市政道路設(shè)計(jì)現(xiàn)狀及改進(jìn)設(shè)計(jì)對(duì)策

馬海東

摘 要：近些年我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展十分迅速，這在一定程度上也帶動(dòng)了市政道路建設(shè)的發(fā)展。在進(jìn)行市政道路設(shè)計(jì)的時(shí)候，設(shè)計(jì)人員應(yīng)該熟悉掌握整個(gè)設(shè)計(jì)工作的流程，及時(shí)找出其中存在的問(wèn)題，而在實(shí)際的設(shè)計(jì)工作中會(huì)出現(xiàn)市政道路交叉口擁堵、市政道路網(wǎng)不科學(xué)、市政道路整體設(shè)計(jì)不科學(xué)等，阻礙了市政道路設(shè)計(jì)工作的順利開(kāi)展，下下面就針對(duì)這些問(wèn)題提出一些改進(jìn)的建議，從而促進(jìn)市政道路工作的順利開(kāi)展。

關(guān)鍵詞：市政道路設(shè)計(jì)；現(xiàn)狀；要點(diǎn)

1市政道路的功能和分類(lèi)

市政道路從功能上講一般分為四種，即生活性道路、交通性道路、景觀性道路和商業(yè)性道路。生活性道路主要是方便日常出行，包括購(gòu)物以及娛樂(lè)性活動(dòng)，這種道路設(shè)計(jì)首先考慮的是人的需求，所以公交線(xiàn)路是必不可少的。而且人行道路、機(jī)動(dòng)車(chē)路以及非機(jī)動(dòng)車(chē)道都需要得到規(guī)劃，路面也需要設(shè)計(jì)的比較寬闊。

交通性道路的車(chē)流量最高，路寬也大，適宜長(zhǎng)距離的交通出行。該道路會(huì)布置兩幅路，機(jī)動(dòng)車(chē)道的高度與人行道路的高度相同。商業(yè)性道路多處于商業(yè)比較繁華的路段，附近餐飲、娛樂(lè)以及購(gòu)物場(chǎng)所較多。道路通達(dá)性好。人行道要設(shè)計(jì)的足夠多，不要設(shè)計(jì)太多的機(jī)動(dòng)車(chē)道，并且人車(chē)之間要有較寬的隔離帶，以保障行人安全。景觀性道路多為綠化景觀所裝飾，可以集中體現(xiàn)一個(gè)城市的面貌。主要為一個(gè)城市的休閑區(qū)域，要設(shè)計(jì)寬的人行道，人與車(chē)間更是需要較寬的隔離帶。兩幅路的設(shè)計(jì)形式適宜于景觀路。

2市政道路設(shè)計(jì)現(xiàn)狀與問(wèn)題

2.1路網(wǎng)結(jié)構(gòu)方面

在市政道路中，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理是最為常見(jiàn)的設(shè)計(jì)問(wèn)題之一。市政道路縱橫交錯(cuò)，復(fù)雜的街道構(gòu)成了巨大的市政交通網(wǎng)絡(luò)，如果市政道路的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，缺乏細(xì)致入微的設(shè)計(jì)，則會(huì)由小及大、從點(diǎn)到面影響到市政交通的方方面面。譬如，部分城市在道路設(shè)計(jì)過(guò)程中，未能有效處理道路的過(guò)渡設(shè)施，導(dǎo)致在到達(dá)流量高峰期時(shí)，主干道上車(chē)輛擁堵十分嚴(yán)重，短時(shí)間內(nèi)無(wú)法進(jìn)行疏散，嚴(yán)重影響市民正常出行。

2.2道路布局方面

道路布局方面，主要存在以下實(shí)際問(wèn)題：布局設(shè)計(jì)中，綠化帶設(shè)置沒(méi)有按照國(guó)家現(xiàn)行規(guī)范進(jìn)行，比如在十字路口中設(shè)置交叉綠化帶，增大了該路口的安全風(fēng)險(xiǎn)；輔助標(biāo)識(shí)與行車(chē)標(biāo)識(shí)等設(shè)計(jì)不合理，沒(méi)有在重點(diǎn)的交岔處和顯眼處進(jìn)行設(shè)置，影響了市政道路整體應(yīng)用效益；路網(wǎng)布局設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)部門(mén)沒(méi)有從整體的角度考慮路網(wǎng)布局，不僅降低了路網(wǎng)實(shí)際通行能力，還不能滿(mǎn)足交通發(fā)展需求，限制了城市的進(jìn)一步發(fā)展。

2.3交叉口方面

除路網(wǎng)結(jié)構(gòu)與布局設(shè)計(jì)不合理外，交叉口設(shè)計(jì)不當(dāng)也在市政道路中較為常見(jiàn)。導(dǎo)致交叉口設(shè)計(jì)不當(dāng)?shù)闹饕驗(yàn)椴糠衷O(shè)計(jì)人員在沒(méi)有了解道路現(xiàn)實(shí)情況的條件下就進(jìn)行設(shè)計(jì)，使得設(shè)計(jì)方案和實(shí)際之間出現(xiàn)嚴(yán)重脫節(jié)，尤其是在交叉口設(shè)計(jì)方案，非但沒(méi)有處理應(yīng)該解決的問(wèn)題，還給交叉口通車(chē)帶來(lái)極大的不便。譬如，部分城市道路中，不同交叉口的車(chē)道數(shù)量與紅線(xiàn)寬度等指標(biāo)完全一致，使交通量較大的交叉口處變得十分擁擠，限制了這些重點(diǎn)路段的實(shí)際通行能力，造成通車(chē)“瓶頸”；特殊交叉口無(wú)引導(dǎo)標(biāo)示，行車(chē)與車(chē)輛相互穿梭、交織，這樣不僅容易發(fā)生交通意外，還使交通組織變得極為混亂，影響道路正常通行。

3設(shè)計(jì)過(guò)程中常見(jiàn)的不利點(diǎn)

3.1設(shè)計(jì)方案有失精準(zhǔn)性

道路設(shè)計(jì)的方案以及布局會(huì)對(duì)一個(gè)城市的綜合交通產(chǎn)生非常重要的影響。假如方案不當(dāng)?shù)脑?huà)，就無(wú)法發(fā)揮應(yīng)有的功效。最近一段時(shí)間，我們國(guó)家的設(shè)計(jì)人員在開(kāi)展此設(shè)計(jì)工作的時(shí)候過(guò)于關(guān)注道路項(xiàng)目的設(shè)計(jì)，忽略了交通要素，導(dǎo)致項(xiàng)目缺少可行性。

3.2總體布局不當(dāng)

市政道路的整體布局對(duì)于道路功能的發(fā)揮和資源利用具有重要影響作用。假如道路總體布局存在問(wèn)題的話(huà)，很顯然道路的功能就無(wú)法得到最大化的體現(xiàn)，而且還會(huì)使得資源得不到合理的運(yùn)用。通過(guò)分析當(dāng)前的道路設(shè)計(jì)工作的開(kāi)展情況可知，其設(shè)計(jì)注重道路設(shè)計(jì)將道路設(shè)計(jì)與交通設(shè)計(jì)混為一談在市政道路附屬結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)上存在嚴(yán)重缺陷。舉例來(lái)看，設(shè)計(jì)人員在開(kāi)展設(shè)計(jì)工作之前沒(méi)有深入實(shí)地分析道路的車(chē)流量以及荷載能力等，很顯然這就會(huì)嚴(yán)重干擾到道路設(shè)計(jì)工作的開(kāi)展。

3.3叉路口嚴(yán)重?fù)矶?/p>

很多設(shè)計(jì)工作者在開(kāi)展設(shè)計(jì)工作的時(shí)候，沒(méi)有認(rèn)真分析有關(guān)資料，缺少理論指導(dǎo)，加之未深入實(shí)地分析，導(dǎo)致方案和真實(shí)情況之間有出入，比如叉路口的交通非常擁堵，導(dǎo)致其通行水平大大弱化。個(gè)別路口的車(chē)道數(shù)以及紅線(xiàn)等和路段是一樣的，很顯然這就導(dǎo)致道路的通行水平變差，加之此處容易受車(chē)輛以及行人的影響，存在互相等待的問(wèn)題，此時(shí)就使得道路資源得不到合理的運(yùn)用。

4市證道路設(shè)計(jì)對(duì)策

4.1積極進(jìn)行交通分析，做到圖紙真正符合道路建設(shè)

圖紙是決定整條道路的生命，因此，設(shè)計(jì)圖紙的人員，必須要對(duì)整體路網(wǎng)的情況進(jìn)行分析，對(duì)道路的流量、車(chē)速、車(chē)輛組成、以及路網(wǎng)的構(gòu)造都要進(jìn)行透徹的分析，只有結(jié)合整體路網(wǎng)的情況才能設(shè)計(jì)出適合道路的方案，在設(shè)計(jì)的時(shí)候，設(shè)計(jì)人員要結(jié)合整體路網(wǎng)的情況，規(guī)劃道路建設(shè)，做到道路的建設(shè)不僅僅只是表面工程，而是符合整體路網(wǎng)的構(gòu)造。

4.2縱、橫斷面的設(shè)計(jì)方案

縱、橫斷面應(yīng)根據(jù)道路等級(jí)、服務(wù)功能、交通特性等各種控制條件進(jìn)行設(shè)計(jì)，縱、橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)滿(mǎn)足遠(yuǎn)期交通功能需要?？v斷面設(shè)計(jì)的時(shí)候應(yīng)結(jié)合地形、排水、地下管道、地質(zhì)等條件，在保證不影響排水等問(wèn)題的同時(shí)保證行車(chē)的舒適性，在道路的節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)時(shí)保證行車(chē)速度的同時(shí)保證道路連接的通暢，力求節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)嚴(yán)謹(jǐn)、美觀，在涉及縱坡的時(shí)候結(jié)合多重自然因素，盡量減小坡度，趨于平緩，在與城市建筑物、河道等連接的時(shí)候考慮到對(duì)交通、景觀等多方面的要求；在規(guī)劃道路寬度范圍內(nèi)合理布設(shè)橫斷面形式，通過(guò)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕煌ǚ治?，合理確定車(chē)行道寬度及斷面劃分，有條件的情況下，對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道進(jìn)行有效物理隔離，確保其各行其道，在保證安全性的同時(shí)保證道路的整體性和美觀。

4.3積極規(guī)劃綠化設(shè)計(jì)

市政道路綠化對(duì)行車(chē)具有重要的作用，對(duì)行車(chē)視線(xiàn)也有一定的誘導(dǎo)作用，合理選擇的綠化方案在車(chē)輛轉(zhuǎn)彎的時(shí)候能起到預(yù)示路線(xiàn)的作用，還可以將道路分割開(kāi)來(lái)，即增加了交通的安全性，也起到了道路分割的作用。不同的綠化都有防塵、消音、裝飾、遮蔽等效果，同時(shí)也具有美化作用，因此這些作用在設(shè)計(jì)的過(guò)程中都可以利用起來(lái)，要將美化景觀和綠化功能結(jié)合起來(lái)，設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)的時(shí)候要充分結(jié)合不同城市的狀況和道路的環(huán)境，具體分析綠化的建設(shè)，使得綠化發(fā)揮它應(yīng)有的作用。

結(jié)束語(yǔ)：綜上所述，市政道路設(shè)計(jì)工作直接影響著整個(gè)城市的交通情況，從很大程度上來(lái)看，這相當(dāng)于直接影響著人們的日常生活，所以提高市政道路設(shè)計(jì)工作勢(shì)在必行，但是現(xiàn)階段的市政道路確實(shí)存在一些問(wèn)題，因此應(yīng)該從加強(qiáng)市政道路節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)工作、做好市政道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)工作、提高市政道路設(shè)計(jì)的整體性等方面來(lái)對(duì)現(xiàn)階段的市政道路設(shè)計(jì)工作進(jìn)行改進(jìn)，這樣才能真正的提高市政道路設(shè)計(jì)水平。

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（作者單位：浙江科欣工程設(shè)計(jì)咨詢(xún)有限公司）