誰動了那輛奧迪Q5和寶馬X3？

陳綺純

這種貼標(biāo)簽的手法確實不妥，雖然看著樂，但心里不還得暗想：“有錢了也不能買路虎啊，好歹是個本科生?！?/p>

但是富起來的國人，依然總是割舍不下對BBA（奔馳、寶馬、奧迪）三個豪車品牌的執(zhí)念。盡管二線豪華品牌逐漸在夾縫中尋摸到一個更合適自己的定位，但BBA在華銷量依然讓其他豪車品牌難以望其項背——沒有什么能夠撼動中國土豪對奔馳寶馬和奧迪的執(zhí)著。

不僅要BBA，還要最新款的BBA，這就是國人的“不吃虧”心態(tài)。

如果手上拿了50萬，選購一臺合適的SUV，能滿足所有必要條件的想必就是近期風(fēng)頭正盛的奧迪Q5和寶馬X3了。

幾乎處于同一時期更新?lián)Q代的奧迪Q5L和全新寶馬X3，免不了的就是來一場針鋒相對。而作為消費者，在這個預(yù)算級別的SUV里頭，奧迪Q5L和全新寶馬X3也將會是中產(chǎn)階層消費者選車過程中不可逾越的對象。

2007年，第一代奧迪Q5首次亮相，之后一年的北京車展全球首發(fā)。在2010年，奧迪Q5由一汽大眾引入國產(chǎn)，而到現(xiàn)在國產(chǎn)Q5上市已有8年之久！

相比之下，BBA中的奔馳與寶馬的動作則要慢一些。奔馳GLC在2015年年底實現(xiàn)國產(chǎn)，而寶馬X3更夸張，直到今年才實現(xiàn)國產(chǎn)。作為BBA中最早引入到國內(nèi)的中型SUV，奧迪Q5不僅僅是入華時間早，其更懂中國市場，更了解中國消費者喜歡什么，需要什么，從Q5這些年的銷量中就可以看得出。

7月6號，這款最為了解國人的全新奧迪Q5L來了，而關(guān)于新一代的奧迪Q5L，有以下幾個關(guān)注點：軸距：相比海外版，軸距增加了88mm，首款長軸距SUV；變速箱：7速Stronic雙離合變速器取代了之前的8AT；四驅(qū)系統(tǒng)：由quattro全時四驅(qū)變?yōu)榱藂uattro ultra電控適時四驅(qū)；價格：新車共有六款車型，售價區(qū)間為39.28-51.70萬元

寶馬X3依舊主打操控、運動，而奧迪Q5L的空間大成為了其一大賣點。

眾所周知，中國消費者對車內(nèi)空間有極致的需求，而一向符合中國消費者口味的奧迪這次在Q5的后面加了個L。國產(chǎn)的Q5L相比海外版，軸距增加了88mm，比上一代Q5增加了101mm，這也讓Q5L軸距達到2908mm。

奧迪Q5L車身尺寸的改變，源于奧迪全新的MLB Evo平臺。MLB Evo是MLB平臺的升級版，也被稱為第二代MLB平臺。該平臺已經(jīng)誕生了新款奧迪Q7、賓利添越等車型，已經(jīng)亮相的大眾途銳也基于此平臺打造。對比作為同級別的中級SUV，新奧迪Q5L的軸距比奔馳GLC長了35mm，比寶馬X3長了44mm。讓人有些意外的是，現(xiàn)在的Q7軸距為3001mm，而奧迪Q5L只與其相差93mm，這也讓Q5L有了迷你版Q7的稱號。軸距的加長首先帶來的是空間上的變化，對于一輛SUV來說，軸距加長近9厘米，這可以說是一個不小的升級。相比上一代車型，新奧迪Q5L在乘用空間方面有明顯增加，尤其是在后排乘客的腿部空間、頭部空間方面。

純進口的身份會無形中提高寶馬X3的入門門檻，這讓很多喜歡這款車的人望而卻步，現(xiàn)如今它的第三代產(chǎn)品終于將擺脫這樣的局面，并向著更多目標(biāo)群體敞開懷抱。這是全新寶馬X3成為關(guān)注焦點的根本原因，也是寶馬X3在國內(nèi)正式有“資格”被拿來跟奧迪Q5、奔馳GLC相提并論。

對于咱們消費者來說，國產(chǎn)、價格更低，貌似就已經(jīng)是全新X3的最大變化了。因為光看著全新?lián)Q代的寶馬X3，基本是體會不到什么質(zhì)的變化。整體尺寸要更大一些，但國產(chǎn)版本沒有加“L”。動力部分，數(shù)據(jù)看起來也沒有多大提升。不過這些很表面的東西，都代表不了什么。

哪些人最終會成為國產(chǎn)寶馬X3的車主？

結(jié)合多方數(shù)據(jù)來看，寶馬X3的車主畫像應(yīng)該是熱愛駕駛的年輕人，即便是SUV車型也要去追求操控。

但第三代寶馬X3除了對駕馭能力依舊保持高漲的熱情，他們還更加追求生活品質(zhì)，并希望享受全方位的樂趣。這一觀點的改變來自于第三代寶馬X3的全面升級，現(xiàn)在它采用了與全新一代寶馬5系和7系相同的CLAR平臺打造，所以在配置和整體品質(zhì)方面進步明顯。

外觀審美見仁見智，除了口碑之外，中產(chǎn)階級的消費痛點更多在于動力。在動力方面的較量，Q5L性能更強，寶馬X3操控更好。

動力方面，寶馬和奧迪都為兩款車配備了2.0升渦輪增壓發(fā)動機，不同的是寶馬為X3提供了三種發(fā)動機調(diào)校，分別是擁有184馬力的20i車型、224馬力的25i車型和252馬力的30i車型。而奧迪則在Q5L上搭載了擁有190馬力的低功率版本發(fā)動機和252馬力的高功率版本發(fā)動機兩種。

而在傳動系統(tǒng)上，全新Q5L由老款的8AT換裝為7速雙離合變速器，并且由過去的全時四驅(qū)換裝為適時四驅(qū)。相比之下，全新寶馬X3則全系標(biāo)配采埃孚的8AT 變速箱和全時四驅(qū)系統(tǒng)。

從整體的情況來看，全新Q5L在燃油經(jīng)濟性以及動力性能方面，要略好于全新寶馬X3。但是在發(fā)動機選擇的多樣性方面，全新寶馬X3要比奧迪Q5L更好一些。同時，全新寶馬X3的ZF 8AT變速箱在平順性上要比全新Q5L更為出色，全時四驅(qū)系統(tǒng)在越野性能上自然也會更強一些。

如果把Q5和X3單拎出來考量，很難比較出孰高孰低，兩者各有優(yōu)勢，拋開品牌偏好，在兩者中做出選擇，只能通過消費者更偏好的需求來取決去留。綜上所述，Q5的車主可能是更注重舒適與乘坐體驗的商務(wù)精英，而購買X3的消費者畫像，更多是追求操控、心態(tài)年輕的速度份子，即使因為實用需求決定選購SUV，也不愿意舍棄駕駛樂趣。