讓速度激情綻放

衛(wèi)東

F1每個賽季都有新的變化，這個賽季也有新氣象，首先中國大獎賽在 2018 賽季賽歷上與巴林大獎賽對調(diào)了時間，延遲了一周，以避開上海的雨季；其次，P Zero 紫色極軟胎在中國上演賽季首秀；第三是今年新推出的 “F1倍耐力極速體驗”（Formula 1 Pirelli Hot Laps） 項目在上海賽道展現(xiàn)，讓大獎賽車手駕駛超級跑車帶著你體驗這項終極運動。

還有個新現(xiàn)象是在中國大獎賽上首次輪胎配方組合中出現(xiàn)跳檔的配方——白色中性胎、黃色軟胎和紫色極軟胎，還有在中國大獎賽亮相可能性很高的Cinturato 濕地輪胎。在往期的比賽中，換胎策略總能帶來格外不同的結(jié)果，而今年的結(jié)果更是大大出人意料，長時間的安全車，加之比排位賽日高了近20℃的賽道溫度影響了比賽。

如果把大獎賽比作馬拉松，一個小時的排位賽就是短跑，但對于P房中的團隊來說，“短跑”更讓他們喘不過氣來。排位前，工程師和車手要對賽車進行最后的調(diào)校，還要確定好排位賽的出場策略。排位賽成績也將是所有信息的匯總結(jié)果，但這也不一定保證正確，因為外圍環(huán)境的巨大變化，其結(jié)果也會大大出乎我們的意料，就像今年的上海站。

當12分鐘的第三節(jié)排位賽Q3只剩下3分鐘時，2018賽季F1中國站最后的桿位之爭打響，萊科寧在最后一圈以1分31秒182的好成績刷新了自己的最快圈速，而維特爾的最后一個飛馳單圈更加完美，以1分31秒095拿下桿位，這也是維特爾繼巴林站后連續(xù)第二站奪得桿位，萊科寧以落后0.087秒位居第二。至此，法拉利車隊在本賽季前三站中連續(xù)兩站包攬頭排發(fā)車位置。博塔斯、漢密爾頓、維斯塔潘、里卡多分列三到六位。

隨著賽車的轟鳴，F(xiàn)1中國站在北京時間4月15日下午14點10分開賽，萊科寧便緊隨維特爾沖在了最前面，而梅賽德斯的兩位車手在緊緊追趕法拉利。跑過一圈后，領(lǐng)跑的維特爾逐漸開始嘗試拉開與后車的差距，前六位維特爾、萊科寧、漢密爾頓、博塔斯、維斯塔潘、里卡多之間距離都不是很遠，形成了第一集團軍。

周日的上海國際賽車場晴空萬里，賽道溫度達到了39攝氏度，高溫的天氣對于輪胎有著更大的壓力，輪胎使用策略顯得更為重要。使用極軟胎起步的里卡多在第17圈結(jié)束時便換上了中性胎，隨后兩圈，漢密爾頓和博塔斯也先后完成進站，換上中性胎。第20圈，維特爾也換上了白色中性胎，但出站后被博塔斯超越，丟掉了領(lǐng)跑的位置。而萊科寧則到了第28圈才回站換上中性胎。

隨著小紅牛的兩位車手在14號彎發(fā)生了碰撞，安全車出動領(lǐng)跑以清理賽道。對于想以一次進站取勝的法拉利和梅賽德斯車隊而言，這次遭遇了變數(shù)。在趁安全車出動時兩位紅牛車手則再次進站，換上了給紅牛賽車注入了新活力的黃色軟胎，讓里卡多在隨后完成了對第一集團軍的超越。比賽接近尾聲時，觀眾臺發(fā)出了巨大的騷動，原來里卡多完成了對領(lǐng)跑者博塔斯的超越，成為了新的領(lǐng)跑者，并堅持到了終點。紅牛賽車是僅有的七輛使用紫色極軟胎起步的賽車之一，而執(zhí)行兩停策略贏得了比賽勝利。

2018賽季F1中國大獎賽正賽在上海國際賽車場經(jīng)過56圈的激烈爭奪，從第六位使用極軟胎起步、執(zhí)行了兩停策略的紅牛車手里卡多最終贏得了中國大獎賽的勝利，拿下職業(yè)生涯第6勝，同時他也是中國大獎賽第9個冠軍。職業(yè)生涯第100場的博塔斯拿下第二，萊科寧獲得第三。

比賽中第一集團的較量非常激烈，緊咬直至沖線——管理輪胎成為了最重要的任務(wù)。賽后，不同輪胎的當日最快圈速便統(tǒng)計出來了，中性胎是萊科寧—1分36秒456，軟胎是里卡多—1分35秒785，極軟胎是格羅斯讓—1分37秒410。不同輪胎的當日最長圈數(shù)統(tǒng)計是漢密爾頓以中性胎跑了38圈，埃里克森和阿隆索以軟胎跑了29圈，加斯利和奧康以極軟胎跑了25圈。取得第二名的梅賽德斯車手博塔斯的策略和冠軍完全不同，他和隊友以及法拉利雙雄相似，都從軟胎起步，使用一停，換上中性胎。比賽中存在著大量不同的策略，多位車手用到了全部三款配方的輪胎。

上海國際賽車場提供了大致相等的直道和彎角組成，而這里的彎角則覆蓋了各種速度和彎角類型。其中，1號彎是一個減速的弧線彎，通向連接到2號彎的一段直道，而13號彎則是一個高速長彎，這兩個彎是對輪胎要求最高的彎角。而賽道里有著一條超長直道，直接影響著輪胎的冷卻，這就意味著車手們需要格外關(guān)注制動區(qū)域，同時也是超車的關(guān)鍵點?？偠灾瑢τ谳喬ハ谋容^突出的上海F1賽道而言，要謹慎使用一停策略。如2017賽季上海站比賽的輪胎策略受到了雨水和安全車的影響，漢密爾頓以執(zhí)行使用濕地胎起步，后兩個賽段均是軟胎的兩停策略贏得了比賽。

賽后，倍耐力賽事總監(jiān)MARIO ISOLA表示：“在巴林站之后，我們再次享受了這場比賽，領(lǐng)先集團的輪胎策略全然不同，最終帶來了一場策略多變的精彩比賽。今天的賽道溫度較之這個比賽周末前幾天高了將近20℃，這就意味著車隊們面對著一場充滿未知的比賽，因為這個周末此前他們從沒有在這種賽道溫度環(huán)境里跑過。另一個影響到比賽策略、進而最終決定比賽結(jié)果的，是一個長時段的安全車時段，使得紅牛得以在這一有利時刻進站更換輪胎，而這一時間段對于留在賽道上的賽車來說，同樣減少了每個人的輪胎磨損和性能衰退?？傆嬘辛卉囀?，包括冠軍車手，都用到了全部三款配方的輪胎?！?/p>

在賽道上除了精彩的比賽外，還有誘人的“F1倍耐力極速體驗”（Formula 1 Pirelli Hot Laps）項目，這也是今年新推出的，讓大獎賽車手駕駛超級跑車帶著你體驗這項終極運動之旅。通過倍耐力和超級跑車制造商邁凱倫和阿斯頓馬丁、奔馳-AMG的合作帶來驚心動魄的體驗。在上海賽道上有兩輛阿斯頓馬丁DB11、一輛邁凱倫570 S、一輛邁凱倫570 GT、兩輛梅賽德斯-AMG GT R為幸運的觀眾帶來終極體驗，展示超跑性能的同時，也展現(xiàn)出高性能公路輪胎倍耐力P Zero的出色性能。

F1作為當今世界最高水平及最知名的賽車比賽之一，所擁有的不僅是最前沿的技術(shù)，且自身已經(jīng)成為一個品牌。作為F1官方獨家輪胎供應(yīng)商，倍耐力除了提供不斷提升性能的輪胎外，也一直在不遺余力地幫助推廣F1賽事。在賽事支持上，除了F1之外，倍耐力在全球為超過350項其他兩輪和四輪賽事供應(yīng)輪胎，全年場次超過2000場的倍耐力賽事輪胎在為大家?guī)硇蕾p速度激情的同時，也為倍耐力輪胎技術(shù)的不斷進步作出了貢獻。