Rimac C Two

ANTONY INGRAM

動(dòng)力與傳動(dòng)系統(tǒng)

Rimac Concept One的最大功率已經(jīng)達(dá)到了746kW。

C Two幾乎翻了一倍，達(dá)到1408kW。更令人震撼的是，扭矩達(dá)到2299Nm（布加迪扭矩為1600Nm，柯尼塞格Regera為2000Nm）。

動(dòng)力的輸出由扭矩矢量控制系統(tǒng)來控制。前車輪各配一臺(tái)輪式電機(jī)，與之配合的是單擋位變速器，后車輪也各配一臺(tái)輪式電機(jī)，配合2擋變速器。四個(gè)車輪的剎車系統(tǒng)都采用了390mm的6活塞Brembo CCMR碳陶瓷剎車系統(tǒng)。

電池、續(xù)行里程和性能

Rimac研發(fā)的電池?fù)碛?20kWh，比現(xiàn)在任何一款電動(dòng)車都要多。

作為電動(dòng)車，Rimac將其打造成為一輛超級(jí)跑車，并且還是一輛豪華車。NEDC測(cè)試?yán)m(xù)航里程達(dá)到644km，并且可以在30分鐘內(nèi)通過250kW快速充電樁充電80%。

在測(cè)試過程中，Rimac引用了One foot Rollout模式（源自于美國(guó)汽車加速賽規(guī)則）來測(cè)加速性能，比傳統(tǒng)方式要快0.3s，即便如此，0～100km/h加速時(shí)間僅為1.85s。0～160km/h的加速時(shí)間為4.3s，9.1s即可到達(dá)400m終點(diǎn)，11.8s可達(dá)到300km/h，最高時(shí)速為415km/h。

車身與底盤

采用全新設(shè)計(jì)的C Two由設(shè)計(jì)師Adriano Mudri操刀。擁有碳纖維單體殼式結(jié)構(gòu)，與碳纖維頂篷黏合在一起，并將電池組集成到車身結(jié)構(gòu)之中。車身及車身尾部都由碳纖維來制造，前部碰撞吸能結(jié)構(gòu)采用了碳纖維和鋁合金相結(jié)合的形式。這樣做既保證了安全特性，也有助于Rimac公司將其推廣至全球。

懸架采用雙叉臂獨(dú)立式結(jié)構(gòu)，配有可調(diào)節(jié)軟硬度的電磁減振器。同時(shí)還可以進(jìn)行車身高度調(diào)節(jié)。鍛造式輪圈采用空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，在為剎車提供冷卻的同時(shí)，還能夠減少車身側(cè)面的亂流，尾翼也可以提供制動(dòng)效果。

內(nèi)飾與配置

C Two采用蝴蝶門式設(shè)計(jì)，可開啟至頂篷的設(shè)計(jì)可提供更便利的進(jìn)出方式。同時(shí)，你不用鑰匙開啟車門，因?yàn)槊娌孔R(shí)別技術(shù)可以解鎖車門，還可以讓你在沒有攜帶鑰匙的情況下啟動(dòng)汽車，甚至還能夠監(jiān)視你的心情，如果心情不好的話，它可以自動(dòng)播放舒緩的音樂為你營(yíng)造舒適環(huán)境。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔且富有科技感，三個(gè)高分辨率的液晶顯示屏可以為駕駛者提供豐富的車輛行駛信息。另外，C Two還能夠?qū)崿F(xiàn)4級(jí)自動(dòng)駕駛，不過，這對(duì)于把車開上賽道的駕駛者來說更有用，因?yàn)樗軌驗(yàn)轳{駛者提供最佳的行駛路線和剎車點(diǎn)。

evo觀點(diǎn)

不知Rimac C Two究竟是哪一點(diǎn)吸引了我們，但是作為一家小公司的研發(fā)成果，Rimac C Two可以在任何一個(gè)國(guó)家進(jìn)行銷售，其中也包括了準(zhǔn)入門檻及碰撞法規(guī)都極為嚴(yán)格的美國(guó)市場(chǎng)，單憑這一點(diǎn)就不得不令人感到欽佩。

電池、控制系統(tǒng)等，都是由這家公司進(jìn)行獨(dú)立研發(fā)的。因?yàn)镽imac不僅是一家汽車公司，也是一家技術(shù)公司，為全球廠商提供技術(shù)解決方案。而C Two是Rimac進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域的標(biāo)志。正如創(chuàng)始人Mate Rimac所言：“C Two定位于LaFerrari和Bugatti Chiron之間”。這令我們迫不及待地想要駕駛它。