dāng)克制，并不像此前亮相的Q8那樣“用力過(guò)猛”（Q8的前臉曾一度被網(wǎng)友戲稱(chēng)為“燒烤架”）。

奧迪在Q5L上展現(xiàn)的設(shè)計(jì)功力就在于此，即便是同樣圓潤(rùn)的車(chē)體造型，同樣四平八穩(wěn)的車(chē)側(cè)線(xiàn)條，讓你看上十年以后似乎也說(shuō)不出哪里不好。

來(lái)到車(chē)內(nèi)，Q5L針對(duì)十年前的老模具則重點(diǎn)提升了科技感（雖然相比十年前的汽車(chē)內(nèi)飾，新車(chē)很難做到?jīng)]有科技感），不論是12.3英寸的全液晶儀表盤(pán)、 MMI Navigation plus多媒體系統(tǒng)還是多達(dá)22項(xiàng)駕駛輔助功能，都可看作是“科技奧迪”招牌的注腳。而在大小廠(chǎng)商都主打智能互聯(lián)的今天，這塊招牌是絕對(duì)不能砸的。

國(guó)產(chǎn)奧迪Q5是同級(jí)別最早采用加長(zhǎng)戰(zhàn)術(shù)的車(chē)型，這次換代后，一汽大眾仍然在全新Q5L身上延續(xù)了這樣的戰(zhàn)術(shù)。新車(chē)車(chē)身長(zhǎng)度為4765mm，軸距達(dá)到2908mm，相比海外版車(chē)型足足加長(zhǎng)了88mm。加長(zhǎng)軸距不僅使得Q5L在直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬X3、奔馳GLC面前有明顯優(yōu)勢(shì)，也令其成為目前市場(chǎng)上空間最大的豪華中型SUV之一。

全新Q5L基于MLB Evo平臺(tái)打造，在動(dòng)力方面將與新款A(yù)4L保持一致，搭載第三代EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。該機(jī)型分高低功率版，前者最大功率可達(dá)252馬力，后者為190馬力。另一項(xiàng)關(guān)乎動(dòng)力的重要改變是，Q5L終于舍棄了來(lái)自采埃孚的8AT，轉(zhuǎn)投人民群眾喜聞樂(lè)見(jiàn)的7速雙離合的懷抱。

有媒體針對(duì)這款變速箱在評(píng)測(cè)中寫(xiě)道：在起步初段，Q5L的雙離合大約需要0.5秒的時(shí)間才能完全接合并將動(dòng)力傳遞至車(chē)輪，低速時(shí)偶爾還會(huì)出現(xiàn)輕微頓挫感。誠(chéng)然，雙離合器變速箱相比更為成熟穩(wěn)定的自動(dòng)變速箱存在著不可逾越的物理鴻溝，但手握大眾集團(tuán)的標(biāo)志性產(chǎn)品，奧迪此舉絕非一時(shí)沖動(dòng)，甚至還能為相當(dāng)一部分秉承“技術(shù)至上”主義的消費(fèi)者營(yíng)造新車(chē)更具科技感乃至更加“高級(jí)”的印象，這在某種程度上也算是有舍有得了。

可“舍”還不止于此。在海外的奧迪官網(wǎng)上，新款Q5空氣懸架的演示視頻赫然可見(jiàn)，但從目前可以獲得的資料來(lái)看，即便是頂配的國(guó)產(chǎn)Q5L都并未裝備這項(xiàng)配置，所以我們有理由相信，空氣懸架基本上與Q5L無(wú)緣了。不過(guò)，先別急著扣“減配”的帽子，據(jù)說(shuō)奧迪在國(guó)產(chǎn)版Q5L懸架上針對(duì)中國(guó)路況和用戶(hù)喜好進(jìn)行了“本土化”調(diào)校，最終的成品會(huì)偏舒適取向……可以，這很奧迪。

最后，全新Q5L采用了一種名為“quattro ultra”的新型四驅(qū)系統(tǒng)，乍聽(tīng)起來(lái)好像跟我們耳熟能詳?shù)摹皅uattro”不太一樣？沒(méi)錯(cuò)，該系統(tǒng)不再使用之前的托森式中央限滑差速器，取而代之的是更常見(jiàn)的多片離合器式中央限滑差速器，可通過(guò)電控設(shè)備將后輪動(dòng)力完全切斷，四驅(qū)形式也相應(yīng)地由之前的全時(shí)四驅(qū)變?yōu)榱诉m時(shí)四驅(qū)。

也就是說(shuō)，在多數(shù)情況下，你的全新Q5L都只能是輛前驅(qū)車(chē)，這理所當(dāng)然會(huì)削弱新車(chē)的越野能力。但廠(chǎng)商宣稱(chēng)，取消正統(tǒng)quattro的做法是大有裨益的——每百公里可以幫助全新一代Q5節(jié)省約0.3L燃油……你看，0.3L呢，在“自廢武功”和所謂的“燃油經(jīng)濟(jì)性”之間，奧迪還是做出了它的取舍。

更新還是變革？

相比激進(jìn)莽撞的后起之秀或“原汁原味”的同鄉(xiāng)對(duì)手，深耕中國(guó)市場(chǎng)多年的奧迪似乎更加八面玲瓏一些，在大多數(shù)情況下它都更懂得中國(guó)消費(fèi)者最想要什么，但如今的市場(chǎng)環(huán)境相比十年以前已經(jīng)是天壤之別了。

拋卻之前提到的凱迪拉克、沃爾沃、英菲尼迪等豪華品牌，放眼整個(gè)中型SUV市場(chǎng)，漢蘭達(dá)、冠道以及同樣走高端路線(xiàn)的途觀(guān)L等普通品牌車(chē)型也已經(jīng)蠶食了大量原本屬于Q5的市場(chǎng)份額，它們比 Q5實(shí)在，比Q5寬敞，比Q5便宜，比Q5更有新鮮感，甚至在某些方面比Q5更加豪華有面兒，這對(duì)許多持幣待購(gòu)的成熟用戶(hù)而言是極具吸引力的。

如前所說(shuō)，全新Q5L是一款以“更新而非變革”思想為指導(dǎo)的產(chǎn)物，也是奧迪做出取舍之后的結(jié)果，但我心中的疑問(wèn)是：這種取舍果真是中國(guó)人民希望在奧迪身上看到的嗎？當(dāng)我在外網(wǎng)檢索新一代Q5的圖片，偶然發(fā)現(xiàn)圖片日期是2016年時(shí)，這個(gè)疑問(wèn)的答案逐漸匯成了兩個(gè)字，那就是誠(chéng)意。

為清理庫(kù)存的老款Q5，奧迪之前大降價(jià)保銷(xiāo)量的做法已經(jīng)讓它的品牌調(diào)性大為受傷，所以新一代Q5必然要在產(chǎn)品力層面拿出誠(chéng)意才能挽回一些顏面。而現(xiàn)實(shí)情況是，我能在Q5L身上看到的最有誠(chéng)意的東西，除了軸距加長(zhǎng)這一保留殺招外，應(yīng)該就是1.27平米同級(jí)最大的全景天窗、B&O; 3D音響等老百姓看得見(jiàn)摸得著的配置了。不過(guò)話(huà)說(shuō)回來(lái)，您可是豪華品牌啊，這些不都是分內(nèi)之事嘛。

此刻，我又想起了那句耐人尋味的話(huà)，那句關(guān)乎產(chǎn)品取舍、已然上升至品牌戰(zhàn)略高度的信條——“更新而非變革”。它將為奧迪帶來(lái)的，究竟是一頂依舊光輝的皇冠，還是一座已經(jīng)易手的江山？相信奧迪的朋友和敵人們都很好奇。