激情游戲

想要給如今的911 GT3尋找對(duì)照模板真的不太難，最好的答案依然是一臺(tái)911，具體來(lái)說(shuō)是那臺(tái)1999年開(kāi)創(chuàng)整個(gè)GT3車(chē)系的996 GT3。不是我們太過(guò)敷衍，下功夫在其他品牌中尋找一圈后還是覺(jué)得沒(méi)有哪一品牌曾在911 GT3的領(lǐng)域挑戰(zhàn)過(guò)它并且全身而退。996時(shí)代時(shí)我們非常關(guān)注總部設(shè)在法國(guó)迪耶普（Diepe）的Alpine，至少操控出色的中置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車(chē)A610曾經(jīng)是我們選出的GT3競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但Alpine如今靈魂未還，讓人遺憾。還有人說(shuō)GT3應(yīng)該對(duì)表保時(shí)捷那些RS車(chē)型，尤其是1987年推出的911 Carrera CS（Clubsport）才是GT3車(chē)系真正的開(kāi)山鼻祖，但初代911 GT3如此合適，你真的無(wú)法再有其他選擇。

每一代911都經(jīng)歷從新到舊再到經(jīng)典的變化過(guò)程，比如我很愿意把996 GT3的前燈比作一枚煎蛋，干凈、素雅得就像是一塊用過(guò)的香皂。還有996 GT3的尾翼，就像是開(kāi)始時(shí)設(shè)計(jì)得太大了，然后把高度降低了一半。相比之下現(xiàn)在的991 GT3就像是一款現(xiàn)代嚴(yán)肅風(fēng)格的工業(yè)級(jí)進(jìn)化產(chǎn)品，它的尺寸更大且更寬，周身布滿夸張的翼片、導(dǎo)流板以及進(jìn)風(fēng)口，采用了中央鎖銷式輕質(zhì)合金材質(zhì)輪輞，似乎多多少少帶有些卡通的氣質(zhì)，如果車(chē)身上能有黑色斑點(diǎn)就更恰當(dāng)了。

我們得到的這臺(tái)996 GT3可以說(shuō)是一臺(tái)“舒適”配置車(chē)型。雖然它有一些后裝的Clubsport套件，例如門(mén)檻旁帶有“X”形交叉結(jié)構(gòu)的防滾架，但座椅并不是能將人完全嵌入的整體式筒形座椅，而是擁有標(biāo)準(zhǔn)坐墊、靠背以及側(cè)翼的普通座椅，即便它的背板被漆成了與車(chē)身相同的顏色。雖然是“舒適”座椅，我們苗條的同事都承認(rèn)他更像是坐在座椅上面而非坐在里面，看看自己的身材，心里有些準(zhǔn)備了。

駕駛996 GT3就像重拾一段舊感情，每一種感受都是那么恰如其分，短短幾百米之后就不由得心生滿足。雖然996 GT3以“GT3”這一賽車(chē)組別作為自己的名字，清脆的關(guān)門(mén)聲響意味著保時(shí)捷拆下了大部分的車(chē)門(mén)隔音材料，可GT3卻沒(méi)有比普通Carrera輕多少，996 GT3還是要比基礎(chǔ)車(chē)型Carrera反而重了接近30kg。不過(guò)當(dāng)你踩下油門(mén)踏板，你會(huì)發(fā)現(xiàn)996 GT3有一種Carrera不曾擁有的動(dòng)力與質(zhì)量的平衡感，即便是變速器的低擋位有著相對(duì)懶散的傳動(dòng)比，整個(gè)996 GT3還是動(dòng)力充沛，讓人感到輕松。

說(shuō)到996 GT3的動(dòng)力系統(tǒng)，它會(huì)給你帶來(lái)即時(shí)與延后兩種不同的享受。不經(jīng)意間踏下油門(mén)踏板，身后即刻傳來(lái)多層次、復(fù)雜的聲響，這樣的聲響像是一場(chǎng)交響樂(lè)，你想做的是在交響樂(lè)中分辨不同的樂(lè)器，如同在996 GT3的轟鳴中努力辨別哪些聲響來(lái)自于排氣，什么來(lái)自于凸輪軸的傳動(dòng)鏈。滯后的則是感受上的沖擊，隨著轉(zhuǎn)速逐漸靠近7500rpm紅線轉(zhuǎn)速，你會(huì)慢慢體會(huì)到996 GT3有一種敏銳的、急切的、讓人脖頸發(fā)涼的嚎叫。

想要享受996 GT3卻并非一件簡(jiǎn)單的事情。首先，為了追求動(dòng)力響應(yīng)速度，996 GT3采用了單質(zhì)量飛輪，但這一結(jié)構(gòu)會(huì)將那具基于GT1車(chē)型的水平對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速震動(dòng)毫無(wú)保留地傳遞到車(chē)廂內(nèi)部，而且完全不會(huì)包容駕駛員任何關(guān)于換擋的錯(cuò)誤操作。其次，996 GT3的離合器沉得令人發(fā)指，所以在城里開(kāi)這臺(tái)996 GT3簡(jiǎn)直像噩夢(mèng)一般。還有，短行程的換擋機(jī)構(gòu)雖然給你精密、可靠的機(jī)械感，卻如同離合器一樣需要你全身心地投入。即便是你的駕駛技術(shù)超乎尋常，稍有不慎996 GT3也會(huì)熄火或者出現(xiàn)挫車(chē)。所以你必須全情投入，努力理解車(chē)輛的意圖，在正確的時(shí)間給出正確的指示，學(xué)著如何適應(yīng)它而非期待它去包容你。聽(tīng)起來(lái)就非常復(fù)雜吧？這還是剛剛開(kāi)始，我們還沒(méi)有聊到操控。

996 GT3的車(chē)輪深陷在輪拱中且?guī)в芯薮蟮呢?fù)外傾角，就像是整個(gè)車(chē)身曾被完全揚(yáng)起后重重砸在地面上一樣，減震器持續(xù)處于壓縮行程被用盡的狀態(tài)。駛出后的第一個(gè)彎道就打破了我之前對(duì)于抓地力的設(shè)想，996 GT3在這一方面遠(yuǎn)沒(méi)有你想象的那般強(qiáng)大，車(chē)頭在彎道中會(huì)逐漸滑向外側(cè)，甚至越過(guò)行車(chē)線。這一切都意味996 GT3是一臺(tái)上了年紀(jì)的911，你不能以對(duì)待如今911的方式去駕駛它，它需要駕駛員出色的駕駛技術(shù)和能力才能發(fā)揮其獨(dú)特的平衡性。

另外一件讓人惱火的事情是其他車(chē)輛對(duì)于這兩臺(tái)保時(shí)捷GT3的態(tài)度。80年代的時(shí)候人們通常會(huì)嘲笑一臺(tái)大紅色的911，認(rèn)為它是運(yùn)動(dòng)車(chē)型中的笑話，并拒絕給它讓出并入主路的機(jī)會(huì)。我以為這一時(shí)代早已過(guò)去，但就在我們駛往奔寧山（Pennines）的途中，有三臺(tái)其他車(chē)輛頻頻挑戰(zhàn)我們這兩臺(tái)黃色和藍(lán)色的GT3，其中的兩臺(tái)在非常危險(xiǎn)的路段上逆行超過(guò)我們，另外一臺(tái)則一直緊緊地貼著991 GT3的車(chē)尾，以至于停車(chē)后我們驚訝地發(fā)現(xiàn)它并沒(méi)有在991 GT3的后保險(xiǎn)杠上留下擦痕。不得不說(shuō)991的頭燈真的太讓人討厭了，它有一圈明亮的日間行車(chē)燈，同時(shí)LED近光燈的亮度也非常強(qiáng)烈。頭燈的亮光隨著路面的不平上下舞動(dòng)，會(huì)讓你覺(jué)得它在不停地閃遠(yuǎn)光，坐在前面的996 GT3中，我已經(jīng)逐漸熟悉了在后視鏡中看到閃爍的991。

途中休息的時(shí)候，另外一名編輯說(shuō)到991跟996相比完全是一臺(tái)超級(jí)跑車(chē)，這一點(diǎn)在后來(lái)得到了驗(yàn)證。991 GT3的座椅完全是我想象中的“超級(jí)跑車(chē)”風(fēng)格，纖細(xì)的背板、分部位的襯墊，座椅提供上下調(diào)節(jié)，雖然范圍有限，而且需要花3500英鎊（約合人民幣32000元）進(jìn)行選裝，但乘坐感比20年前的車(chē)型果然更勝一籌。留給人深刻印象的還有991內(nèi)飾的豪華感，至少比996那簡(jiǎn)約寒磣的內(nèi)飾更加漂亮精致。

奇怪的是，991 GT3的發(fā)動(dòng)機(jī)有一些奇怪的特質(zhì)。啟動(dòng)時(shí)它不像996 GT3那般富有層次而性感，深踩油門(mén)起步時(shí)也會(huì)發(fā)出一些奇怪的類似嘆氣的聲音。運(yùn)行起來(lái)后這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)同樣缺乏聲響上的特質(zhì)，更多地只是發(fā)出單調(diào)的低音，而且在2800-3000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)還會(huì)產(chǎn)生共振，這一轉(zhuǎn)速恰巧對(duì)應(yīng)110km/ h常用車(chē)速，因此共振非常擾人。

即便有這些那些困惑之處，991 GT3依然是一次非常成功的進(jìn)化。深踩油門(mén)踏板（開(kāi)始以為只有在低速擋如此，后來(lái)證明不論什么擋位）帶來(lái)瘋狂的加速度，轉(zhuǎn)速表飛快地接近9000rpm的區(qū)域，同時(shí)傳來(lái)高亢的聲響，這一聲響如此巨大，振聾發(fā)聵，讓人心生恐懼。

由于前方的道路臨時(shí)關(guān)閉，我們被迫改道前往酒店。黑暗中狹小崎嶇的道路上我緊跟著前面的996 GT3，發(fā)現(xiàn)991 GT3在顛簸路面上的車(chē)身控制還是非常出色的。相比前者，991 GT3更像是一臺(tái)舒適轎車(chē)，穩(wěn)定的車(chē)身不會(huì)給車(chē)輪的載荷帶來(lái)劇烈的變化，因此抓地力表現(xiàn)出色，完全沒(méi)有飄忽的車(chē)頭和松散的車(chē)尾。入彎感受非常扎實(shí)，996 GT3需要減速的彎道在991 GT3上面也可以輕松通過(guò)；出彎時(shí)991也完全不需要考慮車(chē)身姿態(tài)，簡(jiǎn)單地大油門(mén)出彎，你會(huì)驚訝于991 GT3強(qiáng)大的抓地力。

隨后換成我來(lái)領(lǐng)頭，接下來(lái)的10km我將996 GT3甩開(kāi)了很遠(yuǎn)。其實(shí)我并沒(méi)有刻意開(kāi)快，只是按照一個(gè)不錯(cuò)的節(jié)奏前進(jìn)，991 GT3發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速甚至都沒(méi)有達(dá)到過(guò)5000rpm，也沒(méi)有用盡全部的抓地力，但我能感覺(jué)到駕駛996 GT3的同事難以招架。在這條陌生而且漆黑的小路上，我完全沒(méi)有任何恐懼感，即便是“盲操”也依然可以開(kāi)得很快。有趣的是這會(huì)帶來(lái)一些小小的失落感，面對(duì)一臺(tái)能力之強(qiáng)甚至無(wú)法完全探明的汽車(chē)，你知道它擁有強(qiáng)大的動(dòng)力，也知道即便在潮濕的山路上也能夠?qū)⑺_(kāi)得飛快，但同時(shí)也知道它擁有難以探尋的性能，你很難感知也很難描述，除了對(duì)比別的車(chē)型，沒(méi)有什么更合適的辦法。

相比之下996 GT3似乎更適合放松地漫步而非嘗試體驗(yàn)極限。因?yàn)榧幢闶窃谄教箤挸ǖ墓飞希?96 GT3也會(huì)冷不丁地突破一部分抓地力的極限，這對(duì)于那些不熟悉或者熟悉一些但把911當(dāng)做偏向轉(zhuǎn)向過(guò)度的人來(lái)說(shuō)尤其可怕。因?yàn)楫?dāng)你做好在彎中轉(zhuǎn)向過(guò)度的準(zhǔn)備時(shí)，車(chē)輛會(huì)冷不丁地完全表現(xiàn)出轉(zhuǎn)向不足，這在漆黑、顛簸而且狹窄的山路上這尤其讓人懼怕。

次日早晨，一夜的雨水浸淫著柏油路面，我知趣地選擇繼續(xù)駕駛991 GT3。在陰冷而且潮濕的路面上991 GT3的抓地力并沒(méi)有什么降低，這要?dú)w功于米其林Pilot Sport Cup 2輪胎。雖然991 GT3看起來(lái)要比996大上一圈，車(chē)身也要比后者沉了6%，從1350kg增加至1430kg，但整車(chē)的性能卻沒(méi)有受到什么影響，因?yàn)榍罢叩淖畲蠊β首阕阍黾恿?0%，從272kW增加至373kW。關(guān)鍵性的功率/重量比值也從205kW/t提升至265kW/t，這也是991 GT3性能如此強(qiáng)大的原因這一。

類似于996 GT3，991 GT3也脫身于“普通”車(chē)型991 Carrera。似乎每一代911都能做出一步進(jìn)化，而進(jìn)化的方向卻一直沒(méi)變：用盡后置后驅(qū)結(jié)構(gòu)全部?jī)?yōu)點(diǎn)的同時(shí)盡量消除這一結(jié)構(gòu)帶來(lái)的缺點(diǎn)。發(fā)展到991這一代車(chē)型已經(jīng)很難讓人能夠察覺(jué)這是一臺(tái)后置后驅(qū)跑車(chē)，只有在強(qiáng)大驅(qū)動(dòng)力的作用下你才會(huì)想到水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)坐落在后軸后方懸空的地方。而它的前軸永遠(yuǎn)是那樣輕盈，由于整車(chē)的重心如此靠后，991 GT3幾乎沒(méi)有很明顯的前傾或者側(cè)傾動(dòng)作。

開(kāi)著991 GT3緊貼996 GT3，這感覺(jué)太棒了。幾km后我覺(jué)得991 GT3幾乎無(wú)所不能，可以很輕松趕上996 GT3的步伐同時(shí)完全保持在996 GT3的軌跡內(nèi)。于是我嘗試將驅(qū)動(dòng)力控制系統(tǒng)關(guān)掉并在低速?gòu)澤霞哟笥烷T(mén)，利用911特有的結(jié)構(gòu)布置找尋更多的樂(lè)趣。潮濕的路面讓車(chē)尾順滑地滑動(dòng)，雖然會(huì)時(shí)不時(shí)地滑出邊界，但一切都在控制范圍內(nèi)。配合發(fā)動(dòng)機(jī)出色的瞬時(shí)響應(yīng)以及精準(zhǔn)的操控，你可以隨意行走在任意邊界上，對(duì)車(chē)輛有一種輕松控制的狀態(tài)。

從991 GT3換到996 GT3上，瞬間感覺(jué)時(shí)光倒流了二十年，這里的一切事物都需要精細(xì)的掌控，來(lái)自車(chē)的噪音以及對(duì)于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的估算填充了整個(gè)大腦。直線上的996 GT3感覺(jué)有些縹緲，在彎道中又有些轉(zhuǎn)向不足的意味，顛簸的路面意味著發(fā)生的一切都需要百分百地集中注意力，車(chē)輛通過(guò)方向盤(pán)、座椅的反饋會(huì)及時(shí)地告訴你什么是一個(gè)正確的狀態(tài)，這種感覺(jué)讓人陶醉。

991 GT3和996 GT3的感覺(jué)完全不同，在991上可以非常享受直道帶來(lái)的加速感，有機(jī)會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速一路推到9000rpm，在996 GT3上一段視野開(kāi)闊的彎道才是體驗(yàn)它的正確方式。雖然在入彎時(shí)車(chē)輛會(huì)表現(xiàn)出一些轉(zhuǎn)向不足，在出彎時(shí)又有些轉(zhuǎn)向過(guò)度的傾向，但在彎道中聽(tīng)著輪胎達(dá)到極限發(fā)出吱吱呀呀的響聲讓人不由得心生滿足，只想找一些彎道再體會(huì)一下。

奇怪的是，理解如何駕駛一臺(tái)996 GT3能幫助你理解991 GT3。我覺(jué)得對(duì)于GT3這類而言完全沒(méi)有必要將它們一股勁推到極限，只體驗(yàn)?zāi)?%的性能帶來(lái)的樂(lè)趣；你要留心車(chē)輛給你的暗示，理解發(fā)生了什么事情以及明確用哪一條物理法則判斷這一切，如果不做深入理解，一旦事情變得復(fù)雜，你會(huì)變得非常毛躁。

單獨(dú)評(píng)價(jià)991 GT3或是996 GT3，每一臺(tái)都是異常出色的駕駛者之車(chē)，原因也很類似。不管與哪一臺(tái)相處最終都會(huì)完全適應(yīng)他們的性能和特性，深入探索發(fā)現(xiàn)真相，你會(huì)感覺(jué)一切都變得有樂(lè)趣。每一臺(tái)車(chē)的姿態(tài)都很優(yōu)美，擁有個(gè)性豐富的發(fā)動(dòng)機(jī)而且能從一個(gè)相對(duì)較小的部件中獲得了巨大的性能。991 GT3傳承了996 GT3的特性，那些996 GT3上令人享受的特質(zhì)在991 GT3上同樣能找得到。至于996 GT3？它超越時(shí)代成為經(jīng)典，具有雙重性格而且整車(chē)也足夠快，至少能完全滿足你的需求。