當“KING”完成進化王國已烽煙四起奧迪Q5L正式上市

肖文斌

此前，以2800mm軸距為基準的中級豪華SUV細分市場中，奧迪Q5是實至名歸的王者。以同級最長的軸距，以及遙遙領(lǐng)先的銷量，傲視群雄。這樣的霸主地位，奧迪Q5一坐就是十余載。

江山代有人才出，何況還是最炙手可熱的中級豪華SUV細分市場。隨著奔馳GLC、寶馬X3這樣的同鄉(xiāng)好友相繼落座，市場的氛圍無疑更加熱鬧了幾分。然而，居首位的那位貌似還是奧迪Q5。

2017年，奧迪Q5的全年累計銷量為123，494輛，緊隨其后的是奔馳GLC、寶馬X3，銷量分別為110，500輛和34，442輛。但也是在同年，奧迪Q5終于露出了自己的“疲憊”，全年銷量同比下滑5.07%。反觀，奔馳GLC和寶馬X3的銷量卻穩(wěn)步上升，其中，奔馳GLC的漲幅更是達34.10%。

世人說，奧迪Q5老已，尚能飯否？2807mm，這一曾經(jīng)讓奧迪Q5鶴立雞群的軸距數(shù)據(jù)，在后來者奔馳GLC、寶馬X3面前，足足短了不下幾十毫米。

不僅如此，奧迪Q5更大的短板，還在于產(chǎn)品力的極速衰退。10年未換代，即便是以經(jīng)典著稱的保時捷，恐怕也難抵時間消磨，何況是奧迪Q5呢。

這是一場關(guān)乎軸距長短的競賽，這點奧迪比自己的德系同鄉(xiāng)更為心知肚明。所以，在引入國內(nèi)之前，全新一代奧迪Q5被再一次送上了手術(shù)臺進行本土化改良。最終呈現(xiàn)在國人眼前的，是一臺相比于海外版車型，軸距足足加長了88mm的全新車型。

這是一臺“全新車型”

即便是以舒適性為趨向的奔馳C級，在歷經(jīng)本土化改良時也只不過加長了區(qū)區(qū)80mm。奧迪無疑是大膽的，同樣讓眾人震驚不已的還有全新車型的命名。為了有別于現(xiàn)款車型，奧迪第一次在麾下的SUV車型打上了‘L的后綴。

最終，這臺軸距達到2908mm，相比于現(xiàn)款國產(chǎn)車型足足增長了101mm的奧迪Q5L被推上了舞臺中央。在貴州安龍篤山，這個中國最大的溶洞群下，背靠青山綠水的奧迪Q5L迎來了正式上市。

當晚，奧迪Q5L發(fā)布了兩種動力共計6款車型，價格區(qū)間為39.28-51.7萬元。另外，值得一提的還有，臺上的奧迪Q5L也將是全新的奧迪Q工廠正式投產(chǎn)的第一款車型。

不止于“L”

線條更加銳利，整體造型相比現(xiàn)款車型，更加緊致有型，宛如一個經(jīng)過瘦身的型男。這是奧迪Q5L帶給所有人的第一直觀感受。

全系車型“瘦身”，是近幾年大眾奧迪所力推的設(shè)計理念，用更為銳利的線條，以取代早先圓潤的元素，使得整車視覺感，緊致而運動。當然，弊端也是有的，造型上的塑形勢必也將縮小整車的三圍，這也是為何在歷經(jīng)全面換代之后的奧迪Q7，并為受到消費者的普遍認可。

然而，這點奧迪Q5L卻做得意想不到的漂亮。除了得以于所加成的88mm軸距之外，還有全新前進氣格柵的設(shè)計。尺寸更大，且棱角分明的全新家族式前臉，配合奧迪一向所擅長的大燈設(shè)計，組成了奧迪Q5L全新的面孔。以時下的審美去評判，奧迪Q5L可以說，完美地兼容了運動、科技感、豪華感。

當你坐入奧迪Q5L車內(nèi)，拉長88mm軸距所帶來的變化，擁有更為直觀的體驗。經(jīng)過優(yōu)化設(shè)計，全新奧迪Q5L增加了前后排肩部、頭部和膝部空間，尤其著重提升了后排乘客的乘坐舒適感。

此外，全新奧迪Q5L的大空間理念，還體現(xiàn)在整車多處科學(xué)、合理的儲物格設(shè)計。同時，可4-2-4放倒的后排座椅，大幅增加了后備廂儲物空間的靈活性和實用性，方便、貼心。

在奧迪Q5L上，不僅外觀造型更為銳利，即便是內(nèi)飾細節(jié)也采用了大量的切片式設(shè)計，來營造更為闊綽的內(nèi)飾空間。除了全新設(shè)計的中控臺之外，三幅式方向盤、12.3英寸全液晶儀表盤，以及懸浮式液晶屏，這樣的新鮮事物都是新車型上所獨有的。

科技感，是奧迪品牌最引以為豪的標簽。所以，在奧迪Q5L上，除了在硬件上全面提升之外，智能軟件的迭代也必不可少。全新的MMI Navigation plus多媒體系統(tǒng)全新優(yōu)化了UI設(shè)計，增加更多車聯(lián)網(wǎng)功能。此外，在被動安全上，還新增了包括ACC自適應(yīng)巡航、制動輔助系統(tǒng)、碰撞避免輔助、陡坡緩降功能，在內(nèi)的22項智能輔助配置。

相比于前部分的感官變化，奧迪Q5L傳統(tǒng)動力系統(tǒng)的變革，卻備受人們的爭議。全新Q5L基于MLB Evo平臺打造，在動力方面將與新款A(yù)4L保持一致，搭載第三代EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動機。然而，在變速箱的選擇上，奧迪Q5L淘汰了之前的老搭檔——采埃孚8AT，取而代之的則是大眾最引以為傲的7S-Tronic。官方的解釋是，全新的2.0T+7S-Tronic動力總成擁有更為運動的機械特性。以大眾侃車來看，基于成本的考慮想必也在其中。

奧迪Q5L依舊延續(xù)了Q5車型全系標配四驅(qū)系統(tǒng)的老傳統(tǒng)，但細究之下，在機械結(jié)構(gòu)上還是略有差別。官方命名為“quattro ultra”的全新四驅(qū)系統(tǒng)，相比于我們耳熟能詳?shù)膓uattro，最大的區(qū)別在于，前者是基于多片離合器式中央限滑差速器的適時四驅(qū)系統(tǒng)。

官方的解釋是，取消正統(tǒng)quattro的做法將Q5L的百公里油耗降低了0.3L。當然，隨之而來的越野性能的大打折扣。魚和熊掌不可兼得，純粹與否，就看消費者的抉擇了。

十年之后

2007年，洛杉磯車展上首發(fā)的Audi Cross Cabriolet quattro概念車，一經(jīng)亮相便引起了人們的圍觀，這臺比奧迪Q7縮小了一圈的SUV，線條圓融而飽滿，雙拼色的車身上還配有一副敞篷……

事實上，Audi Cross Cabriolet quattro概念車正是一劑試劑，用來刺探消費者對于即將面世奧迪Q5的態(tài)度。從當時的概念車設(shè)計草圖中，可以清晰地看到，中央方形方向盤、雙連式儀表、平行四邊形中控布局、“大拳頭”檔桿和MMI觸控手寫板，一系列經(jīng)典的設(shè)計元素。

一年之后，在2008年的北京車展上，奧迪Q5迎來了自己的全球首發(fā)，而以上的這些元素?zé)o一例外地出現(xiàn)在了奧迪Q5的內(nèi)飾中。

國產(chǎn)奧迪Q5于2009年廣州車展首發(fā)，造型設(shè)計和海外版車型無出其右，只不過當時僅有一款2.0T+7速雙離合變速箱的動力，可供消費者選擇。值得一提的還有，在第一代奧迪Q5上所配備的正是基于Torsen中央差速器的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)，前/后輪能實現(xiàn)40/60的動力配比，越野性能卓越。

2010年11月，新車上市一年后，新款Q5迎來了一次小改款，換裝了來自ZF的8AT變速箱，換擋更加的平順，舒適性得到了提升，而搭配的第二代EA888發(fā)動機（帶增壓、直噴和AVS可變氣門升程設(shè)計）可輸出155kW（211PS）和350N·m的動力，達成8.6秒的破百時間。

2013年的上海車展上，奧迪Q5迎來了自己人生中鮮有的中期改款。除了外觀、內(nèi)飾部分的稍許改動之外，并加入了更多奧迪引以為豪的燈光技術(shù)之外，還換裝了第三代EA888 2.0T發(fā)動機。至此，此前備受爭議的燒機油問題，在中期改款后的奧迪Q5上不復(fù)存在。

觀點

剛剛過去的7月3日，全新一代國產(chǎn)寶馬X3已經(jīng)在重慶正式上市。據(jù)悉，北京奔馳也將在年內(nèi)推出長軸距版本的GLC。隨著奧迪Q5這位十年未換代老將的更新，德系三大豪華品牌即將在中型SUV市場展開新一輪的正面交鋒。對于奧迪Q5L而言，需要直面的競爭對手遠不止于以上這樣兩個德國同鄉(xiāng)。

去年將凱迪拉克送上豪華品牌第四位的凱迪拉克XT5，同樣不容藐視。2016年4月才上市的它卻在2017年取得了63，748輛的銷量成績，同比上漲81.70%。除此之外，還有榮獲“2018世界年度車（World Car of the Year）”大獎的新一代沃爾沃XC60，以及搭載黑科技加持的VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機的全新英菲尼迪QX50。當然，在這場聲勢浩大的產(chǎn)品競賽中，如若以軸距論英雄的話，奧迪Q5L還是那個王者。