中級(jí)豪華SUV市場(chǎng)的戰(zhàn)國(guó)時(shí)代

肖文斌

公元前770年——公元前221年， 在這段被后人稱之為春秋戰(zhàn)國(guó)的550年間，不僅涌現(xiàn)了一批空前絕后的偉大人物，還誕生了數(shù)不勝數(shù)的傳世經(jīng)典。

前有家喻戶曉的春秋五霸，后有讓世人津津樂(lè)道的戰(zhàn)國(guó)七雄，在那段漫長(zhǎng)的歲月中，弱肉強(qiáng)食，列國(guó)兼并貫穿了整條歷史主線，為日后的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)提供了豐富的指導(dǎo)思想。

常言道，以史為鑒，可以知興替。當(dāng)下越演越烈的中級(jí)豪華SUV細(xì)分市場(chǎng)，正在上演著一場(chǎng)硝煙四起的戰(zhàn)國(guó)時(shí)代。

山河日下

眼下的中級(jí)豪華SUV市場(chǎng)，在歷經(jīng)一眾豪華品牌的紛紛入駐，以及市場(chǎng)的優(yōu)勝劣汰之后，顯然已經(jīng)步入了戰(zhàn)國(guó)時(shí)代。此時(shí)此刻，眼下的奧迪Q5更像是獨(dú)霸一方的魏國(guó)，不僅是該細(xì)分市場(chǎng)的開創(chuàng)者，也是該領(lǐng)域?qū)嵵撩麣w的銷量王。

歷史數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過(guò)去的2017年，奧迪Q5依舊獨(dú)占鰲頭，全年銷量突破123，494輛，緊隨其后的，則分別是奔馳GLC、寶馬X3，銷量分別為110，500輛、34，442輛。

然而，鮮為人知的是，在奧迪Q5光彩照人的背后，卻暗藏殺機(jī)。事實(shí)上，奧迪Q5之所以能夠維持霸主的地位，離不開一系列終端優(yōu)惠政策的猛烈刺激。即便如此，相比于2016年，奧迪Q5的同比銷量依舊下滑了5.07%。反觀，位居第二名的奔馳GLC竟然需要加價(jià)提車，而寶馬X3則堅(jiān)持進(jìn)口銷售渠道。

事實(shí)上，奧迪Q5霸權(quán)山河日下的深層原因，卻逃脫不了自身產(chǎn)品力的極度衰退。自2008年正式引入中國(guó)以來(lái)，眼下的奧迪Q5已經(jīng)十年未曾換代，至于換代也是淺嘗輒止。

面對(duì)“閉關(guān)鎖國(guó)”的奧迪Q5，世人不禁發(fā)問(wèn)：奧迪Q5廉頗老矣，尚能飯否？

兩件事的發(fā)生

公元2018年7月，連續(xù)發(fā)生的兩件事，對(duì)中級(jí)豪華SUV市場(chǎng)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。

全新一代寶馬X3迎來(lái)了自身的再一次換代，造型更為年輕運(yùn)動(dòng)，整體設(shè)計(jì)更為時(shí)尚，產(chǎn)品實(shí)力倍增。不僅如此，真正讓中級(jí)豪華SUV市場(chǎng)豪強(qiáng)緊張的，還是全新一代寶馬X3的身份轉(zhuǎn)變，由進(jìn)口，轉(zhuǎn)國(guó)產(chǎn)，性價(jià)比自然不言而喻。

眾所周知，基于對(duì)駕駛體驗(yàn)的極致追求，寶馬X3背后從來(lái)都不乏追隨者，單從去年的銷量數(shù)據(jù)便不難看出，即便進(jìn)口價(jià)格居高不下，依舊取得了該細(xì)分市場(chǎng)第三名的成績(jī)。

不難想象，經(jīng)過(guò)換代和國(guó)產(chǎn)洗禮之后的寶馬X3，已經(jīng)具備了在中級(jí)SUV市場(chǎng)攻城掠地的實(shí)力。

而在寶馬X3高調(diào)完成了身份蛻變的一周之后，另一款車型的上市，可以說(shuō)是徹底的打破了中級(jí)豪華SUV市場(chǎng)僅存的平衡。時(shí)隔十年之后，奧迪Q5L姍姍來(lái)遲。

顯然，奧迪此次是有備而來(lái)。全新奧迪Q5不僅在造型上完成了形象重塑，更是將一向引以為傲的科技標(biāo)簽進(jìn)行了全新詮釋。同時(shí)，還暗藏了一手殺手锏。在正式引入中國(guó)之前，全新奧迪Q5被再次送上了手術(shù)臺(tái)，軸距拉長(zhǎng)了88mm，達(dá)到了2908mm，至此奧迪Q5L正式出道。

暫且不論，眼下一眾中級(jí)豪華SUV到底哪家強(qiáng)。但可以肯定的是，單論軸距長(zhǎng)短的話，奧迪Q5L絕對(duì)是舉世無(wú)敵的。至少，奧迪是這樣想的。

四面楚歌

隨著全新一代寶馬X3的國(guó)產(chǎn)化，以及奧迪Q5L的全新?lián)Q代，外加奔馳GLC的供不應(yīng)求。一股來(lái)自BBA的力量，迅速在中級(jí)豪華SUV市場(chǎng)形成了三足鼎立的局面。

此時(shí)此刻，眼下的中級(jí)豪華SUV市場(chǎng)更像是硝煙四起的戰(zhàn)國(guó)時(shí)代。除了來(lái)自于德系品牌組成的老牌霸主國(guó)家之外，在這個(gè)諾大的市場(chǎng)中，還存留著諸多二線、三線豪華品牌， 他們就像是夾縫中求生的諸侯小國(guó)一般，雖然綜合實(shí)力不能和戰(zhàn)國(guó)七雄相提并論，但卻擁有自己獨(dú)到的品牌魅力和簇?fù)碚?，時(shí)刻窺探著眼前大國(guó)之間的東征西討，尋求擴(kuò)大自身市場(chǎng)的機(jī)遇。

在這些二線豪華品牌中，凱迪拉克XT5的實(shí)力不容藐視，2016年4月才上市的它卻在2017年取得了63，748輛的銷量成績(jī)，同比上漲81.70%，以迅猛的勢(shì)頭成為凱迪拉克品牌的銷量支柱。

同樣值得一提的還有新一代沃爾沃XC60，以及全新英菲尼迪QX50，前者獲得“2018世界年度車”大獎(jiǎng)，并以獨(dú)具一格的北歐風(fēng)格上消費(fèi)者眼前一亮。而全新英菲尼迪QX50則以黑科技——VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)讓一眾技術(shù)控驚嘆不已。

正如古語(yǔ)云：沉舟側(cè)畔千帆過(guò)，病樹前頭萬(wàn)木春。在群雄爭(zhēng)霸的中級(jí)豪華SUV市場(chǎng)中，所謂的獨(dú)占鰲頭，絕非是靠軸距的長(zhǎng)短，或是終端優(yōu)惠的幾何，而是由產(chǎn)品的綜合實(shí)力所決定。