基于政府、企業(yè)、消費(fèi)者三方博弈下新能源汽車發(fā)展的博弈分析

張學(xué)龍 張丹丹

摘要： 為應(yīng)對(duì)全球氣候變暖、資源匱乏、緩解環(huán)境問題、實(shí)現(xiàn)新能源汽車市場的快速發(fā)展，規(guī)范新能源汽車的市場運(yùn)行機(jī)制，基于對(duì)博弈論知識(shí)的學(xué)習(xí)，建立基于政府、企業(yè)、消費(fèi)者三方的博弈模型，考察在新能源汽車發(fā)展的過程中三者之間的互動(dòng)機(jī)制，并假設(shè)三者在不同策略組合下的各自效益和成本，分析三者的博弈情況。通過研究分析得出：在新能源汽車的發(fā)展過程中政府、企業(yè)、消費(fèi)者三者之間的決策策略相互影響，政府可以通過設(shè)置合理的補(bǔ)貼以及監(jiān)管處罰機(jī)制協(xié)調(diào)政府、企業(yè)、消費(fèi)者之間的關(guān)系；合理的補(bǔ)貼或罰金，能有效提高企業(yè)對(duì)新能源汽車研發(fā)的積極性以及消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的購買欲望；同時(shí)，企業(yè)對(duì)新能源汽車生產(chǎn)與消費(fèi)者的購買行為之間也相互促進(jìn)相互影響。

Abstract： In response to global warming， lack of resources and environmental problems， and to realize the rapid development of the new energy automotive market and regulate the market operation mechanism of new energy vehicles， based on the knowledge of game theory， this paper establishes a game model based on the government， enterprises and consumers to examine the interaction mechanism among the three in the development process of of new energy vehicles， and assumes the three players' different benefits and costs under different combinations of strategies and analyzes the game of the three. Through research and analysis， it is concluded that in the development of new energy vehicles， the decision-making strategies of the government， enterprise and consumers influence each other， the government can coordinate the relationship among government， enterprises， and consumers through the establishment of reasonable subsidies and regulatory punishment mechanisms， reasonable subsidies or fines can effectively increase the enthusiasm of companies for R&D; of new energy vehicles and consumers' desire to purchase new energy vehicles， at the same time， the production of new energy vehicle of companies and consumers' purchase behavior also promote and influence each other.

關(guān)鍵詞： 新能源汽車；政府；企業(yè)；消費(fèi)者；三方博弈

Key words： new energy vehicles；the government；enterprise；consumer；the tripartite game

中圖分類號(hào)：F299.27 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2018）17-0014-05

0 引言

2015年在巴黎召開的聯(lián)合國氣候變化大會(huì)上，“零排放車輛同盟”宣布，到2050年，聯(lián)盟內(nèi)的國家將不允許銷售燃油車[1]。隨著環(huán)境問題的加劇，全球變暖、霧霾危機(jī)，以及能源匱乏等，研發(fā)、推廣新能源汽車成為解決當(dāng)前環(huán)境危機(jī)以及緩解資源匱乏較為有利的舉措，在世界各大國之間成為汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的方向和新興的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)?？v觀汽車發(fā)展史，汽車未來的發(fā)展方向應(yīng)該是朝著節(jié)能減排、保護(hù)自然環(huán)境方向進(jìn)行[2]。而我國“富煤缺油少氣”的資源格局以及以煤為主的能源消費(fèi)格局已無法滿足汽車工業(yè)的快速發(fā)展，從交通能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)來看約70%來源于石油的消耗[3]?？紤]到能源結(jié)構(gòu)、環(huán)境保護(hù)、電網(wǎng)負(fù)荷的改善以及汽車工業(yè)自身發(fā)展和市場競爭，中國選擇發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的道路[4]。然而，由傳統(tǒng)汽車向新能源汽車轉(zhuǎn)型不僅需要企業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，以及關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新升級(jí)，同時(shí)需要來自政府政策的規(guī)范、引導(dǎo)、扶持以及財(cái)政支持。另外，許多研究表明，消費(fèi)者創(chuàng)新性與創(chuàng)新產(chǎn)品采用行為之間存在相關(guān)關(guān)系[5]。在新能源汽車的推廣過程中，消費(fèi)者的創(chuàng)新性有利于帶動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。因?yàn)?，在消費(fèi)者群體中存在著一類領(lǐng)先顧客，所謂領(lǐng)先顧客即是對(duì)將要出現(xiàn)的新產(chǎn)品或者新服務(wù)具有超前的市場需求能夠從該創(chuàng)新性需求的滿足中獲利的消費(fèi)者其扮演示范效應(yīng)發(fā)起者的角色[6]。因此，在研究新能源汽車發(fā)展時(shí)，政府、企業(yè)、消費(fèi)者三者作為不同的行為主體有著各自的行為選擇和利益追求，從各自追求的利益角度分析行為主體之間所采取的決策策略之間的博弈行為就顯得極為重要。在對(duì)新能源汽車發(fā)展的研究過程中，通過對(duì)文獻(xiàn)的解讀發(fā)現(xiàn)前期主要集中在政策調(diào)控方面，例如激勵(lì)、限制、保障等方面。但隨著新源汽車的不斷發(fā)展，新能源汽車逐漸被市場接受、認(rèn)可、購買、使用，參與的行為主體也越來越多，對(duì)新能源汽車的研究也逐漸復(fù)雜化，由最初的財(cái)政補(bǔ)貼政策擴(kuò)展到金融政策，通過補(bǔ)貼、限制、以及保障來促進(jìn)新能源汽車的前期發(fā)展，逐步的由以政府為主導(dǎo)的一維定性政策分析向政府、企業(yè)或者政府、消費(fèi)者或者企業(yè)、消費(fèi)者二維的結(jié)構(gòu)定量分析過渡。然而，新能源汽車的發(fā)展是一個(gè)多方主體參與的過程，在發(fā)展的過程中隨著市場的逐漸成熟，政府的主導(dǎo)地位逐漸減弱，對(duì)政府、企業(yè)、消費(fèi)者三者之間的博弈分析成為國內(nèi)外的學(xué)者開始研究的方向。例如，陳開朗（2015）就新能源汽車行業(yè)中的政府、企業(yè)和消費(fèi)者三方建立博弈模型，發(fā)現(xiàn)政府在新能源汽車行業(yè)發(fā)揮政策指導(dǎo)和社會(huì)監(jiān)管作用，政府補(bǔ)貼與企業(yè)、消費(fèi)者的效用是正相關(guān)，補(bǔ)貼的程度會(huì)影響社會(huì)福利的變化[7]。謝青、田志龍（2015）從政策工具和創(chuàng)新價(jià)值鏈這兩大維度對(duì)與中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的中央政策進(jìn)行分析，提出中央政策著重從研發(fā)和市場推廣這兩端刺激新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，探討了創(chuàng)新政策如何推動(dòng)新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展與對(duì)策建議[8]。馬紅、張媛媛（2015）從博弈論角度，建立政府、汽車企業(yè)，和消費(fèi)者的三階段斯塔克博格博弈，得出政府對(duì)電動(dòng)汽車補(bǔ)貼的最優(yōu)額度，在此基礎(chǔ)上，引入電動(dòng)汽車節(jié)能減排公式，重點(diǎn)分析電動(dòng)汽車節(jié)能減排效益，試圖向政府提出制定電動(dòng)汽車補(bǔ)貼政策的合理建議[9]。秦字興、朱閣（2015），基于動(dòng)態(tài)博弈的知識(shí)，建立三方博弈模型通過對(duì)均衡解的分析，研究政府、企業(yè)、消費(fèi)者在電動(dòng)車推廣過程中各自的作用[10]。謝夢、龐守林、彭佳（2017）結(jié)合演化博弈和交換期權(quán)理論，研究了不同形式的政府補(bǔ)貼對(duì)新能源汽車企業(yè)研發(fā)投資有促進(jìn)作用[11]。

通過對(duì)文獻(xiàn)的分析可以看出針對(duì)新能源汽車的發(fā)展過程研究逐步從定性到定量過渡，從二維角度向三維角度過渡，研究的過程也逐漸定量化、規(guī)范化，逐步構(gòu)建了新能源汽車發(fā)展的體系。因此，基于以上研究提出通過建立政府、企業(yè)、消費(fèi)者三者之間的博弈模型，運(yùn)用博弈論知識(shí)分析三個(gè)行為主體之間在新能源汽車發(fā)展過程中不同的決策策略下的博弈收益情況，以此提出如何協(xié)調(diào)三者之間的關(guān)系，為促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供合理化的建議。

1 政府、企業(yè)、消費(fèi)者博弈模型構(gòu)建

1.1 模型假設(shè)

發(fā)展新能源汽車需要政府、企業(yè)、消費(fèi)者以及社會(huì)各主體的參與，在研究新能源汽車發(fā)展的過程中為突出政府、企業(yè)、消費(fèi)者三者之間的內(nèi)在關(guān)系，基于博弈論的知識(shí)，著重研究政府、企業(yè)、消費(fèi)者三者之間的博弈過程分析，這是一個(gè)由多方主體參與的動(dòng)態(tài)博弈過程分析。因此，本文在做動(dòng)態(tài)博弈分析時(shí)，為簡化分析，作出以下假設(shè)：

①在此動(dòng)態(tài)博弈過程中的參與者只有政府、企業(yè)、消費(fèi)者，且三者都是具有學(xué)習(xí)能力的理性參與人，最終的目的都是追求經(jīng)濟(jì)效用最大化。

②政府制定的政策具有穩(wěn)定性和前瞻性和戰(zhàn)略性，一般不會(huì)發(fā)生重大調(diào)整。

③該模型是不完全信息的動(dòng)態(tài)博弈模型，博弈順序是政府、企業(yè)、消費(fèi)者，即先由政府制定宏觀產(chǎn)業(yè)政策，企業(yè)根據(jù)產(chǎn)業(yè)政策再進(jìn)行生產(chǎn)調(diào)整，消費(fèi)者再?zèng)Q定是否購買。

④由于目前新能源汽車在續(xù)航里程方面存在瓶頸以及充電電池充電時(shí)間長，驅(qū)動(dòng)時(shí)間短，另外目前充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善等原因?qū)е滦履茉雌囋诙唐跁r(shí)間內(nèi)不會(huì)完全的取代傳統(tǒng)的汽車，但隨著國家節(jié)能減排政策的出臺(tái)，生產(chǎn)、購買燃油汽車需要支付一定的懲罰成本。

1.1.1 博弈過程描述

對(duì)政府而言：政府有兩種策略即扶持策略和不扶持策略。其中扶持策略包括兩種情形，一種是政府發(fā)放一定的財(cái)政資金對(duì)生產(chǎn)符合新能源汽車目錄車型的企業(yè)和購買符合新能源目錄車型的消費(fèi)者進(jìn)行補(bǔ)貼，另一種是對(duì)企業(yè)行為和消費(fèi)者行為進(jìn)行監(jiān)督、指導(dǎo)，對(duì)不利于政府政策實(shí)行的行為進(jìn)行限制和處罰。不扶持策略，即政府不對(duì)企業(yè)和消費(fèi)者采取措施，但政府作為公眾利益的代表需要對(duì)環(huán)境污染承擔(dān)治理成本。

對(duì)企業(yè)而言，兩種選擇的策略即生產(chǎn)策略和不生產(chǎn)策略。生產(chǎn)策略，即開發(fā)關(guān)鍵技術(shù)，生產(chǎn)新能源汽車，由于生產(chǎn)新能源汽車是符合低碳環(huán)保的發(fā)展要求，有利于改善環(huán)境問題受到政府大力推崇，會(huì)享受政府提供的一些補(bǔ)貼措施，例如研發(fā)補(bǔ)貼等鼓勵(lì)政策；不生產(chǎn)策略，即繼續(xù)從事傳統(tǒng)汽車的生產(chǎn)，但是這種情況會(huì)對(duì)環(huán)境帶來污染，進(jìn)而需要承擔(dān)更多的社會(huì)責(zé)任，同時(shí)這和低碳經(jīng)濟(jì)政策的理念相悖，會(huì)受到政府的限制，也會(huì)給企業(yè)市場銷售帶來挑戰(zhàn)。

對(duì)消費(fèi)者而言：兩種選擇策略即購買策略和不購買策略。這里假設(shè)政府和企業(yè)不會(huì)干預(yù)消費(fèi)者的購買選擇，即消費(fèi)者保留是否購買的自主選擇權(quán)，但消費(fèi)者需要承擔(dān)實(shí)現(xiàn)購買行為之后的結(jié)果，即當(dāng)購買符合新能源汽車補(bǔ)貼目錄的新能源汽車時(shí)，這種消費(fèi)理念符合節(jié)能環(huán)保的要求，有利于緩解環(huán)境壓力，能享受政府的補(bǔ)貼政策；當(dāng)購買傳統(tǒng)的車型時(shí)，由于傳統(tǒng)的車型排放的汽車尾氣會(huì)對(duì)環(huán)境帶來一定的污染，因此，購買者需要承擔(dān)對(duì)環(huán)境污染的治理成本，受到政府的懲罰，從而增加額外的購車成本，也不利于節(jié)能環(huán)保消費(fèi)理念的推行。

在三個(gè)主體博弈的過程中，任意一方的收益會(huì)受到另外兩方策略選擇的影響，在信息不完全下，三者之間各自作出的決策很難保證能達(dá)到各自經(jīng)濟(jì)收益的最大化，由于三者都是有學(xué)習(xí)能力的理性參與人，因此會(huì)在不斷地博弈過程中進(jìn)行調(diào)整，進(jìn)而趨向一個(gè)穩(wěn)定的狀態(tài)。

三方博弈模型中三方博弈的收益和成本所使用的經(jīng)濟(jì)參數(shù)變量描述如表1所示。

其中注意，消費(fèi)者的收益主要包括兩個(gè)部分，即直接收益和間接收益。在本文假設(shè)，間接收益是指消費(fèi)者購買時(shí)愿意支付的心理價(jià)格和實(shí)際支付的價(jià)格之間的差額，即表示消費(fèi)者的剩余[12]；直接收益則是來自于政府的補(bǔ)貼；但當(dāng)消費(fèi)者選擇購買傳統(tǒng)車型時(shí)會(huì)受到政府的懲罰限制成本，因此會(huì)額外增加購車成本。

政府、企業(yè)、消費(fèi)者三方的博弈過程如圖1示。

1.1.2 政府、企業(yè)、消費(fèi)者三方博弈的策略組合和收益矩陣

政府、企業(yè)、消費(fèi)者三方博弈的過程中會(huì)形成八種策略組合，通過對(duì)不同策略的分析，可以得出政府、企業(yè)、消費(fèi)者三方在八種策略下的收益情況如表2。

1.2 博弈模型分析

通過對(duì)政府、企業(yè)、消費(fèi)者的不同策略組合下收益矩陣分析可以得出政府、企業(yè)、消費(fèi)者的總效用函數(shù)，分別用U1、U2、U3表示。

①政府的總效用函數(shù)為：

U1=P1[P2P3（-Cf+Re+Rc-Se-Sc）+P2（1-P3）（-Cf+Re-Se+R）+（1-P2）P3（-Cf+Rc+R-Sc-Cg）+（1-P2）（1-P3）（-Cf+R+R-Cg）]+（1-P1）[P2P3*0+P2（1-P3）*0+（1-P2）P3*（-Cg）+（1-P2）（1-P3）*（-Cg）]

整理得：

U1=P1[P2（Re-Se）+P3（Rc-Sc）+（1-P2）R+（1-P3）R-（1-P2）Cg-Cf]+（1-P1）[-Cg（1-P2）]（1）

對(duì)政府的總效用函數(shù)關(guān)于P1求偏導(dǎo)函數(shù)可得：

（2）

②企業(yè)的總效用函數(shù)為：

U2=P2[P1P3（-Cy+Ry+Se）+P1（1-P3）（-Cy+Se）+（1-P1）P3（-Cy+Ry）+（1-P1）（1-P3）（-Cy）]+（1-P2）[P1P3（-Ct+Rt-R）+P1（1-P3）（-Ct-R）+（1-P1）P3（-Ct+Rt）+（1-P1）（1 -P3）（-Ct）]

整理得：

（3）

對(duì)企業(yè)的總效用函數(shù)關(guān)于P2求偏導(dǎo)函數(shù)可得：

（4）

③消費(fèi)者的總效用函數(shù)為：

U3=P3[P1P2（Rj+Sc）+P1（1-P2）（R-R）+（1-P1）P2Rj+（1-P1）（1-P2）R]+（1-P3）[P1P2*0+P1（1-P2）*0+（1-P1）P2*0+（1-P1）（1-P2）*0]

整理得：

（5）

對(duì)消費(fèi)者的總效用函數(shù)關(guān)于P3求偏導(dǎo)函數(shù)可得：

（6）

2 政府、企業(yè)、消費(fèi)者在新能源汽車發(fā)展過程中的博弈情況分析

2.1 政府——新能源汽車發(fā)展過程的扶持、監(jiān)督、指導(dǎo)主體

由公式（2）可知，只有當(dāng)>0時(shí)，即P2（Re-Se）+P3（Rc-Sc）+（1-P2）R+（1-P3）R-Cf>0時(shí)，政府才會(huì)采取扶持政策。由公式（1）可以看出政府對(duì)新能源汽車是否采取扶持、指導(dǎo)、監(jiān)督政策與政府在扶持過程中企業(yè)生產(chǎn)消費(fèi)者購買所獲得社會(huì)形象以及社會(huì)福利的增加有關(guān)，同時(shí)還與政府補(bǔ)貼的額度以及在政府監(jiān)管下企業(yè)和消費(fèi)者違背意愿生產(chǎn)和購買傳統(tǒng)汽車所帶來的限制收益以及懲罰收益有關(guān)，除此外，在政府選擇扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程中會(huì)出臺(tái)、制定相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策、基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃以及進(jìn)行市場調(diào)查、監(jiān)管同時(shí)產(chǎn)生一定的扶持成本有關(guān)。因此，要保證政府對(duì)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)扶持，要滿足政府在扶持過程所獲得的收益包括社會(huì)形象、社會(huì)福利以及限制和懲罰的收益總和要大于政府在扶持過程中的補(bǔ)貼和扶持成本之和。這與國家制定的補(bǔ)貼政策以及市場發(fā)展的趨勢是吻合的，即當(dāng)Re-Se？叟0，Rc-Sc？叟0時(shí)，且扶持的收益大于扶持的成本時(shí)，政府會(huì)采取積極地扶持政策，促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展。但仍需注意，政府的補(bǔ)貼不能過度，一旦政府的補(bǔ)貼過度，就會(huì)導(dǎo)致一些投機(jī)現(xiàn)象的發(fā)生，反而會(huì)降低政府總效用，并對(duì)政府的社會(huì)形象帶來負(fù)面的影響，這也正反應(yīng)了新能源汽車發(fā)展初期發(fā)生的惡劣的騙補(bǔ)事件。因此，政府的補(bǔ)貼要保證在一定的合理限度內(nèi)，一旦新能源汽車走向市場被廣大企業(yè)和消費(fèi)者接受時(shí)，這時(shí)政府的補(bǔ)貼政策就要開始實(shí)行退坡機(jī)制，轉(zhuǎn)而由市場去導(dǎo)向新能源汽車的發(fā)展。同時(shí)由公式（2）我們也可以發(fā)現(xiàn)，只有政府選擇補(bǔ)貼新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，補(bǔ)貼轉(zhuǎn)換成果迅速、實(shí)力強(qiáng)以及對(duì)社會(huì)福利貢獻(xiàn)大的企業(yè)才能在成本一定的情況下，獲得更高的社會(huì)形象和社會(huì)福利，同時(shí)也起到了對(duì)新能源汽車的推廣示范效應(yīng)。由公式（1）看出政府的獲得的總效用與企業(yè)受到的限制成本以及消費(fèi)者購買傳統(tǒng)企業(yè)的懲罰成本有關(guān)。因此，在政府扶持的情況下要加強(qiáng)監(jiān)督和指導(dǎo)，對(duì)生產(chǎn)和購買傳統(tǒng)汽車的企業(yè)進(jìn)行限制以及對(duì)購買者進(jìn)行加收額外的懲罰成本，加強(qiáng)對(duì)企業(yè)進(jìn)行新能源汽車的研發(fā)指導(dǎo)和政策支持，鼓勵(lì)自主研發(fā)以及向國外先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)學(xué)習(xí)，加強(qiáng)產(chǎn)、學(xué)、研并進(jìn)，鼓勵(lì)合作聯(lián)盟研發(fā)，同時(shí)宣傳樹立低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)保的消費(fèi)理念。

2.2 企業(yè)——新能源汽車的生產(chǎn)主體

由公式（4）可知，只有當(dāng)>0時(shí)，即P1（Se+R）+P3（Ry-Rt）-（Cy-Ct）>0時(shí)，企業(yè)才會(huì)選擇生產(chǎn)新能源汽車，并且由公式（3）可以看出企業(yè)選擇生產(chǎn)新能源汽車的總效用與政府的補(bǔ)貼以及生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車的限制有關(guān)，除此外還與消費(fèi)者選擇購買新能源汽車與傳統(tǒng)汽車的所獲得的收益的差值成正相關(guān)，與生產(chǎn)新能源汽車與生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車所付出的成本差值成負(fù)相關(guān)。同時(shí)我們可以看出在政府不扶持，消費(fèi)不購買的情況下，即P1=0，P3=0時(shí)，不管企業(yè)選擇是生產(chǎn)新能源汽車，還是選擇生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車，所獲得的總效用都是負(fù)值，這與實(shí)際的情況也是相符的，因?yàn)橹灰髽I(yè)選擇生產(chǎn)就要擔(dān)負(fù)一定的生產(chǎn)成本，同時(shí)也可得出，生產(chǎn)的產(chǎn)品只有被消費(fèi)才能獲得效益。因此，企業(yè)是否選擇生產(chǎn)新能源汽車與政府提供的補(bǔ)貼，以及消費(fèi)者購買企業(yè)所獲得的收益成正相關(guān)，同時(shí)也受生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車的政府的限制成本的影響，通過公式（4）可以看出，加大政府對(duì)生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車的限制，有利于促進(jìn)企業(yè)對(duì)新能源汽車的研發(fā)生產(chǎn)，此外提高研發(fā)力度，促進(jìn)技術(shù)改造升級(jí)，降低生產(chǎn)成本，有利于提高企業(yè)的總效用。

2.3 消費(fèi)者——新能源汽車的消費(fèi)主體

由公式（6）可知，只有當(dāng)>0時(shí)，即P1P2Sc+P2Rj-（1-P2）R-P1（1-P2）R>0時(shí)，消費(fèi)者才會(huì)選擇購買新能源汽車。由公式（5）可知，消費(fèi)者獲得總效用的大小，與消費(fèi)者選擇夠買的車型（購買新能源汽車/傳統(tǒng)汽車）所獲得收益大小有關(guān)，與政府的補(bǔ)貼力度和懲罰力度有關(guān)。

3 結(jié)論和建議

通過建立政府、企業(yè)、消費(fèi)者三方在新能源汽車發(fā)展過程中的博弈模型，通過比較不同策略下的收益情況，可以得出以下結(jié)論：①政府是否選擇扶持新能源汽車取決于其獲得的總效用大小。其獲得的總效用大小與其在扶持過程所付出的扶持成本以及所付出補(bǔ)貼成本成負(fù)相關(guān)；與在扶持過程中所獲得的社會(huì)形象的提升和社會(huì)福利的增加成正相關(guān)；政府對(duì)生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車的企業(yè)進(jìn)行限制，對(duì)購買新能源汽車的消費(fèi)者進(jìn)行懲罰，有利于增加政府獲得總效用，從而更有利于推廣新能源汽車。②企業(yè)是否選擇生產(chǎn)新能源汽車取決于其獲得的總效用的大小。其獲得的總效用的大小與其獲得的政府補(bǔ)貼成正相關(guān)；與消費(fèi)者購買新能源汽車企業(yè)所獲得收益大小成正相關(guān)；與汽車生產(chǎn)過程中企業(yè)所付出的生產(chǎn)成本成負(fù)相關(guān)；此外政府對(duì)傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)的限制力度越強(qiáng)越有利于企業(yè)調(diào)整產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向轉(zhuǎn)向新能源汽車產(chǎn)業(yè)。③消費(fèi)者是否選擇購買新能源汽車取決于其獲得的總效用的大小。其獲得的總效用的大小與在購買時(shí)所獲得的政府的補(bǔ)貼大小成正相關(guān)；與其所獲得的購買收益成正相關(guān)；與購買傳統(tǒng)汽車受到政府懲罰的力度是成負(fù)相關(guān)的。

因此，為了促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展需要協(xié)調(diào)好政府、企業(yè)、消費(fèi)者三者之間的關(guān)系，結(jié)合研究情況，對(duì)政府、企業(yè)、消費(fèi)者提出以下建議：

①政府應(yīng)加強(qiáng)對(duì)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)，市場監(jiān)管，規(guī)范市場準(zhǔn)入機(jī)制，營造多元化市場，加大對(duì)傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)的限制力度以及消費(fèi)者購買傳統(tǒng)汽車的限制力；合理設(shè)定新能源汽車的補(bǔ)貼機(jī)制，設(shè)立專項(xiàng)資金并確保各專項(xiàng)資金的有效使用；規(guī)范技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和市場體系，完善基礎(chǔ)配套建設(shè)；采取多種方式推廣新能源汽車，例如實(shí)行新能源汽車分時(shí)租賃，預(yù)約試駕的消費(fèi)模式等；整合各種資源，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟，聯(lián)合政府、企業(yè)、學(xué)校形成不同資源主體的聯(lián)盟，實(shí)行資源共享，聯(lián)合開發(fā)，擴(kuò)大協(xié)同效應(yīng)，提高企業(yè)自主創(chuàng)新的能力；加大重點(diǎn)區(qū)域布局，以及政府對(duì)新能源汽車的采購力度，形成示范效應(yīng)；加大新能能源汽車便利、環(huán)保、實(shí)用、時(shí)尚等宣傳力度，開通新能源汽車的籌資綠色通道，加大政府金融政策的支持，降低消費(fèi)者的顧慮和擔(dān)憂，大力倡導(dǎo)節(jié)能環(huán)保消費(fèi)理念，引導(dǎo)消費(fèi)者低碳出行、低碳消費(fèi)，轉(zhuǎn)變消費(fèi)結(jié)構(gòu)；繼續(xù)加大新能源汽車領(lǐng)域高端人才的培養(yǎng)，完善人才儲(chǔ)備機(jī)制。

②從企業(yè)層面來看，隨著低碳消費(fèi)市場的逐步形成，企業(yè)更要抓住新能源汽車發(fā)展的契機(jī)，依托傳統(tǒng)的汽車技術(shù)基礎(chǔ)，加大研發(fā)力度，提高技術(shù)創(chuàng)新，攻克關(guān)鍵技術(shù)的瓶頸，大力推廣新能源汽車，搶占市場先機(jī)；充分利用政府補(bǔ)貼鼓勵(lì)政策，獲得政府的扶持，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)汽車向新能源汽車發(fā)展的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，把生產(chǎn)新能源汽車作為企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的方向；同時(shí)企業(yè)應(yīng)依托互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展走多元化、可持續(xù)、高科技化的發(fā)展道路，打造自主品牌；同時(shí)提升新能源汽車的性能，確保新能源汽車性能的穩(wěn)定、高效、實(shí)用、安全；加大對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計(jì)和完善，更加快捷、高效的服務(wù)消費(fèi)者；為消費(fèi)者提供更加便捷的售后服務(wù)政策，搭建網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫平臺(tái)對(duì)消費(fèi)者購買的產(chǎn)品進(jìn)行性能跟蹤，實(shí)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，定期跟蹤反饋，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、解決問題，開通售后服務(wù)專門熱線，以及網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，解決消費(fèi)者在使用過程中遇到問題。

③作為社會(huì)人的消費(fèi)者，在購買商品的過程中傾向于以最少的支出獲得最大的效益，而購買新能源汽車不僅在性能上能滿足消費(fèi)者的需求，同時(shí)可以充分響應(yīng)國家節(jié)能環(huán)保的消費(fèi)理念，有利于增強(qiáng)社會(huì)責(zé)任感，緩解環(huán)境污染，并能享受政府的財(cái)政補(bǔ)貼，以及各種減免購置稅等福利政策，消費(fèi)者為追求自身利益的最大化，也會(huì)傾向于購買新能源汽車，從而有利于推動(dòng)企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車，進(jìn)一步擴(kuò)大了新能源汽車的宣傳力度，能夠真正從生產(chǎn)和消費(fèi)兩個(gè)方面實(shí)現(xiàn)國家倡導(dǎo)的節(jié)能環(huán)保政策。

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