四輪風(fēng)暴

Adam Towler

一大早醒來，天空仍黑壓壓的，睡眼惺忪中只見得雨仍無情地劈打著地面。我在柜臺(tái)前處理著退房的事情，昨夜沒睡好，精神不佳。John Barker突然轉(zhuǎn)到我面前?！翱矗彼f著，將正在播著視頻的筆記本電腦轉(zhuǎn)過來給我看。“我找到了本田SHAWD的工作原理動(dòng)畫?！笨峙逻@道菜要比我們?cè)谶@間泛黃而潮濕的酒店里吃的任何一道菜都要可口。

這一刻，我們完全被這個(gè)動(dòng)畫吸引住了，因?yàn)樵噲D去看懂并理解現(xiàn)代四驅(qū)系統(tǒng)的布局圖和工作原理并沒那么簡(jiǎn)單。這些技術(shù)深?yuàn)W、神秘而且經(jīng)常被重復(fù)性歪曲。帶有四驅(qū)系統(tǒng)的性能車近年來已經(jīng)歷了數(shù)次進(jìn)化，最初只能做到在任何天氣下保持一種模式，而后逐漸發(fā)展為精彩而且時(shí)而令人興奮的款式，例如三菱Evo，再后來成了各種當(dāng)下最新潮的技術(shù)。四驅(qū)系統(tǒng)現(xiàn)在已經(jīng)成為豐富且動(dòng)態(tài)的操控盛宴中十分出彩的一道必備菜肴，而且形式之多樣、效果之迥異令人目不暇接。

在這些之上，總有一種誤解認(rèn)為四驅(qū)系統(tǒng)總能提供更多抓地，實(shí)際上“牽引力”在這里是個(gè)更精確的表述，即便是那個(gè)最著名的四驅(qū)品牌quattro，也已經(jīng)和它剛出道時(shí)的形態(tài)截然不同了。在我們這篇文章中就包含了兩種quattro系統(tǒng)，S1中的Haldex版和RS4中的冠狀齒輪版。

同時(shí)，能夠準(zhǔn)確描述這些系統(tǒng)的工作原理還只是剛剛開始，這部分會(huì)貫穿整篇文章；更難的是能在行駛中真正感受出它們的特點(diǎn)以及各自對(duì)駕駛體驗(yàn)的影響。這就是為什么EVO選擇了在一月份來到威爾士雪敦山（Snowdonia），駕駛著六臺(tái)性格迥異且都有點(diǎn)四驅(qū)的車完成這為期兩天的長(zhǎng)途試駕。

當(dāng)我向停車場(chǎng)望去，我看到攝影師Aston Parrott已經(jīng)啟動(dòng)了一臺(tái)quattro（S1口味的），焦急地在出口等待著，迫不及待抓住那珍貴的朝陽——那可是所有攝影師最趁手的道具了。

事實(shí)上，任何等待上帝點(diǎn)亮靈光的幻想都是虛妄。因?yàn)樵谥蟮?8小時(shí)中，我們都目睹了各自人生中經(jīng)歷過的最磅礴壯觀的大雨，這是由于當(dāng)時(shí)威爾士被一場(chǎng)突如其來的洪災(zāi)所襲擊。在此種情況下，Parrott的工作遭到了史無前例的考驗(yàn)，但我們也因此完成了對(duì)這群全輪驅(qū)動(dòng)性能車的一次十分苛刻的評(píng)測(cè)，地球母親為這場(chǎng)評(píng)測(cè)提供了絕佳的舞臺(tái)。

我先坐進(jìn)了奧迪RS4 Avant中，我們之前只在他的Ingolstadt家鄉(xiāng)周圍試駕過。如果這世上有一款車專門為在我們現(xiàn)在的測(cè)試環(huán)境中風(fēng)馳電掣所打造，那就是RS4，我昨晚也正是開著它來到我們的聚會(huì)地點(diǎn)的。在微風(fēng)中，我看著奧迪的外后視鏡旁飛舞的雨滴，腦中想象著Barker如何忍受那16世紀(jì)的西班牙刑具——蘭博基尼的桶椅，或NSX炫目的數(shù)字儀表的光線在黑暗的威爾士雨夜里看起來如何。我們現(xiàn)在匯作了一個(gè)車隊(duì)，大AMG E63 S一馬當(dāng)先，緊接著是奧迪S1，福特福克斯RS，本田NSX，蘭博基尼Aventador S，最后是RS4。兩天從北至南穿越威爾士的旅程，在嚴(yán)酷的天氣中，開始了。

就在此刻，攀登蘭貝里斯山口，我很慶幸自己坐在RS4中。雨刮正以它最快的速度設(shè)定工作著，霧靄中透露著天邊昏暗的光線，那是白天撲朔迷離的蹤跡，遠(yuǎn)處浮現(xiàn)的山巒漸漸清晰。我跟隨著前方的Aventador，由它的后輪擠噴出的水柱徑直地?fù)舸蛟谑鍓ι?，車夸張的?cè)翼和石板墻凹凸不平的表面是如此的接近，后者仿佛是羅馬斗劍者身上鎧甲上令人膽寒的尖刺，向它潛在的敵人宣示著危險(xiǎn)的信號(hào)。這里很顯然不是倫敦市中心（著名的SW1郵政編碼區(qū)），但蘭博基尼仍高傲地昂首向前，伴隨著只有它能駕馭的高亢嘹亮的歌聲。我大概早就忘掉了V12發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)有的的深邃、洪亮和音調(diào)，但耳邊蕩漾的就是。這富有靈魂的嚎叫直抵靈魂，并昭示著大排量自吸V12和超跑仍是這世上最誘人的物種。當(dāng)我們登上山峰，Aventador的駕駛者仍看上去神清氣爽：試問，如果這臺(tái)蘭博基尼是后驅(qū)，它還能保持這般泰然嗎？

縱使我的眼神難以從Aventador出挑的剪刀門上移開，我扔堅(jiān)持著理智，選擇一款雨中安穩(wěn)的座駕，于是我登上了E63 S。在路上，我輕松超越了James Disdale，他其實(shí)是被我剛剛從這臺(tái)奔馳上趕下去的。超越的瞬間，他向我投來的目光暗示著這臺(tái)兇狠的奔馳著實(shí)令他印象深刻。雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)在轟鳴中醒來，并讓我從此愛上了E63殘暴的加速。這臺(tái)龐大的、板正的、兩噸重的四門轎車所帶來的不可思議的速度從未讓人失望，每次加速都充滿震撼。如果用流動(dòng)來形容RS4飛馳的姿態(tài)的話，那E63就好比是在駕著皇家海軍的驅(qū)逐艦?zāi)脒^倫敦的泰晤士河。它用槳?dú)⒊鲆粭l血路，裹挾著一股沖破一切的力量，誓不被任何羈絆所干擾?？梢哉f，E63選擇四驅(qū)的利好是最明顯的，因?yàn)樵诖舜螌?duì)測(cè)的環(huán)境中，將450kW的動(dòng)力僅僅分配給兩個(gè)后輪的后果是不言自明的。

E63 S AMG能做到在任何狀態(tài)下找到充沛的抓地，但我們也都發(fā)現(xiàn)這無法拯救它自己的大塊頭。Dizzy用“不干凈”來形容它在慢速彎出彎時(shí)的狀態(tài)，車先開始轉(zhuǎn)向過度，然后動(dòng)力傳到前軸把車再拉直，這當(dāng)然是基于其物理設(shè)定而產(chǎn)生的必然結(jié)果。車似乎在用堅(jiān)硬到有些脆弱的坐乘感（不過必須要提到，這同沒有S的普通E63并不一樣），特別是在車懸架最激進(jìn)模式中的效果，以及它極快的轉(zhuǎn)向齒比來掩飾車的重量。不過也是基于此，如果堅(jiān)持慢進(jìn)快出的方式攻彎，E63 S將給你最純粹勁爆的表現(xiàn)，也將增加四驅(qū)的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮至最佳。開過了它，我都很難想象奔馳如果不安排4Matic+還怎么造這臺(tái)車。手握779Nm的峰值扭矩，如果僅配后驅(qū)的話它將永遠(yuǎn)垂首于ESP系統(tǒng)的控制；而現(xiàn)在，在四驅(qū)的輔佐下，你能夠?qū)λ孕艥M滿。

我再次坐回到RS4中，腦中開始思考：奧迪為了我們本場(chǎng)測(cè)試提供了兩臺(tái)車，一臺(tái)有動(dòng)態(tài)坐乘控制（DRC），一臺(tái)沒有，我們?cè)诘聡?guó)第一次測(cè)試的新RS4上曾配有該功能（EVO 244期）。我們?cè)嚵艘幌聸]有這個(gè)價(jià)值2000英鎊的DRC功能的車，事實(shí)證明這令我們大失所望。它不夠穩(wěn)健的坐乘感讓車無法展現(xiàn)出它寧靜安詳?shù)腉T車的一面，我的好幾個(gè)同事都來詢問我在Ingolstadt試駕的那些好評(píng)都去哪里了?？梢哉f，擁有了DRC，RS4將徹底變身。因此，如果你想看完這篇測(cè)評(píng)學(xué)到點(diǎn)啥，那就是，無論出于什么目的，如果你要買新RS4，千萬別忘了勾選DRC這個(gè)選項(xiàng)。因此，最終參加這場(chǎng)對(duì)測(cè)時(shí)我們選擇了配有DRC的那臺(tái)RS4。

Barker在完成他的RS4首次試駕后發(fā)表了他又愛又恨的態(tài)度：“一開始，車很誘人。聲浪好，咆哮而有性格；開起來也非常好；內(nèi)飾感覺也非常精致而成熟。不過外形的個(gè)性不足，車身上的拱線方正、剛勁而有韻味，采用品牌統(tǒng)一風(fēng)格的前臉沒法變得更具攻擊性，哪怕他們也做出了努力。”

還記得大家對(duì)四驅(qū)奧迪的轉(zhuǎn)向不足的說法嗎？那是奧迪初代quattro系統(tǒng)來自他簡(jiǎn)單粗暴的單一扭矩分配比的特征呢？還是奧迪將發(fā)動(dòng)機(jī)安置在前軸之前的結(jié)果呢？或者二者都有？不久之前我剛剛有機(jī)會(huì)開了一次B7 RS4——那是首款V8發(fā)動(dòng)機(jī)版本。雖然它是款不錯(cuò)的車，但我忘不了它在入彎時(shí)被車頭牽著走的操控平衡感。而當(dāng)我們把時(shí)間快捯至今天，最新款RS4攜著它的冠狀齒輪系統(tǒng)，徹底擺脫了之前的那種感覺。和它的RS5兄弟一樣，你能感受得到后軸在出彎時(shí)發(fā)揮了更大的作用。

讓這臺(tái)RS4和其前繼車型區(qū)分開的是它的后“運(yùn)動(dòng)”差速器，進(jìn)口至英國(guó)的車型標(biāo)配該部件。將它的模式撥至動(dòng)態(tài)，RS4展現(xiàn)出了中性甚至有些意外地愛甩尾。缺點(diǎn)就是，在極端狀況下，你并不能確定車會(huì)做出怎樣的動(dòng)作。有時(shí)在最初階段你會(huì)需要經(jīng)歷一些轉(zhuǎn)向不足，有時(shí)又會(huì)有些轉(zhuǎn)向過度的跡象。而到了第三種情況，車尾會(huì)徹底擺起來，你必須進(jìn)行整圈的反打，緊接著，你再將方向回正，如果你的前輪仍沒法抓地，車會(huì)狠狠地再推出去。

我們的車隊(duì)此時(shí)在向南行進(jìn)，路漸漸開闊起來，掃掠的高速彎在荒涼的高沼地上延展開來，霧氣中很難望到盡頭。我本以為我已經(jīng)開得很快，但當(dāng)我發(fā)現(xiàn)后視鏡中有一臺(tái)小紅車正在我身后蠢蠢欲動(dòng)時(shí)不禁心中一驚。的確，Barker開車有一手，但這也確實(shí)反映出了這臺(tái)小S1擁有十足的速度追趕著。同時(shí)，當(dāng)我不停地注意到周圍到處存在的小水洼可能會(huì)影響我的駕駛時(shí)，S1的駕駛者似乎對(duì)它們完全無動(dòng)于衷。隨后當(dāng)我們停穩(wěn)之后，我了解了其中原委。“當(dāng)我在追趕你的RS4時(shí)，我能看得出你在為入彎抓地不足而妥協(xié)車速，在試圖躲避水洼，提前制動(dòng)，”John Barker說道。“S1卻步伐矯健、響應(yīng)迅速、穩(wěn)扎穩(wěn)打，坐乘出色，鎮(zhèn)定自若，側(cè)向和縱向抓地充沛?！?/p>

說到底，一臺(tái)輕車的優(yōu)勢(shì)從來都不能被忽略。市面上無處不在的“適時(shí)四驅(qū)”Haldex系統(tǒng)能讓S1并不富裕的扭矩儲(chǔ)備得到完美配置，毫無損失且十分安全——前車輪不會(huì)出現(xiàn)前驅(qū)車的打滑現(xiàn)象。然而Haldex作為最實(shí)用的系統(tǒng)，沒有甩尾等炫技的絕活，它的響應(yīng)速度相比最初的版本已經(jīng)進(jìn)化得爐火純青。甚至Barker因此想要更強(qiáng)的動(dòng)力，仿佛170kW對(duì)這臺(tái)小車來說還不夠。完美的六擋手動(dòng)變速器也十分優(yōu)秀，內(nèi)飾無論摸起來還是看起來都充滿質(zhì)感，而相比之下，其外形則平庸很多，讓人不愿意多看一眼。

說到手動(dòng)變速器，那下一位就不得不說?？怂筊S。接近了這一代的銷售尾聲，它的存在仍是個(gè)謎。紙面上，我們看得到一切對(duì)于一款福特鋼炮的期待：動(dòng)力數(shù)據(jù)、全時(shí)四驅(qū)、Recaro座椅、手動(dòng)變速器、扭矩矢量控制可漂移——最后這點(diǎn)簡(jiǎn)直無敵……當(dāng)然，作為一臺(tái)鋼炮，它也有點(diǎn)重（我們的秤上顯示車重將近1600kg），而且坐乘即便在最柔軟的模式下都極為堅(jiān)硬。但?？怂贡仨氁赃@樣的彈簧剛度才能迎接我們交給他的富有挑戰(zhàn)的道路測(cè)試。

讓?？怂雇渌尿?qū)鋼炮區(qū)分開的一點(diǎn)是，它真的能讓你感受得到它是全時(shí)四驅(qū)的車，甚至?xí)咏咏篁?qū)而不是前驅(qū)。高爾夫R通常的感受都是前驅(qū)——因?yàn)樗褪恰６医^大多數(shù)情況下轉(zhuǎn)向中性。但即便是在高速彎中的一點(diǎn)點(diǎn)挑逗都能讓福特福克斯RS的后軸開始圍繞著車輛縱軸轉(zhuǎn)起來。而當(dāng)路面開始真的變滑，車經(jīng)常能變得異?；钴S，路面不平時(shí)車的前輪也會(huì)出現(xiàn)一些扭矩轉(zhuǎn)向。我們的測(cè)試車上配了冬胎，大概加劇了這個(gè)特點(diǎn)，無論任何輸入都更多了一兩度的蹂躪空間。“車十分有趣，是一臺(tái)終極娛樂機(jī)器，但并不過分”是Disdale給予的冷淡的評(píng)價(jià)。RS真的會(huì)造成巨大的分歧。Barker完全為之傾倒，認(rèn)為他“可以激發(fā)信心”，享受于方向盤反饋的“堅(jiān)毅”，但也同時(shí)期盼車能夠在公路行駛上給予人更多喘息的機(jī)會(huì)。我也能理解這樣的考慮，于是我們友善地達(dá)成了意見上的共識(shí)。與此同時(shí)，車外的Parrott被雨水澆得像只水耗子一樣，他的相機(jī)開始下崗了。

是時(shí)候啟程前往中威爾士了，終于雨小了些，水洼小了很多，變得不那么像水池一樣。該開蘭博基尼了。我們離當(dāng)天計(jì)劃的攝影點(diǎn)尚有一個(gè)小時(shí)的車程，但天色已經(jīng)擦黑了。縱使雨量已經(jīng)減弱為稍大一點(diǎn)的毛毛雨，仍會(huì)有混著泥土的棕色濁流時(shí)不時(shí)洗過Aventador的車頂和A柱，有時(shí)，整個(gè)風(fēng)擋的水會(huì)隨著它巨大雨刮的動(dòng)作而重重地拍向一邊。我們鞭鞭打馬行至艾蘭山谷（Elan Valley），我感覺自己在駕駛著千年隼號(hào)帶領(lǐng)著一支義軍同盟的飛行編隊(duì)。時(shí)不時(shí)地，我會(huì)在后視鏡上看到五對(duì)閃爍的燈，它們很快會(huì)被Aventador發(fā)動(dòng)機(jī)艙上的罩板以及主動(dòng)尾翼所掩蓋，后者會(huì)隨著速度的變化而自動(dòng)起降。你自然不會(huì)期待著在駕駛Aventador S時(shí)隨時(shí)被他人超越。

理性的頭腦很容易就找到這臺(tái)車無數(shù)的破綻。在這臺(tái)近10000 km里程的媒體試駕車中，尖叫和異響頻發(fā)，完全沒法給人帶來自信，儀表臺(tái)的設(shè)計(jì)有點(diǎn)時(shí)間錯(cuò)亂，如果你足夠細(xì)心的話。信息娛樂系統(tǒng)看起來像是脫胎于上個(gè)世紀(jì)奧迪的某款老車，它的USB插口太粗糙了，讓我們哭笑不得。在此時(shí)此刻，讓我真心需要依賴的是一對(duì)有效的大燈，Aventador的近光燈很亮，但遠(yuǎn)光燈效果簡(jiǎn)直連一臺(tái)微型車的效果都不如，更何況是在這臺(tái)極速超過320km/h的超級(jí)跑車上了。然后就是他的單離合AMT自動(dòng)變速器，這是兩三代前超跑的配置了，在街道（Strada）模式下?lián)Q擋的遲鈍簡(jiǎn)直令人發(fā)指，當(dāng)然為了升擋不得不做出的精細(xì)的快松油動(dòng)作也算是一種人車交流了。

但說真的：你絕對(duì)不期待我用這么無聊的方式來評(píng)價(jià)這臺(tái)擁有能一路飆至8500rpm的V12發(fā)動(dòng)機(jī)的車吧？坦白講，我才不在乎Aventador S用的導(dǎo)航有多好用或直接給了張卷了邊的地圖代替，整個(gè)儀表臺(tái)到底有沒有集成那些高科技功能，我?guī)缀醪粫?huì)去看的——這臺(tái)車的存在完全是用來宣示著對(duì)汽車的熱情。從這個(gè)角度上，我對(duì)它高山仰止。所有人，我認(rèn)為所有人，都愛蘭博。有些人，比如反超跑的Disdale，在開過超跑以后也會(huì)逐漸轉(zhuǎn)變觀念，心中漸漸升起對(duì)超跑的認(rèn)同感；其他人，比如來到加油站時(shí)看到的柜臺(tái)姑娘（蘭博經(jīng)常要加油，毫無疑問），看一眼蘭博就會(huì)高興一天。珍珠白的外飾加十分獨(dú)特的煙草棕色皮革內(nèi)飾的搭配，這輛蘭博每到一處就好像米蘭音樂劇首席女高音蒞臨到威爾士的路邊小旅店里獻(xiàn)唱，為當(dāng)?shù)厝藥須g樂的同時(shí)還和藹可親地跟當(dāng)?shù)厝艘黄鹱鋈髦?。聲線嘹亮，但精神更加令人心靈激蕩。

一臺(tái)V12的蘭博必須坐擁一些令人生畏的要素，它的尺寸、動(dòng)力和排氣量完全符合這類要素的要求。但這并不會(huì)持續(xù)很久，因?yàn)橐坏{駛者熟悉起來，它精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向、合理的避震和基于其后輪轉(zhuǎn)向（S版獨(dú)有）的靈活性就開始為駕駛者建立信心，這里自然少不了全時(shí)四驅(qū)的功勞。完全自主的自我（Ego）模式很趁手，將避震和轉(zhuǎn)向調(diào)至Strada，將動(dòng)力系統(tǒng)調(diào)至更吵鬧、響應(yīng)更好的賽道（Corsa）模式。在這個(gè)搭配下，你駕馭Aventador的實(shí)力將超乎你的想象，同時(shí)能獲得更多它的反饋。當(dāng)然我們也都清楚自己能夠掌控怎樣的速度，并仍在手上留有充足的余量。沒人想體會(huì)那臺(tái)巨大的發(fā)動(dòng)機(jī)甩起來的感覺，高速時(shí)車輛失控后的左右搖擺會(huì)讓任何駕駛者面如死灰。

我們會(huì)合、吃飯、喝酒、晚上到酒吧暢聊，主題很有趣，居然90%都是關(guān)于那臺(tái)炫酷的蘭博。而且聊的內(nèi)容里最多的其實(shí)都是在笑話它的各種怪癖，此外還說到它真的算是在凄慘的一月里最好的興奮劑。NSX也有很多擁躉。Dizzy說NSX起步加速就像在皇家方舟號(hào)航空母艦上彈射出去的掠奪者號(hào)艦載機(jī)一樣，這反映了NSX是個(gè)“很好的案例來展現(xiàn)電機(jī)在一款駕駛者之車上能做出怎樣特別的貢獻(xiàn)”。Barker對(duì)此贊同，他仍在考慮是選擇雞蛋火腿還是千層面加薯?xiàng)l套餐。他在NSX上的那段試駕開始得并不順利：“我們起步有點(diǎn)問題：我大把左拐出停車場(chǎng)，車尾居然甩了出去！而且很快它又甩了一次，不過這一次是一個(gè)有水的右彎，出彎后是一個(gè)攔牛鐵柵。第二次的感覺是車的后軸懸掛太軟了。之后我從模式旋鈕上找到了答案，于是我把它旋至最運(yùn)動(dòng)的設(shè)定，一切這樣的問題都消失了?！?/p>

不過總的來說，他十分熱愛該車：“新NSX很不錯(cuò)，內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)的協(xié)同配合恰到好處，主要是因?yàn)樗且豢钍智‘?dāng)而有魅力的小超跑?！蔽医裉熘皇呛?jiǎn)短地開了開它，但除了一開始我覺得它有點(diǎn)假以外，之后我很快便愛上了它，而且并不是因?yàn)镈izzy剛剛在走之前把暖屁屁開到了滿格。

翌日清晨，天氣仍然沒有變好的跡象。雖然以下評(píng)價(jià)對(duì)一臺(tái)售價(jià)超過145000英鎊的性能如此超群的超級(jí)跑車來說略顯怪異，但我還是要說：NSX是個(gè)省油大王。每當(dāng)我經(jīng)歷一次那難以置信的低轉(zhuǎn)加速，對(duì)我來說，都會(huì)萌生一種“到底發(fā)生了什么”的想法。有些人沒想明白，就會(huì)下結(jié)論稱該車沒有靈魂，這在2016 EVO年度車評(píng)選中出現(xiàn)過。但繼續(xù)沖高，越過這個(gè)階段后，車的另一面便揭開面紗、走向臺(tái)前。同樣對(duì)于一開始顯得不夠直接，略顯單調(diào)的內(nèi)飾而言，用得久了，你就會(huì)體會(huì)到它的座椅是如此舒適而且富有支撐性，細(xì)圈的方向盤手感是如此美妙，精確地控制車輛行駛時(shí)的軌跡。NSX的坐乘穩(wěn)健，每個(gè)彎角中車的支撐都十分完美，而最值得稱道的是車輛的多種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的合作。

有一個(gè)上坡右彎一直停留在我的記憶中：一個(gè)假彎心出現(xiàn)后彎繼續(xù)變急，NSX開始略微推頭。轉(zhuǎn)向開始緊繃，滑移開始出現(xiàn)，但縱使車中的電子運(yùn)算以每秒鐘上千次的頻率脈動(dòng)著，車身控制完全沒有二進(jìn)制的跡象。略微松油讓車向外甩了一兩度，之后便是流暢的出彎，在電動(dòng)助力的協(xié)助下，主觀感覺上，車的3.5L雙渦輪V6發(fā)動(dòng)機(jī)的排量至少有三分之一的提升。

值得注意的是整個(gè)過程中車輛的游刃有余：NSX給人的感受就是一臺(tái)非常出色的中置發(fā)動(dòng)機(jī)車，二折大概也是我們能給出的最大的贊賞了。如果這就是四驅(qū)的未來，那這未來真的比當(dāng)下光明百倍。

回家路上我選擇了RS4，這里給出我一個(gè)測(cè)評(píng)編輯們皆有的經(jīng)驗(yàn)之談：如果可選，濕滑、黑夜的駕駛首選動(dòng)力強(qiáng)的四驅(qū)車，它們能夠讓我更快、更安全地抵達(dá)目的地。而事實(shí)上，S1，E63 S和NSX都完全勝任這個(gè)角色。它們中低轉(zhuǎn)扭矩輸出和絕佳的牽引力讓它們?cè)?0-100km/h的速度區(qū)段無懈可擊。而且它們的坐乘感和完善度更能讓你用最短的時(shí)間完成長(zhǎng)距離的奔襲，無論路況和天氣如何。

四驅(qū)曾受到愛好者們的質(zhì)疑，但這些車給出了明確的證明：今天，我們不用再畏懼了。