特斯拉 Model X

馬爽

站在Model X這個(gè)大塊頭身邊，我并沒有急于沖進(jìn)駕駛艙，而是開始仔細(xì)打量著它。作為一款“SUV”車型，Model X的體型更加龐大、車身高度更高、空間也更大，而且不僅擁有和運(yùn)動(dòng)型SUV一樣的大輪圈、溜背式設(shè)計(jì)，還擁有和SUV車型一樣更加優(yōu)越的通過性。

車身尾部P100D的標(biāo)識(shí)在陽光下顯得格外搶眼，我清晰地記得去年試駕Model S P100D時(shí)的情景，我喜歡那種未來穿越般的駕乘體驗(yàn)、貪戀那種猶如電磁彈射般的可怕推進(jìn)力，更為特斯拉無與倫比的科技感所深深震撼。

不過，這一次我的認(rèn)知度再一次被這輛特斯拉顛覆。當(dāng)我靠近車門，門把手并不會(huì)像Model S那樣自動(dòng)伸出，而是像華爾道夫服務(wù)生般體貼地直接“幫你”打開車門，迎接主人的到來，更重要的是你不需要為此付小費(fèi)。進(jìn)入車門，只需踩踏剎車踏板，車門便會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，這種儀式感我相信無論是誰都會(huì)給出滿分的評(píng)價(jià)。對(duì)于乘客，Model X給予了更高的“關(guān)懷”，至少我個(gè)人認(rèn)為比自動(dòng)開門更拉風(fēng)。輕輕按下后門把手，驚艷的鷗翼門便會(huì)隨之展翅翱翔。自從梅賽德斯-AMG SLS之后我已經(jīng)很久都沒有感受過鷗翼門所帶來的隆重“出場(chǎng)儀式”?？赡苡腥苏J(rèn)為，鷗翼門開啟需要更大的空間，并不實(shí)用。但Model X采用了兩段式開啟的鷗翼門設(shè)計(jì)，相比傳統(tǒng)車門，這款鷗翼門打開時(shí)所占用的空間更小，而且車門上方和側(cè)方都帶有傳感器，遇到障礙將會(huì)停止開啟。由于這輛P100D是6座版，相比7座版中央通道更加便于乘員進(jìn)出第三排。只可惜，即便超過5m的車長和近3m的軸距，身高185cm的我也只能勉強(qiáng)地坐進(jìn)第三排。但如果換做是女生或者小朋友，第三排的空間應(yīng)該還是比較舒適。

Model X駕駛艙內(nèi)部基本和Model S采用完全相同的設(shè)計(jì)，如果不是因?yàn)楠?dú)特的“新干線”式擋風(fēng)玻璃設(shè)計(jì)，我甚至以為自己再一次坐進(jìn)了Model S。我新奇地發(fā)現(xiàn)遮陽板的寬度甚至不敵火柴盒，本打算吐槽“鋼鐵俠”雇傭的IT出身的設(shè)計(jì)師非常小氣，但后來發(fā)現(xiàn)這塊小小的遮陽板居然完全無死角。

將懷擋式擋桿往下一按掛入D擋，忽然發(fā)現(xiàn)這些來自于戴姆勒的零配件顯得不再礙眼，畢竟我剛剛開過的阿斯頓·馬丁DB11也一身的奔馳零件。儀表盤中顯示Ready的字樣，踩下油門，此時(shí)這個(gè)大塊頭已經(jīng)悄無聲息地奔跑了起來。“自動(dòng)駕駛”我曾經(jīng)在Model S上親身體驗(yàn)過那種邊刷牙、邊吃早餐邊開車的感覺，就像是“第五元素”電影中的場(chǎng)景。Model X的傳感器數(shù)量并沒有增加，但這輛Model X剛剛升級(jí)了最新的“自動(dòng)駕駛”軟件，只不過在駕駛感覺上我并沒有感受到任何的不同。

前年圣誕節(jié)特斯拉還為Model X的車主帶來了“跳舞”彩蛋，我曾經(jīng)一度想把它開進(jìn)跳廣場(chǎng)舞大媽的人群中，尬舞。后來一想還是算了，連籃球場(chǎng)都“霸占”的大媽們?nèi)遣黄?。去年圣誕節(jié)，特斯拉為Model X的車主帶來了新的“圣誕禮物”，開啟后儀表盤中特斯拉的模型圖標(biāo)將會(huì)變成圣誕老人，前方車輛的圖標(biāo)則會(huì)變成一只只馴鹿，那些硅谷“技術(shù)宅”們的瘋狂想法你永遠(yuǎn)也猜不到。

除了一副“人畜無害”的長相，其實(shí)這輛Model X擁有撒旦般的破壞力。前軸和后軸的兩部高性能電動(dòng)機(jī)擁有568kW最大功率和967Nm的峰值扭矩。負(fù)責(zé)任地講，其最大功率比法拉利當(dāng)前的擁有V12發(fā)動(dòng)機(jī)的812“超級(jí)快”還大，峰值扭矩比W12的賓利添越還要猛。3.1s的0～100km/h加速完全秒殺蘭博基尼最新推出的高性能公路SUV，Urus。我真搞不懂，為什么蘭博基尼的廣告語現(xiàn)在還在寫世界上最快的量產(chǎn)SUV。難道意大利人把特斯拉Model歸類到了宇宙飛船？

你不需要保持發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，也不需要預(yù)熱變速器，更不需要等到紅線再換擋，Model X的工作原理非常簡(jiǎn)單，無非是8000多塊18650鋰離子電池同時(shí)放電推動(dòng)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的過程。（當(dāng)然猶如天機(jī)般的電池管理系統(tǒng)，才是真正的奧義）“狂暴”模式下，這輛Model X P100D同樣擁有電磁彈射般的推進(jìn)力，對(duì)速度的渴望？對(duì)多巴胺的依賴？我相信這輛P100D“狂暴”模式下全油門連憂郁癥都能夠瞬間治愈。

說實(shí)話，這輛Model X最吸引我的并不是3.1s的洪荒之力，而是它那令人愜意的駕駛感受。我更喜歡在普通模式下將動(dòng)能回收調(diào)至最強(qiáng)，如果不是因?yàn)榧t綠燈需要停車，它甚至可以完全代替剎車踏板。華燈初照的長安街，車水馬龍，一個(gè)藍(lán)色的精靈悠然地穿行在大街小巷，留下沒有喧鬧只有電臺(tái)聲中傳來的動(dòng)聽旋律和吱吱的電機(jī)聲。140.56萬的售價(jià)足夠買一輛入門級(jí)的保時(shí)捷911，但我相信Model X所帶來的前所未有的獨(dú)特魅力并非一輛911能夠滿足。